【藍科技觀察】吉利更猛長城更穩(wěn)，兩者在多元化與行業(yè)聚焦中走出了兩條完全不同的道路。

近日，吉利要收購魅族手機的消息引起了汽車圈廣泛的關注，而這距離吉利宣布進入高端手機領域僅僅過去了4個月。

雖然兩家公司對于收購信息沒有任何的反應，但也正是這種歸于平靜的狀態(tài)讓無數人對于兩家企業(yè)的合并充滿了想象。一旦上述交易完成，這無疑是2022年科技圈的一大里程碑事件。

魅族會不會借此走出泥沼迎來蛻變，還不能有定論。但至少，吉利借此完成手機從0到1的過程，迎來“車機協同”的突破。

吉利早已不是當初只有汽車產業(yè)的那個吉利。從汽車賽道出發(fā)，向多元化行進。無論是全資收購沃爾沃、9．69％的股份成為奔馳母公司戴姆勒的大股東，還是在網約車、出行版塊的投資入股，亦或是開展汽車運動、加碼教育開辦汽修學校等諸多領域，吉利多元化的本質上是圍繞汽車產業(yè)這一本體來進行的。

和小米、華為等先有手機后進入汽車產業(yè)不同，和小米華為相比，吉利則是“逆發(fā)展”。當吉利汽車產業(yè)達到一定的時機時，搭建汽車生態(tài)鏈則是其必然。

其一，手機與汽車業(yè)務的互補。去年李書福曾公開表示，“手機業(yè)務對整個吉利汽車工業(yè)來講，意義是非常深遠的。手機更好地發(fā)展就能帶來車機更好地發(fā)展，車機更好地發(fā)展就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高�！�

在李書�？磥�，手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應用載體。既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。

其二，魅族手機“瘦死駱駝比馬大”。魅族手機曾經被譽為中國手機界的“黃埔軍�！�，如今的眾多手機品牌中，都能夠看到些許魅族曾經的影子。

即便魅族早已不復當年之勇，但對于一直存活且一直更新的魅族來說，還是有一點兒價值的。吉利一旦完成對魅族的收購，能直接擁有魅族在手機方面的經驗與技術，包括整個團隊。

其三，吉利正在完成著“車機協同”夢。如果說新能源汽車發(fā)展是未來汽車硬件技術落地的本質，那么物聯網下車機協同便是未來汽車軟件技術的落地。

李書福曾表示“在未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構建企業(yè)護城河已成大趨勢，手機可以鏈接車聯網、衛(wèi)星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗�！�

因此，我們可以理解為吉利想要將手機作為汽車未來生態(tài)中的一個重要組件。這也意味著，手機將加速萬物互聯的落地。同時，汽車和手機作為消費者智能生活的終端和入口，最終也將形成一個生態(tài)閉環(huán)。

那么長城汽車呢？

專注是長城最強大的武器

相對比吉利的多元化發(fā)展，長城的發(fā)展之路就稍顯“單薄”。

“長城專注造好汽車，不造手機，也不上天”，長城汽車不止一次在公開場合進行過類似企業(yè)發(fā)展的表達。長城汽車董事長魏建軍也曾言，“這么多年，有人投資房地產、有人投資金融，長城汽車從沒有跨越過與汽車不相關的業(yè)務，我們一直在汽車領域深耕細作�！�

正是專注和專業(yè)，長城汽車迎來了厚積薄發(fā)的時代。2021年疫情反復、供應鏈緊張、芯片缺乏，但長城依然取得取得了矚目的成績。在資本市場，長城汽車市值一度突破了6000億，成為中國自主中第二高市值的整車車企。在市場上，長城汽車實現了雙創(chuàng)記錄。新能源汽車方面，在2021年的128．1萬輛銷量中，長城新能源汽車全年累計銷售13．7萬輛，在總體銷量中占比達10．7％，創(chuàng)歷史新高。海外銷售達到了142793輛，同比增長103．7％，同樣創(chuàng)下了歷史新高。

根據長城汽車2021年業(yè)績快報顯示，2021年，長城汽車營業(yè)總收入1363．17億元，同比增長31．95％，凈利潤67．81億元，同比增長26．45％，單車平均售價超過10．64萬元，同比增長14．50％。從128．1萬輛到1363．17億元，長城無論是從銷量還是營收方面都創(chuàng)造歷史。

隨著汽車消費從傳統(tǒng)出行向智能化轉變，長城汽車開始向全球化科技出行公司轉型。作為第一個提出“全棧自研”的自主品牌，長城汽車也成為了技術做雄厚的車企之一。2021年，長城汽車向“全球化智能科技公司”加速轉型，正式發(fā)布2025戰(zhàn)略，開啟電動化與智能化新賽道進階新征程。

2021年，長城汽車氫燃料電池技術發(fā)布，隨后在6月的長城汽車科技節(jié)上，長城汽車又曝光了一系列新能源、智能化領域的新技術，集中展示了包括無鈷電池、智慧線控底盤、全新電子電氣架構等在內的112項創(chuàng)新技術成果。

根據計劃到2022年，長城汽車第四代電子電氣架構將在國內首發(fā)；2024年，擁有“中央大腦”智能區(qū)域控制的第五代電子電氣架構將量產。這意味著，長城汽車在汽車智能化的頂層設計上，將進入領先陣營。此外，長城汽車還是國內為數不多的在傳統(tǒng)燃油動力總成、新能源電池、氫燃料電池、智能網聯、無人駕駛等各領域都保持著行業(yè)領先技術實力的企業(yè)。

重點聚焦“2025戰(zhàn)略”，長城汽車未來五年，累計研發(fā)投入將達到1000億元。到2023年，長城汽車在全球范圍內的研發(fā)人員，會在現有的1．5萬人基礎上翻一番，達到3萬人。到2025年實現全球年銷量400萬輛，其中80％為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元

吉利、長城面臨的壓力

吉利方面，多元化的布局發(fā)展上，資金的儲備成為發(fā)展的勝負手。多元化無疑能夠為一家企業(yè)提供更多的可能性。但是，龐大的戰(zhàn)略需要大量的資金支持。

根據吉利汽車2021年上半年的財報數據來看，2021年上半年營收達450億人民幣，同比增長22％，凈利潤為24．1億人民幣。相比較疫情前的利潤水平接近腰斬，在營收增速方面也不如其他多家自主品牌車企，盈利能力下滑的趨勢已經顯現。

然而，在盈利下滑之下，吉利依然在不斷發(fā)展多元化路徑。從教育到火箭、從新能源汽車到手機業(yè)務、從收購汽車品牌股份到投資出行業(yè)務，吉利的版圖越來越大，這也預示著吉利的資金壓力也越來越大。

當前汽車行業(yè)的紅利將盡。在中國市場，隨著“以技術換市場”的政策完結、造車新勢力的崛起，以長城汽車為代表的中國傳統(tǒng)汽車市場正在經歷著一場前所未有的危機。

一方面，由于出行政策及其他原因，中國汽車市場不會出現出現十多年前的高增長局面，行業(yè)的巔峰已過。另一方面，新能源車是可見的趨勢。長城汽車正在面臨從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉型時期。

如今，長城汽車也面臨一個比較尷尬的局面。近幾年，長城汽車剛剛從合資、外資汽車品牌的包圍中突圍，旗下的哈弗、坦克車型得到了眾多消費者的認可。不過在新能源政策之下，長城必須要快速轉型。

長城的目標是，到2025年將要實現全球年銷400萬輛的規(guī)模、320萬輛新能源汽車的銷量規(guī)劃。這樣的目標遠超其他對手，也遠超國內2025年新能源銷量占比20％的行業(yè)總目標。

能不能實現這個目標，只有讓時間來見證。吉利多元化的道路很猛，長城專業(yè)制造汽車更穩(wěn)，但誰都沒有絕對的優(yōu)勢。作為國內自主品牌雙雄，他們的差異或在三年后更加明顯。

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       原文標題 : 吉利更猛長城更穩(wěn)，多元化這步棋對吉利是危險的嗎？