抖音2000萬粉絲的摩托車博主痞幼，終于等來了自己夢寐以求的紫色漸變珍珠閃寶馬摩托車，在這條擁有113萬點贊的視頻中，痞幼興奮地說：“ 每次見到它，還是如第一次般心動�！�

姜思達在訪談節(jié)目中，也曾調(diào)侃男生用摩托車吸引女孩的招數(shù)。

“只要騎過一次機車，甭管自己有沒有京A牌照，一定要發(fā)自己騎機車穿皮夾克英姿颯爽的照片。在約會軟件上，機車更是嚴重地過剩和飽和，我在北京從來沒見過這么多機車，但是在約會軟件上一次性見完了�！�

如果說露營的火爆是高調(diào)的，那摩托車就是悄咪咪的，肖路發(fā)現(xiàn)今年不知什么時候起，身邊曬摩托車的朋友突然多了起來，朋友圈里不怎么愛運動的女生朋友，竟然也曬起了與朋友的周末公路摩托之行。

從行業(yè)數(shù)據(jù)上來看，摩托車銷量上升的趨勢也是不爭的事實，根據(jù)華泰研究院報告顯示，3月全行業(yè)二輪摩托車產(chǎn)銷為141．35萬輛和138．39 萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比增長55．83％和 48．10％。其中大排量、休閑娛樂摩托車增長趨勢明顯。

另外，小紅書上關(guān)于摩托車的筆記已超過30w＋，領(lǐng)先于除了露營（筆記數(shù)量達105w＋）之外的飛盤（筆記數(shù)4w＋）、越野（22w＋）、釣魚（28w＋）等媒體印象中大火的新消費方向。

摩托車并不是一個陌生的“新消費”品類，在我國城市“禁摩”的大背景之下，摩托車到底是為何呈現(xiàn)出復興之勢？在現(xiàn)今的消費語境之下，除去交通功能，摩托車到底還有哪些的特質(zhì)，吸引著年輕人的注意力？在未來，摩托車是否會成為如露營一樣的大眾流行的消費品？

“迎難而上”的摩托復興

當張興開始決心入手摩托車時，折騰二字似乎就從未離開他。

“首先是考證的問題，由于本地禁摩的政策還沒改變，所以最快的方式是去周邊三線城市考證，收費1600塊包過，但是想到可能要坐火車去其他城市考試，以及消耗多個工作日的時間，就有點想打退堂鼓。”

但是，問題還不僅如此，買車之后的上牌照也是另一個難關(guān)。依舊是相同的問題，想要快速拿到車牌，也是需要異地操作幫忙�！拔覀冞@邊代理費用是1700元，我們這邊會出車集中拉到外地上牌，快的話需要幾天的時間�！币晃槐镜啬ν袖N售熟練地說道。

除了較為復雜的購買、考試、上牌流程。上路之后，對于摩友來說，真正的“速度與激情”在大多數(shù)時候也無法被滿足，小心翼翼得駕駛，以及每次必穿的繁重裝備對于每個新手來說都是考驗。

“騎上摩托車之后，基本就告別了主干道，上班要不早點出發(fā)，要不繞遠路、要不走小路。雖然現(xiàn)在交警管得沒有那么嚴了，但是，抓到就是100罰款，這還是帶著護具頭盔的情況下。現(xiàn)在這天氣還好，但是到了夏天發(fā)動機貼著身子，真的熱的不行�！币晃或T摩托通勤的摩友略帶無奈地形容道。

韓寒在電影《四�！凡稍L中曾說，“摩托有離合，人生多悲歡�！彼坪跏菍Ξ斚履ν熊囅�費的一種微妙總結(jié)。

但盡管門檻不小，人們對于摩托的熱情，卻絲毫沒有被勸退。

工作日的上午，「新熵」來到本地某摩托車交易市場，來看車、咨詢、以及試駕的人群絡(luò)繹不絕。僅是登記試駕，已然需要排隊。在店員的介紹中，這樣的現(xiàn)象隨著氣溫回暖已經(jīng)成常態(tài)。

“放開售賣對于大多數(shù)人來說，就是一個積極地信號。”一位店員認真地說道，“像現(xiàn)在，比如電影《羅馬假日》奧黛麗·赫本同款的Vespa，已經(jīng)在本地已經(jīng)開了旗艦店，現(xiàn)在如果你想買仿賽級，以及各種平行進口，二手車等，咱們這都能給你找來。”該店員繼續(xù)神秘地說道。

隨著車型的不斷豐富，摩托車的選擇空間變大，這也就意味著，不同人群在這個消費品類上都可以找到自身的定位。

“最明顯的特點是，現(xiàn)在女生來地多了，踏板車不需要離合，操作起來和電動車沒什么區(qū)別，現(xiàn)在非常受女生歡迎�！�

另一邊，價格的下降，也使得摩托車市場的入門門檻變得非常低。細看摩托市場萬元之下的平價車型，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展出了全品類的車型，用銷售店員的話來說就是現(xiàn)在摩托就是一個貴一點的手機。

同時政策的助推之下，更是將這一優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。“咱們國家的摩托行業(yè)現(xiàn)狀，是進口小排量車貴，因為國內(nèi)傳統(tǒng)摩托車廠主要生產(chǎn)小排量車，為了保護國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)，所以小排量摩托整車進口稅率比大排量高。這一點與汽車是相反的�！币晃毁Y深摩托行業(yè)研究者向「新熵」解釋道。

回顧摩托車發(fā)展歷史，每一次的行業(yè)的爆發(fā)期，除了用戶需求之外，技術(shù)的迭代升級帶來的產(chǎn)品豐富，以及成本不斷降低也扮演了重要作用。

從70年代末至80年代初，嘉陵、建設(shè)、晉城等兵器、航空、軍工企業(yè)，開始充分發(fā)揮軍工技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)展摩托車 產(chǎn)品 。其中，1980年代，晉城從日本引進鈴木AX100，并進行本土化和 創(chuàng)新 開發(fā)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的AX100系列成為當時的一代神車；濟南輕騎全面引進鈴木K系列技術(shù)裝備，推出 中國 第一輛腳踏摩托車──TB50木蘭，孕育了巨大的踏板車市場。到1993年我國摩托車生產(chǎn)量超過日本，2002年我國摩托車生產(chǎn)量已達1300萬，已經(jīng)具有不俗的國際競爭力。

于此同時，關(guān)于摩托車政策的放松，似乎也到達了臨界點。2019年，西安作為全國首個沒有繼續(xù)實行禁摩令的城市，讓無數(shù)摩托車愛好者看到了一絲希望。根據(jù)資料顯示，只用了一年，西安的上牌摩托車就超過了10萬輛，也顯示出了人們對于摩托巨大的熱情。此時此刻，踏入任何一家摩托車門店，銷售口中的不會嚴查，政策逐步放松等言論已經(jīng)成了某種“默契”。

而從消費者的角度，摩托的吸引力還不止如此。