繼騰訊將收購黑鯊游戲手機的消息傳出之后，手機圈波瀾再起。據36氪獨家消息，吉利集團旗下手機公司正與手機廠商“魅族”接觸洽談收購事宜。具體作價、合并方式等細節(jié)尚未披露，但已進行到盡職調查環(huán)節(jié)。

從去年吉利宣布進軍手機行業(yè)以來，市場一直在猜測其產業(yè)化的細節(jié)。如今新的消息傳出，或許與汽車行業(yè)進一步擁抱智能化關系緊密。

魅族賣身，是重塑還是“工具化”？

如果說騰訊收購黑鯊是因為雙方此前有過合作基礎，且游戲方面的風格十分符合，那么魅族在這個時間節(jié)點走向被收購，既有些令人意外，卻又不難理解。

意外在于，對一直走“小而美”路線、嘗試過諸多策略的魅族而言，品牌本身沒有顯露過有賣身的傾向，只是偏安一隅做產品。但在情理之中的是，經過數代產品的“翻盤”無望和產品類型的多次調整，魅族早已成為手機市場的Others，連叫好不叫座的聲音都在變少。實際上，根據Counterpoint Research的數據，2019年Q1時，魅族在國內的份額降至1％，2020年之后便無法再在榜單上單獨署名。而同期競爭的小米、華為等品牌雖然份額競爭你追我趕，整體手機出貨量卻持續(xù)上升。

誠然，魅族在2017年前魅族＋魅藍年發(fā)十幾部新機的“機海”戰(zhàn)術確實帶來了2000萬年出貨量的高光，但這個數據依然遠低于小米、華為。自2017年產品力不佳的PRO 7等機型之后，魅族的頹勢顯而易見。

所以，圍繞在魅族被吉利收購事件上的核心問題是，魅族是將面臨重塑，還是成為吉利的“工具”？按照此前魅族獲阿里投資、獲珠海發(fā)展基金會注資的經歷來看，魅族或許需要與吉利深度整合，即即使保持產品獨立經營的情況下，與吉利的生態(tài)形成聯動。2020年，魅族科技官方微博透露，在僅推出了魅族17和魅族17PRO兩款新機且份額偏低的情況下依然實現了盈利。這說明魅族依然保持了對手機行業(yè)的深度運營，比如完整的團隊，以及不錯的成本和渠道控制能力。這將繼續(xù)在融入吉利生態(tài)后產生優(yōu)勢。

因此，最終的落腳點還是在于，吉利如果確認成功收購，會怎么安排自己的手機布局和車機生態(tài)。而這在去年吉利官宣造手機時已經有了不少眉目。

車機協同求閉環(huán)，吉利花錢“買”時間

2021年9月28日，吉利控股集團發(fā)文宣布：由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技有限公司與武漢經濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協議，宣布進軍手機領域。該項目總部落戶武漢經濟技術開發(fā)區(qū)，定位高端智能手機，整合全球技術和資源，服務全球市場。市場消息稱，該項目的總投資或將高達100億元，計劃在2023年推出手機產品。

時間緊迫，背靠吉利集團，錢的問題反而沒那么大。企查查數據顯示，2021年12月和今年1月，星紀時代連續(xù)完成兩筆戰(zhàn)略融資，資金來自楚天協同創(chuàng)投、寧波鉑馬和吉利集團。同時，該公司亦有新增股東和注冊資本的動作。

而在人員方面，雖然有著前中興通訊副總裁王勇擔任CEO，并有不少擁有手機行業(yè)經驗的高管，且吉利也有能力從手機廠商處尋找人才。但對于一個完整項目的上馬而言，組建團隊和真正順利投產之間的間隔太大。為了加速，收購魅族直接獲取可以投入運營的完整團隊確實有助于盡快實現產品設計和生產，向更進一步的目標進發(fā)。

更進一步的目標是什么？去年，李書福在星紀時代成立時表示：“手機業(yè)務對整個吉利汽車工業(yè)來講，意義非常深遠。手機更好地發(fā)展就能帶來車機更好地發(fā)展，車機更好地發(fā)展就能推進智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷提高�！�

因此，吉利進軍手機，首先要實現的是車機協同，提高閉環(huán)的一體化能力。在此基礎上，演化更多智能化特性，幫助吉利汽車在智能化時代開辟獨具競爭力的道路。

目前，汽車智能化離不開智能大屏中控和車機操作系統，這與手機天然能夠形成很強的協同效應。2021年，吉利星越L搭載吉利新車機操作系統銀河OS上市�？梢�，吉利的布局是綜合的。在李書福提到的智能座艙等應用上，吉利在2016年就成立了湖北億咖通科技有限公司，主要致力于智能網聯業(yè)務，包括研發(fā)汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數據和車聯網云平臺等。

億咖通科技CEO沈子瑜，正是星紀時代的高管之一，吉利的車機協同乃至整體生態(tài)化，或許從一開始就已定調。有了手機作為另一個入口，這一整套生態(tài)的運轉將更為順暢，且符合現代消費者追求簡便高效的使用習慣。2019年，億咖通科技和ARM中國共同出資成立芯擎科技，自主研發(fā)車規(guī)級數字座艙SOC。2021年11月，芯擎科技打造的國內首款7nm車規(guī)級智能座艙芯片——“龍鷹一號”成功流片，對標高通8155，而芯擎科技CEO汪凱也表示，2024年會推出5nm制程的SOC。在生產端，吉利集團整體也有不容忽視的技術能力。

在此基礎上，汽車與手機的聯動之外，一個更大的生態(tài)圈還有機會形成——去年被頻繁提及的特斯拉手機，甚至能和Space X星鏈有所聯動。另一個從手機向汽車進發(fā)的玩家——小米，已經依靠手機逐步完善自己的IoT生態(tài)。入口和生態(tài)意味著用戶粘性，在汽車智能化的成熟階段，這些優(yōu)勢將轉化為巨大的成長潛力。

李書福說：“手機既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構建企業(yè)護城河已成大趨勢，手機可以鏈接車聯網、衛(wèi)星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。”

或許這就是吉利收購魅族的最終目的，同時，收購成熟的魅族，還能一定程度上避免因不了解手機行業(yè)真實需求而推出不受市場歡迎的產品，盡管魅族的銷售能力有限，但也勝于從零開始。

行業(yè)內不少公司涉獵廣泛，比如比亞迪也具備優(yōu)秀的手機代工能力，在此之后，是否還會有更多重量級的車機牽手消息出現？手機的小屏幕帶動車機的大屏幕還有更多空間嗎？我們拭目以待。

文｜港股研究社

       原文標題 : “小而美”走到十字路口，吉利或收購魅族助車機閉環(huán)