據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)181．6萬輛，同比下降12．7％，環(huán)比增長(zhǎng)6％；1－11月份累計(jì)銷量1804．1萬輛，同比增長(zhǎng)6．1％。

其中轎車11月銷量為89．2萬輛，同比下降11．4％，環(huán)比上漲6％，1－11月累計(jì)銷量879．7萬輛，同比上漲7．5％，那么11月轎車的銷量排名具體如何，咱們接著往下看。

軒逸重回榜首，朗逸排名第三

軒逸在11月的共計(jì)售出了42587輛，雖然相比去年同期瘋狂的65338輛，同比下降34．8％，但是軒逸依然登頂冠軍寶座。

經(jīng)典軒逸與第14代軒逸兩代同堂的銷售策略，讓軒逸的價(jià)格區(qū)間更大，目標(biāo)用戶也更多。并且舒適、省油的特點(diǎn)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別和價(jià)位的消費(fèi)者來說，依然是買車考慮的重點(diǎn)因素。

e－POWER 軒逸車型也已經(jīng)到來，作為e－POWER 技術(shù)首次進(jìn)入中國(guó)的首款車型，顯然將會(huì)為軒逸帶來新的活力。全時(shí)電驅(qū)、實(shí)測(cè)百公里油耗為僅為3．2L等等優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必將助力軒逸更上一層樓。

要說如今誰能夠與軒逸扳扳手腕，那還得是五菱宏光MINI EV，雖然11月銷量被軒逸反超，但是40395輛的銷量成績(jī)也依舊亮眼。

當(dāng)許多車企還在模仿普通版本宏光MINI EV的時(shí)候，而五菱已經(jīng)在最新一期的工信部申報(bào)中，申報(bào)了敞篷版宏光MINI EV，再次成為了首次吃螃蟹的車型，針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力。那么敞篷版未來應(yīng)該賣多少錢合適呢？小伙伴們你們?cè)趺纯矗?/p>

第三名則是大眾朗逸奪得，11月共計(jì)售出32198輛，雖然相比去年同期的46664輛，下降31％，但是整個(gè)大環(huán)境如此，并且對(duì)于一款征戰(zhàn)許久的老將來說，依舊兢兢業(yè)業(yè)實(shí)屬不易。

不得不說朗逸成熟穩(wěn)重的外觀＋大眾車標(biāo)，確實(shí)是許多中年男人在這個(gè)級(jí)別必考慮的車型，可見在這群消費(fèi)者心理大眾還是有些分量。

比亞迪秦家族躍居第四，帝豪破兩萬

比亞迪今年以來的在銷量上的強(qiáng)勢(shì)勁頭，已經(jīng)無人不知無人不曉了，作為新能源市場(chǎng)乘用車銷量王者，在11月的表現(xiàn)同樣強(qiáng)勁。本次乘聯(lián)會(huì)是將秦家族所有的銷量集合到一起，結(jié)果顯而易見直接躍居第四名，11月共計(jì)售出30049輛，相比去年同期5102輛，暴漲489％。

這樣來看多生孩子的做法非常明智，不管是燃油、混動(dòng)還是純電，不好意思我都有，并且不會(huì)形成內(nèi)斗，一致對(duì)外。當(dāng)然其中新能源車型的銷量肯定占了絕大多數(shù)，特別是秦PLUS DM－i一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。對(duì)于自主品牌的轎車車型來說，能夠來到第四名實(shí)屬不易。

作為自主品牌的另一款車型帝豪，在11月銷量再次破兩萬達(dá)到23182輛，與去年同期的23407輛基本持平。大環(huán)境轎車銷量都在下滑的情況下，帝豪還能夠與去年同期基本持平，也能看出帝豪家族確確實(shí)實(shí)是咱自主品牌中的明星家轎。

帝豪家族的車型總類也非常豐富，而新車型帝豪L也即將到來，全新的能量風(fēng)暴家族設(shè)計(jì)新意十足。未來帝豪有怎樣的表現(xiàn)，值得期待。