02 2022年產(chǎn)能270萬輛，銷量增長50％

馬斯克此前曾表示，2022年特斯拉的銷量將較2021年輕松增長50％以上，這要歸功于新工廠的啟動和現(xiàn)有工廠的增產(chǎn)。按照2021年特斯拉全球銷量93．6萬輛計算，2022年特斯拉或?qū)⒊?40．4萬輛。

除了柏林工廠投產(chǎn)外，今年內(nèi)特斯拉美國得州超級工廠亦有望投產(chǎn)，新工廠年產(chǎn)能可達(dá)50萬輛。

同時，上海超級工廠（一期）第二階段B階段生產(chǎn)區(qū)域的擴(kuò)建項目目前也在進(jìn)行中，計劃在今年4月完工。數(shù)據(jù)顯示，今年1月特斯拉上海工廠批發(fā)銷量為59845輛，2月為 56515輛，按照這個趨勢，上海工廠實現(xiàn)年產(chǎn)量70萬輛基本上十拿九穩(wěn)。

據(jù)路透社報道，隨著今年工廠的擴(kuò)建，上海工廠今年的產(chǎn)能可以達(dá)到 110 萬臺。再加上美國加州工廠本身的60萬臺年產(chǎn)能，到今年年末特斯拉全球總產(chǎn)能可到50＋50＋110＋60 合計270萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，二月份，特斯拉上海工廠出口歐洲的比例達(dá)到59％，1月份更是達(dá)到了68％。

兼顧中國和歐洲兩大新能源汽車市場已經(jīng)讓上海超級工廠超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，這也導(dǎo)致特斯拉在國內(nèi)市場的提車周期遠(yuǎn)超其他品牌，官網(wǎng)顯示，目前在中國市場，特斯拉大部分車型的提車周期已經(jīng)達(dá)到16～20周。

而柏林工廠的投產(chǎn)有望在一定程度上減緩上海工廠的出口壓力，加快國內(nèi)車型的交付周期。特斯拉方面表示，3月上海超級工廠將更多滿足國內(nèi)需求。

此外，得益于在地優(yōu)勢，柏林工廠的投產(chǎn)必將大大降低歐洲車型的生產(chǎn)成本和運輸成本，從而明顯降低該市場的售價。

目前Model Y Performance版車型德國起售價為63990歐元（約合人民幣49萬元），而該車型在中國售價為41．79萬元。隨著后續(xù)產(chǎn)能提升，再加上供應(yīng)鏈關(guān)稅等各方面的優(yōu)勢，該車型在德國售價有望低于中國產(chǎn)車型售價，從而為特斯拉帶來顛覆性的性價比和市場競爭力。

2021 年，特斯拉在歐洲市場單靠進(jìn)口就實現(xiàn)了16．7549萬臺，市場占比13％的成績。今年隨著新工廠的投產(chǎn)，要突破20萬輛基本上輕輕松松。

03 滿產(chǎn)狂魔遇上政治正確，柏林難比上海

不過，特斯拉這樣一家“大干快上”、不走尋常路的新勢力，要進(jìn)軍到處都是政治正確的歐洲市場，也并非一帆風(fēng)順。

就在昨天柏林工廠熱熱鬧鬧地舉辦著開業(yè)儀式時，工廠外就有不少反對特斯拉的人群通過涂抹工廠附近的路牌和靜坐表示對馬斯克和特斯拉的抗議。

在此之前，柏林工廠建設(shè)過程也是遭遇阻撓不斷。

2020年年初工廠破土動工之時，有環(huán)保主義者以特斯拉砍伐樹林，影響了當(dāng)?shù)乩�、蝙蝠、蛇以及蜥蜴的冬眠為由在柏林舉橫幅抗議其建設(shè)。

去年年初，柏林工廠的建設(shè)因為環(huán)保問題再度面臨停擺，特斯拉不得不向德國的環(huán)保部門交納了1 億歐元的保證金才得以繼續(xù)施工。

去年6月，眼看投產(chǎn)在即，當(dāng)?shù)氐淖匀槐Ｗo(hù)協(xié)會和勃蘭登堡綠色聯(lián)盟兩個協(xié)會又把特斯拉告上了法庭，他們以不能確保工廠的安全性，比如有無化學(xué)品泄露的風(fēng)險為由，要求特斯拉停止在柏林工廠的生產(chǎn)測試。

今年年初，環(huán)保組織認(rèn)為當(dāng)?shù)氐乃�資源儲備吃不消特斯拉柏林工廠這么大的用水單位，工廠投產(chǎn)再度被推遲……

有觀點猜測，這接二連三地阻撓背后或許是某些德國本土車企在從中作梗。后續(xù)難保工廠投產(chǎn)后或者在后續(xù)的擴(kuò)產(chǎn)過程中，仍將受到這些“不確定”因素的阻撓。

此外，人員配置問題也是當(dāng)前新工廠的燃眉之急。

預(yù)計近萬人的崗位目前只有兩千多人上崗。雖然前期不需要那么多工人，可人員到崗滯后難免會拖慢產(chǎn)能發(fā)生的進(jìn)度。

為了吸引人才，特斯拉柏林工廠給出了在德國同行業(yè)內(nèi)具有競爭力的薪酬，包括特斯拉的股票或獎金。另外還提供一些常規(guī)福利，包括養(yǎng)老金計劃、 30 天假期和保險。

更秀的操作是，特斯拉還購買了一條火車通勤線路，方便員工更輕松地前往工廠。

但是我們終究無法將德國與上海相提并論。

德國是福利國家，不僅工人的個人意識很強(qiáng)，德國勞動法更是對工人偏愛有加，準(zhǔn)時上下班和自由的個人時間是德國工人根植于潛意識的工作底線。而且工會在德國的地位必然不比在美國低，哪一天福利談不妥，類似通用美國那樣的罷工事件真的是分分鐘發(fā)生。

這意味著，特斯拉上海工廠所實現(xiàn)的超負(fù)荷運行，在柏林工廠將是不可能事件。

如此一來，柏林工廠要想實現(xiàn)50萬輛的年產(chǎn)能，恐怕要遠(yuǎn)比上海工廠要久，上海工廠用兩年達(dá)到了48萬左右的滿產(chǎn)產(chǎn)能。同時，特斯拉國產(chǎn)第一年產(chǎn)量約為14．7萬輛，按照柏林工廠前六月僅3萬輛的進(jìn)度，投產(chǎn)第二年該工廠恐怕遠(yuǎn)未能追及上海工廠。

作為全球新能源汽車領(lǐng)先者，特斯拉的效率與創(chuàng)造性是毋庸置疑的。不過不同于中國和美國兩大市場，在這個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)源地和各種政治正確的大染缸，特斯拉接下來要迎接的來自友商以及本地群眾的挑戰(zhàn)，恐怕遠(yuǎn)未到頭。

工廠投產(chǎn)，只是一切挑戰(zhàn)的開始。

       原文標(biāo)題 : 進(jìn)軍柏林，特斯拉吹響終結(jié)燃油車時代的號角？