侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯(cuò)
加入自媒體

智能駕駛落地“負(fù)面清單”

技術(shù)檻

業(yè)界普遍認(rèn)為,智能駕駛開始進(jìn)入發(fā)展快車道。比如北京、上海、重慶、深圳、武漢等地都在積極推進(jìn)地方智能駕駛測(cè)試工作。這為智能駕駛技術(shù)發(fā)展創(chuàng)造了良好的應(yīng)用環(huán)境。據(jù)公開資料,2021年,我國(guó)乘用車新車市場(chǎng)中具備L2級(jí)智能駕駛功能的車型銷售476.6萬輛,滲透率達(dá)到23.5%。

而且,在L2級(jí)基礎(chǔ)上還在不斷拓展功能配置和應(yīng)用場(chǎng)景。目前,L3級(jí)落地問題備受關(guān)注。比如,歐洲具備L3級(jí)智能駕駛功能的車輛可以上路,中國(guó)也在積極推進(jìn)。事實(shí)上,很多企業(yè)也擬定了L3級(jí)落地目標(biāo)。甚至,L4級(jí)智能駕駛也有了初步眉目。

但不能否認(rèn),智能駕駛技術(shù)總體上仍不成熟,依然有很多技術(shù)難關(guān)有待攻關(guān)和突破。比如,高精度傳感器、芯片、操作系統(tǒng)、線控執(zhí)行器、仿真軟件、基礎(chǔ)工業(yè)軟件等核心基礎(chǔ)技術(shù)都有待突破。同時(shí),伴隨著千人千面的個(gè)性化發(fā)展,智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新還有很長(zhǎng)的路要走。

安全檻

2022年7月21日,國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布對(duì)滴滴全球股份有限公司(下稱“滴滴公司”)作出相關(guān)行政處罰決定,對(duì)滴滴公司處人民幣80.26億元罰款,對(duì)滴滴公司董事長(zhǎng)兼CEO程維、總裁柳青各處人民幣100萬元罰款。該決定指出,滴滴公司存在8個(gè)方面的16項(xiàng)違法事實(shí),包括違法收集用戶手機(jī)相冊(cè)中的截圖信息,過度收集用戶剪切板信息、應(yīng)用列表信息,過度收集乘客人臉識(shí)別信息、年齡段信息、職業(yè)信息、親情關(guān)系信息等;存在嚴(yán)重影響國(guó)家安全的數(shù)據(jù)處理活動(dòng)等。據(jù)媒體報(bào)道,最近滴滴還被撤銷了導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。這對(duì)滴滴打造智能駕駛的計(jì)劃有很大影響。但這只是智能駕駛領(lǐng)域涉及數(shù)據(jù)安全的一個(gè)典型例子。

其實(shí),智能駕駛安全問題牽涉到很多方面。比如,近年來,駕駛智能汽車出現(xiàn)各種安全事故的案例也不少,其中除了人為操作失誤因素外,更多的恐怕是智能駕駛技術(shù)本身還不夠成熟的問題。

7月28日,國(guó)務(wù)院安委會(huì)辦公室發(fā)布了“關(guān)于印發(fā)《“十四五”全國(guó)道路交通安全規(guī)劃》的通知”。該規(guī)劃提到,深化道路交通安全科技創(chuàng)新應(yīng)用,推動(dòng)可信數(shù)字身份在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面的應(yīng)用。這將促進(jìn)智能駕駛安全領(lǐng)域的發(fā)展。

在智能駕駛發(fā)展方面,從企業(yè)而言,需要加強(qiáng)安全合規(guī)意識(shí),建立自身的安全管理體系,不斷提升智能駕駛技術(shù)水平;從國(guó)家層面而言,需要完善相關(guān)法律法規(guī),全面加強(qiáng)包括智能駕駛技術(shù)在內(nèi)的監(jiān)管。這樣才能逐漸解除民眾對(duì)智能駕駛的安全疑慮。

路線檻

對(duì)于智能駕駛,業(yè)內(nèi)通常認(rèn)為,主要有單車智能和車路協(xié)同兩條路線。李克強(qiáng)指出,國(guó)外形成了兩條智能汽車發(fā)展路徑:一是以車輛為核心的單車智能發(fā)展路徑,二是依托移動(dòng)通信技術(shù)推進(jìn)的網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展路徑。

目前國(guó)內(nèi)外大部分汽車企業(yè)以單車智能路線為主。而單車智能又分為以激光雷達(dá)和高精地圖等為核心的融合感知方案,以及視覺感知方案。特斯拉采用以視覺感知為主的方案,大部分企業(yè)采用融合感知方案,比如谷歌。

對(duì)車路協(xié)同路線,李克強(qiáng)進(jìn)一步提出要車路云融合。但對(duì)于這兩條技術(shù)路線,業(yè)內(nèi)意見并不統(tǒng)一。有人認(rèn)同單車智能路線,有人認(rèn)為車路協(xié)同路線更具優(yōu)勢(shì)。比如,李克強(qiáng)認(rèn)為,車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是突破國(guó)外單車智能瓶頸的全新發(fā)展路徑,是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的中國(guó)方案。

目前,北京經(jīng)開區(qū)自動(dòng)駕駛示范區(qū)走的就是車路云一體化融合之路。從汽車技術(shù)、成本、路權(quán)分配等角度而言,單車智能路線似乎更實(shí)際;而車路協(xié)同路線存在復(fù)雜的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)難度大、云端和車端核心軟硬件平臺(tái)缺失、車輛廣域協(xié)同性能差等難題。因此,有專家認(rèn)為,車路協(xié)同是一個(gè)偽需求,商業(yè)模式走不通,車企沒必要過于依賴車路協(xié)同,以免自我束縛。

投入檻

還有一個(gè)不可忽視的事實(shí),搞智能駕駛,不僅研發(fā)難度大,而且投入也大,是一項(xiàng)非常費(fèi)錢的工程,可能還是一個(gè)無底洞。華為終端BG CEO余承東曾直言,華為每年在汽車業(yè)務(wù)上僅研發(fā)投入就達(dá)十幾億美元,而且“汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)”。

有媒體報(bào)道,百度每年研發(fā)投入超過200億元。小鵬汽車2021年全年研發(fā)投入41.14億元,占總營(yíng)收的19.6%。蔚來汽車和理想汽車2021年研發(fā)收入占比達(dá)12%以上。蔚來方面表示,2022年全年研發(fā)投入將同比增長(zhǎng)1倍。理想汽車今年一季度研發(fā)投入13.7億元,創(chuàng)季度歷史新高。小米今年一季度研發(fā)支出35億元,同比增長(zhǎng)16%。

作為行業(yè)龍頭企業(yè),特斯拉僅去年研發(fā)支出便高達(dá)25.91億美元,同比增長(zhǎng)74%,今年二季度研發(fā)支出6.67億美元。據(jù)StockApps報(bào)告,特斯拉每輛汽車的研發(fā)費(fèi)用為2984美元,是行業(yè)平均值的3倍左右。

傳統(tǒng)車企也沒閑著,在智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入同樣不遺余力。比如,上汽2021年合計(jì)研發(fā)投入205.95億元。大眾2021財(cái)年研發(fā)成本達(dá)156億歐元;2018年計(jì)劃到2023年底在電動(dòng)汽車、智能駕駛等領(lǐng)域投資440億歐元。

當(dāng)然,這些研發(fā)投入并非局限于智能駕駛領(lǐng)域?梢哉f,搞智能駕駛也是一場(chǎng)“燒錢”游戲,要是沒有雄厚財(cái)力做支撐,可能笑不到最后。

總之,各界對(duì)智能汽車未來發(fā)展充滿期待,但智能駕駛是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要社會(huì)各界共同參與,并一起創(chuàng)造適宜環(huán)境。而打造這個(gè)適宜環(huán)境就需要跨越法律、生態(tài)、技術(shù)、安全、路線和投入等欄檻。

       原文標(biāo)題 : 智能駕駛落地“負(fù)面清單” | 封面故事:智能駕駛跨欄期來臨(一)

<上一頁  1  2  
聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

發(fā)表評(píng)論

0條評(píng)論,0人參與

請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...

請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字

您提交的評(píng)論過于頻繁,請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)

  • 看不清,點(diǎn)擊換一張  刷新

暫無評(píng)論

暫無評(píng)論

文章糾錯(cuò)
x
*文字標(biāo)題:
*糾錯(cuò)內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗(yàn) 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號(hào)