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富士康距拿下Apple Car訂單還差多遠(yuǎn)?

經(jīng)驗(yàn)略顯單薄的行業(yè)老兵

富士康入局汽車行業(yè)始于2005年,按年頭來算已經(jīng)是個行業(yè)老兵了,但從營銷上暴露出的短板來看,即便是富士康造車歷史悠久,但是依舊像是初出茅廬的新兵蛋子。

2005年,富士康以3.5億元拿下臺灣安泰電業(yè)100%股權(quán),從此,富士康正式涉足電瓶線、倒車?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車用電子用品的制造,業(yè)務(wù)開始向汽車代工拓展。安泰電業(yè)是臺灣四大汽車線束廠之一,富士康將其收入麾下其實(shí)是一個很不錯的開端。

2010年,富士康接下特斯拉供應(yīng)鏈的訂單,為后者生產(chǎn)中控觸摸屏、連接器等汽車部件,3年后富士康又拿下了梅賽德斯奔馳和寶馬等車企的訂單,這給了富士康在汽車行業(yè)更進(jìn)一步的底氣。

但接下來富士康開始跟風(fēng),趟了兩次行業(yè)的渾水。

第一次趟渾水是在2014年,彼時共享汽車成為熱門賽道,富士康與北汽新能源共同組建北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司,并在電動汽車租賃、分時租賃、電動出租車等業(yè)務(wù)上展開合作。4個月后GreenGo綠狗租車項目落地,董事長郭臺銘非常有信心地表示,“希望將其打造成國內(nèi)最大的電動汽車分時租賃公司。”

但當(dāng)時的共享汽車過于超前,取還車的車位、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施都沒有,還要跟停車場運(yùn)營方合作,就像現(xiàn)在熱炒的元宇宙,想象很美好,但VR技術(shù)和設(shè)備都遠(yuǎn)未成熟,終究無法為用戶帶來好的體驗(yàn)。

據(jù)消息顯示,由于2016年和2017年兩年虧損額達(dá)6459萬元。2020年1月16日,綠狗租車宣布向用戶退押金,富士康的租車項目折戟。

第二趟渾水,2014年富士康以6億港元認(rèn)購和諧汽車10%的股份,成為后者的第二大股東。次年騰訊、富士康、和諧汽車共同成立合資公司“和諧富騰”新造車品牌。

在和諧富騰旗下,共有FMC和愛車公司兩個項目,這也是拜騰汽車和愛馳汽車的前身。富士康在和諧富騰的項目中定位為汽車項目生產(chǎn)制造方,這意味著富士康正式進(jìn)軍新能源造車行業(yè)。

但好景不長,組建和諧富騰的三家企業(yè)相處起來反而“不和諧”。2016年11月,由于三家公司造車?yán)砟畈缓,富士康宣布將退出和諧富騰,并表示不再投資汽車整車項目。此后,拜騰汽車則因資金問題即將破產(chǎn),富士康聯(lián)手吉利進(jìn)場,將懸崖邊的拜騰拉回生死線。

據(jù)天眼查顯示,拜騰汽車在去年1月6日又獲得了富士康的戰(zhàn)略投資。去年有報道稱,由于拜騰內(nèi)部股東復(fù)雜的博弈以及拜騰公司的運(yùn)行問題,新股東富士康正考慮撤資,這可能意味著雙方的合作將無疾而終。

宣傳視頻“撞衫”19元素材,富士康距拿下Apple Car訂單還差多遠(yuǎn)?

從富士康最初參與組建和諧富騰,到推出三方合作,而后再入股拜騰,可以發(fā)現(xiàn)富士康希望掌握對車企更多的控制權(quán),也在這家企業(yè)上投注了不少時間和金錢,但強(qiáng)扭的瓜就是不甜,富士康最終選擇撒手而去。

比較可惜的是,富士康第一次嘗試造新能源汽車,其實(shí)是入局造車的最佳時機(jī)。此時特斯拉剛進(jìn)入國內(nèi)市場,蔚小理等新造車勢力在同時期相繼成立,現(xiàn)在這幾家造車企業(yè)已經(jīng)成為新造車第一梯隊,富士康卻在這波成功率最高的新造車?yán)顺敝姓惧e了隊伍。

2020年11月,富士康再次嘗試造車,而這次富士康不愿意再為他人做嫁衣,母公司鴻?萍寂c裕隆合資成立鴻華先進(jìn)(Foxtron),通過裕隆獲得有造車經(jīng)驗(yàn)的車廠——華創(chuàng)。富士康終于有了自己的造車廠,再也不用擔(dān)心意見分歧,但是行業(yè)內(nèi)如何評價呢?

馬斯克曾對媒體直言,“與手機(jī)與智能手表相比,汽車非常復(fù)雜。就像你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說,給我造輛車!

“汽車不過是四個輪子的iPhone,我們既然能造iPhone,為什么不能造電動車?”董事長郭臺銘的這句話似乎是對馬斯克質(zhì)疑的反駁,并且以Model開頭命名了三款車型,馬斯克得知被富士康蹭熱度不知作何感想。那么,富士康的造車技術(shù)究竟如何呢?

據(jù)有關(guān)報道,富士康發(fā)布Model T車型的電池包布置方式比較落后,其電池包放在四個輪包位置,嚴(yán)重侵占了車輛內(nèi)部空間。而目前宇通、比亞迪等純電動公交產(chǎn)品早已舍棄這種設(shè)計,選擇將電池包布置在底部和車輛頂部。

回顧富士康造車走過的路,會發(fā)現(xiàn)富士康在要不要親自造車上前后表現(xiàn)并不一致。之前富士康之所以表態(tài)“不造車”,原因也不難理解。

一方面富士康從代工起家,將布局拓展到汽車行業(yè)后,最有勝算的當(dāng)然還是代工,畢竟在手機(jī)代工方面富士康是有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。另一方面,就像“代工皇帝”麥格納不造車一樣,富士康想要拿更多車企的訂單就要顧及車企的利益,在生產(chǎn)鏈和生產(chǎn)的終端兩頭吃,無異于“吃飯砸碗”。

談擎說AI認(rèn)為,對于是否親自造車的糾結(jié)心理其實(shí)在一定程度上阻礙了富士康的造車計劃,讓富士康雖然入局很早,但真正拿出的成果卻還落后于競爭對手,可謂“起大早趕晚集”。

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