經(jīng)驗(yàn)略顯單薄的行業(yè)老兵

富士康入局汽車行業(yè)始于2005年，按年頭來算已經(jīng)是個行業(yè)老兵了，但從營銷上暴露出的短板來看，即便是富士康造車歷史悠久，但是依舊像是初出茅廬的新兵蛋子。

2005年，富士康以3．5億元拿下臺灣安泰電業(yè)100％股權(quán)，從此，富士康正式涉足電瓶線、倒車?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車用電子用品的制造，業(yè)務(wù)開始向汽車代工拓展。安泰電業(yè)是臺灣四大汽車線束廠之一，富士康將其收入麾下其實(shí)是一個很不錯的開端。

2010年，富士康接下特斯拉供應(yīng)鏈的訂單，為后者生產(chǎn)中控觸摸屏、連接器等汽車部件，3年后富士康又拿下了梅賽德斯奔馳和寶馬等車企的訂單，這給了富士康在汽車行業(yè)更進(jìn)一步的底氣。

但接下來富士康開始跟風(fēng)，趟了兩次行業(yè)的渾水。

第一次趟渾水是在2014年，彼時共享汽車成為熱門賽道，富士康與北汽新能源共同組建北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司，并在電動汽車租賃、分時租賃、電動出租車等業(yè)務(wù)上展開合作。4個月后GreenGo綠狗租車項目落地，董事長郭臺銘非常有信心地表示，“希望將其打造成國內(nèi)最大的電動汽車分時租賃公司。”

但當(dāng)時的共享汽車過于超前，取還車的車位、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施都沒有，還要跟停車場運(yùn)營方合作，就像現(xiàn)在熱炒的元宇宙，想象很美好，但VR技術(shù)和設(shè)備都遠(yuǎn)未成熟，終究無法為用戶帶來好的體驗(yàn)。

據(jù)消息顯示，由于2016年和2017年兩年虧損額達(dá)6459萬元。2020年1月16日，綠狗租車宣布向用戶退押金，富士康的租車項目折戟。

第二趟渾水，2014年富士康以6億港元認(rèn)購和諧汽車10％的股份，成為后者的第二大股東。次年騰訊、富士康、和諧汽車共同成立合資公司“和諧富騰”新造車品牌。

在和諧富騰旗下，共有FMC和愛車公司兩個項目，這也是拜騰汽車和愛馳汽車的前身。富士康在和諧富騰的項目中定位為汽車項目生產(chǎn)制造方，這意味著富士康正式進(jìn)軍新能源造車行業(yè)。

但好景不長，組建和諧富騰的三家企業(yè)相處起來反而“不和諧”。2016年11月，由于三家公司造車?yán)砟畈缓�，富士康宣布將退出和諧富騰，并表示不再投資汽車整車項目。此后，拜騰汽車則因資金問題即將破產(chǎn)，富士康聯(lián)手吉利進(jìn)場，將懸崖邊的拜騰拉回生死線。

據(jù)天眼查顯示，拜騰汽車在去年1月6日又獲得了富士康的戰(zhàn)略投資。去年有報道稱，由于拜騰內(nèi)部股東復(fù)雜的博弈以及拜騰公司的運(yùn)行問題，新股東富士康正考慮撤資，這可能意味著雙方的合作將無疾而終。

從富士康最初參與組建和諧富騰，到推出三方合作，而后再入股拜騰，可以發(fā)現(xiàn)富士康希望掌握對車企更多的控制權(quán)，也在這家企業(yè)上投注了不少時間和金錢，但強(qiáng)扭的瓜就是不甜，富士康最終選擇撒手而去。

比較可惜的是，富士康第一次嘗試造新能源汽車，其實(shí)是入局造車的最佳時機(jī)。此時特斯拉剛進(jìn)入國內(nèi)市場，蔚小理等新造車勢力在同時期相繼成立，現(xiàn)在這幾家造車企業(yè)已經(jīng)成為新造車第一梯隊，富士康卻在這波成功率最高的新造車?yán)顺敝姓惧e了隊伍。

2020年11月，富士康再次嘗試造車，而這次富士康不愿意再為他人做嫁衣，母公司鴻�？萍寂c裕隆合資成立鴻華先進(jìn)（Foxtron），通過裕隆獲得有造車經(jīng)驗(yàn)的車廠——華創(chuàng)。富士康終于有了自己的造車廠，再也不用擔(dān)心意見分歧，但是行業(yè)內(nèi)如何評價呢？

馬斯克曾對媒體直言，“與手機(jī)與智能手表相比，汽車非常復(fù)雜。就像你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說，給我造輛車�！�

“汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么不能造電動車？”董事長郭臺銘的這句話似乎是對馬斯克質(zhì)疑的反駁，并且以Model開頭命名了三款車型，馬斯克得知被富士康蹭熱度不知作何感想。那么，富士康的造車技術(shù)究竟如何呢？

據(jù)有關(guān)報道，富士康發(fā)布Model T車型的電池包布置方式比較落后，其電池包放在四個輪包位置，嚴(yán)重侵占了車輛內(nèi)部空間。而目前宇通、比亞迪等純電動公交產(chǎn)品早已舍棄這種設(shè)計，選擇將電池包布置在底部和車輛頂部。

回顧富士康造車走過的路，會發(fā)現(xiàn)富士康在要不要親自造車上前后表現(xiàn)并不一致。之前富士康之所以表態(tài)“不造車”，原因也不難理解。

一方面富士康從代工起家，將布局拓展到汽車行業(yè)后，最有勝算的當(dāng)然還是代工，畢竟在手機(jī)代工方面富士康是有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。另一方面，就像“代工皇帝”麥格納不造車一樣，富士康想要拿更多車企的訂單就要顧及車企的利益，在生產(chǎn)鏈和生產(chǎn)的終端兩頭吃，無異于“吃飯砸碗”。

談擎說AI認(rèn)為，對于是否親自造車的糾結(jié)心理其實(shí)在一定程度上阻礙了富士康的造車計劃，讓富士康雖然入局很早，但真正拿出的成果卻還落后于競爭對手，可謂“起大早趕晚集”。