拳打蔚來腳踢特斯拉,哪個品牌那么大口氣?
[ 百年福特,還能再干百年嗎?]
“我們知道蔚來和特斯拉是我們的競爭對手,我們必須擊敗他們,而不僅僅是與他們旗鼓相當!边@是福特CEO Jim Farley昨天在直播會議上說的。
在他說出這句話的時候,福特2021年電動車主力車型Mach-E銷量為2.7萬輛,市值達到678.52億美元,而特斯拉2021年全球銷量為93.6萬輛,市值7896.41億美元,蔚來2021年銷量為9.1萬輛,市值325.43億美元。
擊敗蔚來或許不難,但是擊敗特斯拉這個大膽的構(gòu)想,對于這位新官上任一年多的CEO還是顯得有些過分大膽了。
作為汽車工業(yè)的開創(chuàng)者,這樣的局面多少顯得有些難堪。但是在新四化的浪潮下,這是當前幾乎所有傳統(tǒng)汽車巨頭都不得不面對的。
而法利在此時敢于立下這樣高聳入云的flag,其中到底是虛張聲勢?還是說福特真的已經(jīng)做好了逆天改命的準備?
猛將領軍,福特2021銳意進取
在法利這樣銳意改革的猛將帶領之下,當前的福特雖然說不上是電動化巨頭,但是憑借Mach-E這樣一款亮眼產(chǎn)品,在過去兩年內(nèi)多少還是在中美市場收獲了不少追捧的目光與銷量。
據(jù)摩根士丹利在去年3月初的一份研報稱,2021年初特斯拉在美國純電動汽車市場中的份額,已從2020年的81%下滑至69%,其中丟失的份額幾乎都被福特 Mach-E搶走了。
而在剛剛過去的2021年內(nèi),由于通用汽車電動車銷量受到雪佛蘭Bolt召回的影響,福特汽車在美國電動汽車銷量躍居第二,僅次于特斯拉。
縱觀2021年全年,福特電動汽車銷量的增速比也整個細分市場快36%,12月更是實現(xiàn)了同比增長121%的巨大漲幅,銷量達到了12284輛。
除了在終端市場展現(xiàn)出一片喜人的漲勢,在資本市場,福特在過去一年更是閃耀全場。
數(shù)據(jù)顯示,福特公司的股價2021年暴漲約140%,從年初8美元/股的低位,大漲至年末20美元/股的歷史新高峰,漲幅超越特斯拉、通用汽車以及許多電動汽車初創(chuàng)企業(yè),成為2021年美國汽車制造商中表現(xiàn)最好的股票。
而這些積極的表現(xiàn)離不開法利這位新晉CEO的各項新戰(zhàn)略。
法利自2020年10月就任CEO后就開始著手加速福特電動化轉(zhuǎn)型的步伐,并承諾在兩年內(nèi)將電動汽車產(chǎn)量提高到60萬輛,并最終在美國的電動汽車銷量中超越特斯拉。
在去年5月福特汽車的資本市場日活動中,法利提出了他的Ford+發(fā)展計劃,在電動化道路上進行了前所未有的密集布局。
福特不僅從蘋果等科技公司挖來了新高管,對管理團隊進行大換血,同時,還將目前到2025年間的電氣化業(yè)務投資額度從220億美元提高至超過300億美元(約合2000億元人民幣)。此外,福特還表示將在2025年前開發(fā)兩個純電專屬平臺,一個用于全尺寸卡車和SUV,另一個用于轎車和小型SUV。
在此之前,去年4月,福特還組建了一支150人規(guī)模的專家團隊,建立了全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park。
在產(chǎn)品方面,去年5月福特發(fā)布了純電動皮卡F-150 Lightning,據(jù)悉目前已接到超過20萬份訂單。此外,法利本月初還表示,Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit(純電全順)等三款看家產(chǎn)品,累計訂單和預定已超過275000輛!
前行還需披荊斬棘,電動車業(yè)務拆分受阻
不可否認,福特的電動化道路確實實現(xiàn)了史無前例的長足進展,但同時,產(chǎn)能有限、供應鏈緊張以及電動車質(zhì)量問題頻發(fā)等窘境也在困擾著它。
過去一年,Mach-E因玻璃黏合不充分、安全帶扣的螺栓孔尺寸過大等細節(jié)質(zhì)量問題多次延遲交付乃至召回。
此外,這家主機廠還遭遇了大范圍的芯片短缺困境,位于密歇根、芝加哥、堪薩斯城、路易斯維爾等多家工廠都被迫停工或減產(chǎn),而且短缺的情況仍在繼續(xù),預計要到今年下半年才會迎來大幅改善。
供應鏈緊張的情況不僅導致了Mach-E車型交付時間推遲了數(shù)周,新上市的電動皮卡也因此沒能實現(xiàn)理想的交付量。
以上還只是生產(chǎn)端的現(xiàn)實問題,而更讓人對福特電動化前景感到失落的還是落空的拆分計劃。
在昨天的直播會議上,法利正面回應沒有拆分電動汽車或汽燃油車業(yè)務的計劃。這對于電動化如火如荼的福特而言,可以算得上是晴天霹靂。
早在1月份,彭博社就曾報道稱,福特計劃剝離電動汽車業(yè)務將作為公司大規(guī)模重組計劃的一部分,從而獲得像電動汽車初創(chuàng)公司一樣的高估值。然而如今法利的否認卻讓拆分一事陷入了羅生門。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為,將電動車業(yè)務獨立拆分,不僅有利于二級市場對公司業(yè)務的重新評估,還能明顯提升新業(yè)務板塊的自主性以及在改革創(chuàng)新上的靈活度,從而創(chuàng)造更大的潛在價值,順應全球汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和市場競爭格局的變化。
因此,對于福特汽車拆分電動汽車業(yè)務,華爾街投資者基本是舉雙腳贊成的,并且要求其通過削減遺留成本提高價值,獲得更多資本市場準入。
綜合各方因素考慮,拆分電動車業(yè)務對于福特電動化可以說是一項關(guān)乎長遠發(fā)展的關(guān)鍵決定,而且知情人士透露,法利也一直在尋求福特電動汽車業(yè)務價值最大化,而當前的否認表明,這個新銳的領導者顯然是遇到了來自內(nèi)部的某些壓力。
分析人士表示,影響拆分計劃走向的關(guān)鍵是福特的掌權(quán)者福特家族,他們擔心拆分會損害他們的錢包。同時,電動汽車業(yè)務拆分還涉及到股東、工會、經(jīng)銷商各方的利益,以及如何處置研發(fā)、工廠等資產(chǎn)等問題。這是整個福特汽車面臨的一道十分現(xiàn)實的難題。
如果拆分計劃真的就此嘎然而止,將意味著福特在資本市場將失去許多可能性,在2025年前數(shù)百億的投資中,也將面臨不少資金壓力。在此背景下,福特或需要借助其他投融資渠道為改革積蓄力量。
2022繼續(xù)加碼,但趕超特斯拉不是擴產(chǎn)就行
不過,在拆分計劃大概率要落空的背景下,勇敢的法利對于未來并未透露出絲毫退縮的膽怯,并再度強調(diào)了沖擊特斯拉的決心。
本月初,外媒報道福特汽車正在籌劃一次重大重組,為電動化的未來做準備,同時還可能將電動化的支出再次提高200億美元,也就是在2025年前為電動化投入500億美元。
去年年底,法利還表示將在2023年內(nèi)將電動汽車年產(chǎn)能提升至60萬輛。他認為,如果福特的產(chǎn)能可以滿足現(xiàn)有的需求,電動的F-150 Lightning在美國電動車市場上完全可以跟Model Y匹敵。
但是福特電動車和特斯拉的差異只是產(chǎn)能的差異嗎?
相較之下,Model Y的受眾明顯要比F-150更廣,F(xiàn)-150對于大多數(shù)家庭而言并非日常出行的首選,而且考慮到美利堅的油價和政策,電動皮卡的優(yōu)勢并不明顯。
兩個月前,摩根士丹利曾預測,福特的電動汽車銷量將在2022財年達到15萬輛(占福特銷量的3.5%),2025財年將達到47.3萬輛(11.5%),到2030財年將達到123.5萬輛(33.7%)。這一預測,與此前福特官方2030年純電動汽車銷量將占總銷量40%的目標還有一定差距。
與此同時特斯拉年銷量已經(jīng)達到93.6萬輛的高度,而且目前柏林工廠在建,德州工廠即將投產(chǎn),上海工廠也在實施擴建計劃,接下來產(chǎn)能必將進一步提升,甚至翻番。馬斯克也表示,盡管存在供應鏈問題,但到2022年,特斯拉的銷量將較2021年輕松增長50%以上。
對此,考克斯汽車咨詢公司分析師米歇爾·克雷布斯也認為,福特旗下純電車型在短期內(nèi)還不足以對特斯拉形成足夠威脅?梢,要在銷量上沖擊特斯拉,福特是任重道遠。
此外,法利在昨天的直播中還表示,該公司的管理團隊認為,他們的電動汽車和內(nèi)燃機汽車業(yè)務在盈利方面表現(xiàn)不佳。對此他認為,福特可以通過更好的質(zhì)量、更低的結(jié)構(gòu)成本和降低車輛的復雜性等方式,使傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車業(yè)務的運營成本大大降低。
其實不只是燃油車,就福特本身而言,這樣的思路對于電動車的規(guī);财鹬喈旉P(guān)鍵的作用,不過如果要相較特斯拉來說的話,目前在整個電動車行業(yè)都沒有誰能在降成本方面贏過特斯拉。
擊敗傳統(tǒng)車企的不是特斯拉,是用戶
說到底,擴產(chǎn)或者降成本對于福特電動化而言都只是治標不治本,要真正意義上實現(xiàn)對蔚來特斯拉的沖擊,福特需要做的是打造屬于自己的品牌光環(huán)。
特斯拉這個品牌除了馬斯克這個“科技天才”活招牌外,其最備受關(guān)注的標簽是自動駕駛技術(shù),再結(jié)合SPACE X 、腦機、星鏈等關(guān)聯(lián)企業(yè)技術(shù),為特斯拉營造了十分鮮明的科技企業(yè)標簽;對標BBA,定位高端的蔚來則以出彩的用戶服務和高粘度的用戶社群著稱,在本身產(chǎn)品品質(zhì)扎實的基礎上,獨樹一幟的服務讓蔚來擁有超越友商的用戶推薦率和認同感 。
相較之下,當前擁有電動全順、皮卡F-150 Lightning和電動野馬三款產(chǎn)品的福特,一方面產(chǎn)品定位差異巨大,尚未形成完整的產(chǎn)品矩陣,另一方面福特電動產(chǎn)品仍缺乏鮮明的品牌認知與調(diào)性。
“汽車工業(yè)開創(chuàng)者”、“百年福特”這些標簽在新四化的激烈浪潮下已經(jīng)不好使了,所以,要想在銷量和資本價值上快速超越特斯拉、蔚來,福特需要在接下來的電動化道路上更注重品牌標簽的打造,其中包括但不限于三電技術(shù)、智能座艙、自動駕駛系統(tǒng)、用戶服務等領域。
必須有一個鮮明的出彩的標簽、亮點,并始終貫徹它,才有可能越來越多的用戶記住。不完美不要緊,平庸才是最容易被淘汰的。
在電動化轉(zhuǎn)型的道路上,期望沖擊特斯拉但是又不知該如何突破瓶頸的,其實不只是福特一家。
相比起眾多友商,福特已經(jīng)獲得了一些稱手的兵器,并且開辟了一些屬于自己的領地,但是它才剛剛走出了“新手村”,就面臨著注入業(yè)務拆分受阻、產(chǎn)能受限、品牌核心競爭力不鮮明等境況,更別說諸多還要依靠油改電產(chǎn)品來應付碳排放指標的新手友商。
后面等著它的還有無數(shù)來自研發(fā)、生產(chǎn)、用戶等環(huán)節(jié)的意想不到的高山峽谷大河。等到它真的足以向特斯拉這個大boss發(fā)起進攻,那時的它必然要緊密掌握電動、智能、網(wǎng)聯(lián)等領域的前沿趨勢,并且對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)也有著不同于傳統(tǒng)時代的認知與理念。
在這個新四化技術(shù)即將統(tǒng)領出行市場的時代背景下,傳統(tǒng)車企必須變得大膽靈活起來,互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶體驗等新概念才是當下市場的核心動力。
原文標題 : 拳打蔚來腳踢特斯拉,哪個品牌這么大口氣?
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