造車燒錢嗎？當(dāng)然，造車是重資產(chǎn)項(xiàng)目，車企需要做到內(nèi)外兼修。內(nèi)，則是本身的技術(shù)實(shí)力；外，則是對投資界的吸引力。

當(dāng)前，投資界普遍看好的非造車新勢力莫屬，他們正在引領(lǐng)出行的變革。新勢力也開始角逐后半場——即資本角逐。威馬作為造車新勢力即將上市的新星，屢獲新融資，國際國內(nèi)資本不斷加碼。

屢破融資記錄，國際投資者不斷加碼

2021年，威馬順利完成D1輪和D2輪融資，本輪融資已達(dá)到4．57億美元（約合人民幣29億元）全部到賬，總金額將超過5億美元。

威馬成為過去12個(gè)月內(nèi)獲得美金私募融資金額最大的造車新勢力，不僅象征著國際市場對中國本土智能純電汽車的看好，也說明了國際投資者對威馬的認(rèn)可，進(jìn)一步確立威馬在智能科技與產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)勢。

威馬D1輪融資由電訊盈科和信德集團(tuán)領(lǐng)投，融資金額超3億美元。其中電訊盈科是全球知名的通信巨頭，李嘉誠家族的重要產(chǎn)業(yè)之一；信德集團(tuán)則是何鴻燊家族的旗下公司，為地產(chǎn)、運(yùn)輸、酒店及消閑與投資的大型綜合產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。D2輪融資由中國知名高端房產(chǎn)企業(yè)雅居樂領(lǐng)投1．4億美元，意味著又一家高端房企加入造車行列，并直接選擇聯(lián)手威馬。

再來看看其他同樣未上市的造車新勢力融資情況。哪吒在今年10月底完成40億元的D1輪融資，360集團(tuán)領(lǐng)投20億元；零跑汽車今年8月完成45億元的新一輪融資，其中杭州國資投資30億元。在哪吒和零跑的投資者中，均為國有資本，未得到國際投資者的看好攜美金入股。

威馬股東大有來頭，股權(quán)結(jié)構(gòu)清晰、健康

截至目前，威馬累計(jì)完成11輪融資，融資總金額超350億元。通過深挖發(fā)現(xiàn)，威馬的股東大有來頭，股權(quán)結(jié)構(gòu)清晰、健康。

1．境內(nèi)外知名戰(zhàn)略投資機(jī)構(gòu)。

除了D1輪和D2輪融資領(lǐng)投的信德集團(tuán)、電訊盈科和雅居樂集團(tuán)外，還包括遠(yuǎn)東宏信、遠(yuǎn)景能源、上汽集團(tuán)、五礦集團(tuán)、紅塔集團(tuán)、山東高速等知名戰(zhàn)略投資機(jī)構(gòu)。

其中遠(yuǎn)景能源為中國最大的海上風(fēng)機(jī)解決方案提供商，致力于智能風(fēng)力發(fā)電。上汽集團(tuán)是國內(nèi)A股市場最大的汽車上市公司，而威馬總部定于上海的原因，也正是因?yàn)樯虾Ｊ姓�府對威馬的認(rèn)可，撮合了威馬與上汽合作。五礦集團(tuán)由兩個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)（原中國五礦和中冶集團(tuán)）戰(zhàn)略重組形成的中國最大且國際化程度最高的金屬礦業(yè)企業(yè)集團(tuán)，是全球最大最強(qiáng)的冶金建設(shè)運(yùn)營服務(wù)商，由中央直接管理的國有重要骨干企業(yè)，國有資本投資公司試點(diǎn)企業(yè)。紅塔集團(tuán)除致力于煙草主業(yè)之外，還成功涉足能源交通、金融保險(xiǎn)、醫(yī)藥以及輕化工行業(yè)，獨(dú)資、控股、參股71家企業(yè)，累計(jì)對外投資達(dá)150億元人民幣。

2．互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

2017 年11月，威馬B輪融資，百度領(lǐng)投，騰訊跟投；2019年3月，威馬 C 輪融資 30 億元，百度再次領(lǐng)投；2020年9月，威馬D輪融資100億元，百度繼續(xù)參與。

威馬與百度不僅在資金上實(shí)現(xiàn)合作，無人駕駛技術(shù)上牽手走在行業(yè)前列。

2019 年 CES 上，百度與威馬宣布共同組建“威馬 ＆ Apollo 智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，雙方合作開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用于威馬量產(chǎn)車型中。

2021 年4月，威馬W6上市，該車搭載威馬與百度Apollo共同研發(fā)的AVP無人自動(dòng)泊車系統(tǒng)，全球首款特定場景L4級無人駕駛車型。

3．頂級VC／PE基金。

受到頂級VC／PE基金青睞的造車新勢力估計(jì)也就威馬獨(dú)一家了，投資威馬的頂級VC／PE基金參與者有成為資本、光源資本、紅杉資本、SIG海納亞洲、躍馬資本、阿米巴資本、線性資本、七海資本、盈科資本、廣發(fā)信德等。

4．國資大型基金和地方產(chǎn)業(yè)投資基金。

威馬是所有造車新勢力中，拿到“國家隊(duì)”投資最多的企業(yè)。國投系投資基金（國投創(chuàng)益，國投創(chuàng)豐）、國調(diào)基金等國有基金出現(xiàn)在威馬股東名單中；2020年9月威馬總額100億元的D輪融資中，地方產(chǎn)業(yè)投資基金踴躍投資，合肥產(chǎn)業(yè)基金、長江產(chǎn)業(yè)基金、昆山產(chǎn)業(yè)基金、上海青浦投資平臺(tái)、上海楊浦投資平臺(tái)、湖南衡陽投資平臺(tái)、廣州金控等紛紛參與。

“國家隊(duì)”基金、地方產(chǎn)業(yè)基金等支持威馬，說明威馬的品牌定位符合國家的發(fā)展戰(zhàn)略，得到政府認(rèn)可。

自此，威馬的股東結(jié)構(gòu)形成國有、地方、境內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)和頂級基金多位一體的組合，資金運(yùn)作強(qiáng)勢，股東結(jié)構(gòu)平衡，股權(quán)架構(gòu)清晰健康。

業(yè)績持續(xù)走高，智能純電動(dòng)汽車才是主流

在獲得資本市場認(rèn)可的同時(shí)，威馬的交付量也顯著增長。

據(jù)威馬汽車官方數(shù)據(jù)顯示，今年11月威馬共交付純電智能汽車共5027萬輛，創(chuàng)單月交付量新高，同比增長達(dá)66．6％；1－11月累計(jì)交付新車39095輛，同比攀升96．4％，超過去年交付量總額，預(yù)計(jì)年內(nèi)交付量將超過4萬輛。這樣的成績是在“疫情＋缺芯”的雙重因素影響下取得的，難能可貴。自2018年9月正式開啟交付至今，威馬汽車在中國200多個(gè)城市累計(jì)交付智能電動(dòng)汽車超8．3萬輛。

雖然與上市的“蔚小理”相比威馬的銷量仍有提升空間，但是在未上市的造車企業(yè)中威馬是業(yè)績最佳。在此，有人會(huì)說哪吒和零跑11月的銷量數(shù)據(jù)也是可觀的，哪吒11月交付10013輛，零跑11月交付5628輛。

雖然哪吒與零跑計(jì)劃上市的新聞的也是沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但是明眼人都明白，哪吒的走量車型哪吒V和零跑的走量車型T03都屬于小型或者微型純電汽車，是電動(dòng)汽車中最低端的入門車，沒資格站在智能汽車賽道與蔚小理和威馬同臺(tái)競爭。

上市僅臨門一腳，必將與“蔚小理”并駕齊驅(qū)

威馬目前完成11輪融資總額超350億元，通過對比，蔚來上市前融資總金額為150億元人民幣，小鵬為188億元人民幣，理想為120億元人民幣。這意味著威馬是所有中國造車新勢力中資本運(yùn)作最強(qiáng)勢的車企，投資者也紛紛表示看好威馬上市的表現(xiàn)，必定與蔚小理并駕齊驅(qū)，甚至超越他們。

前面說到車企的外在是對投資者的吸引力，內(nèi)在則是自身的實(shí)力。這一切，不得不讓人將威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的個(gè)人實(shí)力和威馬的企業(yè)實(shí)力聯(lián)系到一起。

沈暉，華南理工大學(xué)工程學(xué)學(xué)士、加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校結(jié)構(gòu)工程碩士、明尼蘇達(dá)大學(xué)工商管理碩士、哈佛商學(xué)院AMP學(xué)位，德國Hilite公司（專注于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力總成）全球董事會(huì)成員、澳大利亞DSI公司（專注于自動(dòng)變速器的研發(fā)制造）董事會(huì)成員、博格華納集團(tuán)（專注于車輛動(dòng)力系統(tǒng)高設(shè)計(jì)水準(zhǔn)零部件）、菲亞特集團(tuán)（世界十大汽車公司之一）在中國各個(gè)獨(dú)資企業(yè)和合資企業(yè)的董事會(huì)成員、瑞典沃爾沃汽車集團(tuán)全球董事會(huì)成員，上海市白玉蘭紀(jì)念獎(jiǎng)獲得者。

其中華南理工大學(xué)幾乎成為新能源汽車界的“黃埔軍校”，校友占據(jù)新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人的半壁江山，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬同樣畢業(yè)于華南理工大學(xué)。

沈暉曾加盟吉利，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成中國汽車工業(yè)歷史上最大海外并購“吉利收購沃爾沃”，并負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)。

威馬是造車新勢力中首個(gè)自主建成投產(chǎn)工業(yè)4．0智能制造整車工廠的企業(yè)，集研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售與售后于一體。

在產(chǎn)業(yè)鏈上威馬匯聚各方人才，德國整車技術(shù)研發(fā)中心，美國硅谷人工智能研究院，上海集團(tuán)總部、設(shè)計(jì)和采購中心、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心，北京區(qū)域總部及政策法規(guī)協(xié)同中心，成都全球研發(fā)總部、綿陽自動(dòng)駕駛技術(shù)中心、溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園、生產(chǎn)智造與產(chǎn)業(yè)化研發(fā)中心、黃岡智能整車生產(chǎn)基地。

在技術(shù)上，威馬汽車在全球126個(gè)國家／地區(qū)中，共有1300余件專利申請，涉及電池包、電子設(shè)備、控制器、圖形用戶界面、充電樁等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，并且手握新能源汽車多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、Living Engine全車交互智能、電池包柴油加熱技術(shù)、全域OTA升級等。

在今年4月上市的威馬W6上，實(shí)現(xiàn)HAVP自主學(xué)習(xí)泊車、PAVP高精地圖泊車和SOA自主場景編程等技術(shù)；最新發(fā)布的首款智能純電轎車威馬M7上，全球首搭3顆自主變焦MEMS固態(tài)激光雷達(dá)、4顆Orin－X頂級自動(dòng)駕駛芯片、i－Rota超級旋鈕和i－Surf科技皮膚。

寫在最后

2021年接近尾聲，這一年威馬收獲了許多，新車發(fā)布、技術(shù)不斷突破、交付量節(jié)節(jié)攀升。隨著“W＋M”系列的“SUV＋轎車”雙線布局塵埃落定，其競爭力又更上一層樓。

在融資方面威馬屢破紀(jì)錄，上市也指日可待。早早奔赴美股上市的“蔚小理”這幾年不免有點(diǎn)賠本賺吆喝。來得早不如趕得巧，在政府和多方資本的支持下，威馬將看準(zhǔn)時(shí)機(jī)上市與蔚小理并駕齊驅(qū)，并且擁有更加深厚技術(shù)底蘊(yùn)的威馬也將會(huì)超過蔚小理，開創(chuàng)中國智能純電汽車的新篇章，引領(lǐng)中國智能純電汽車矗立于世界之巔！