長安汽車朱華榮:“三大造車格局”要相互借鑒,達到融合
汽車產業(yè)加快轉型調整的關鍵期車企的競爭環(huán)境又有什么新的改變?變革核心要素是什么?“十三五”時期是中國汽車工業(yè)全面進入高質量發(fā)展階段的重要機遇期。面對全球經濟深度分化、產業(yè)格局深刻變動和國內市場復雜多變的形勢,我國汽車產業(yè)該如何把握機遇?如何迎接可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)、成功突圍、綠色升級?
6月12日晚,2021中國汽車·重慶論壇開幕式全會環(huán)節(jié)中,長安汽車董事長與廣汽集團總裁兼黨委書記曾慶洪,上汽集團副總裁、總工程師祖似杰就上述主題進行了精彩交流。
朱華榮認為,要實現"三大格局",必須堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略不動搖,堅持"三化"同步推進不動搖,堅持取長補短、融合發(fā)展不動搖。
朱華榮認為,隨著供給側與需求側的雙向驅動,未來汽車制造業(yè)會向高新科技產業(yè)轉變,未來汽車產品不再是傳統的機械類交通工具,而將成為智能化高科技產品。汽車工業(yè)正經歷著從“制造”向“智造”轉變的重要時期。而隨著中國經濟進入新常態(tài),“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”成為社會發(fā)展的主旋律。基于此,造車新勢力,ICT企業(yè)等一大批新鮮血液與優(yōu)秀資源進入汽車行業(yè),傳統車企,造車新勢力與科技創(chuàng)新公司作為三大造車格局逐步形成。
朱華榮表示,科技公司現金流充裕,客戶生態(tài)高,軟件、算法和大數據積累深厚,但汽車產業(yè)自身特點(生產技術復雜、供應鏈長度長等等)也會對這些企業(yè)提出挑戰(zhàn)。一方面,汽車制造行業(yè)具有高投入、高風險、高回報的特點;另一方面,傳統汽車制造業(yè)存在著大量的閑置設備和零部件庫存。這兩者都是科技公司發(fā)展面臨的瓶頸問題?萍脊就ㄟ^開發(fā)自身軟件,可以幫助傳統車業(yè)達到降低成本、提升效率、降低風險的目的。
朱華榮認為,與傳統車企相比,造車新勢力具有明顯的互聯網特征,這使得他們更傾向于將目光聚焦到電動車上,并探索其全新的商業(yè)盈利模式。造車新勢力的商業(yè)模式與傳統車企不同,它更多的是依靠科技公司的力量實現多方共贏。
傳統車企應整合上下游產業(yè)鏈,提升自身的研發(fā)及生產體系能力,從而促進我國汽車產業(yè)的發(fā)展。從全球范圍來看,在科技日新月異、市場競爭日趨激烈的背景下,汽車工業(yè)正在經歷一場前所未有的變革,以互聯網為代表的新一代信息技術推動著汽車行業(yè)進入智能制造階段。而在汽車產業(yè)新格局中,傳統車企無論是高科技還是人才結構都沒有占到先機,所以更需要切到時代“脈搏”,實現革命性變革。
“這三種造車格局各有其無可取代的優(yōu)勢,也存在著急需彌補的不足,雙方要想通吃就會存在很大風險,要想開創(chuàng)汽車產業(yè)更輝煌的明天,只有相互借鑒,相互結合!比珖䥇f委員、中國汽車工程學會理事長朱高峰在接受《商用汽車新聞》記者采訪時表示,“我們認為,汽車產業(yè)的競爭歸根結底是人才的競爭!蹦敲矗l才是最重要的呢?朱華榮概括說。
曾慶洪:先進的智能駕駛,是彎道超車的關鍵所在
在曾慶洪看來,發(fā)展智能汽車首先要穩(wěn)定兩個前提。第一是用戶基礎;第二是產業(yè)基礎。從這兩個方面來分析,未來十年我國智能汽車的市場規(guī)模將會繼續(xù)增長。但這其中也存在一些問題。首先是市場需求不足。什么原因?一是消費者的需求,目前有95%以上的中國消費者對智能駕駛功能持肯定態(tài)度;二是強大的技術支撐,目前我國的智能化技術正處于高速發(fā)展期,隨著國家對智能駕駛分級的逐步明確和相關政策的出臺,越來越多的交通參與者開始進入智能駕駛領域,其中最主要的三條路徑是:輔助駕駛、高級智能駕駛以及無人駕駛。目前輔助駕駛賽道發(fā)展最成熟的是2018年就已經在全國范圍內進行了大幅度量產,搭載率在2020年時就高達,2021年時有望超越搭載率,2023-2025年間也是主流乘用車標配車型。在這樣一個背景之下,作為全球最重要的高級智能駕駛賽道之一,未來汽車市場的競爭將會更加激烈,各大車企都在積極尋求彎道超車之路,加快科技轉型步伐,以應對未來的挑戰(zhàn)與機遇:一方面,各大主機廠紛紛布局人工智能領域,打造大算力的控制器和高精度地圖等硬件設備,另一方面,也在積極開發(fā)基于大數據的服務。無人駕駛離不開強大的后臺和完善的服務平臺支持,實現多車協調才能保障高速運營。
曾慶洪則認為,眼下全球芯片短缺狀況依然嚴重。芯片是智能駕駛的基礎,在未來,手機等移動智能終端將成為汽車芯片發(fā)展的主要市場,"卡脖子"問題將逐步得到解決,而手機的普及則會進一步帶動相關產業(yè)的發(fā)展。從目前情況看,中國車聯網產業(yè)正處于起步階段,還沒有形成完整產業(yè)鏈。由于技術不成熟等原因,我國自主研發(fā)的車規(guī)專用芯片與國外相比還有較大差距。為此,政府應加大鼓勵與扶持國產芯片企業(yè)自主創(chuàng)新力度,重點推進國產車規(guī)級芯片標準體系與認準測試體系建設。
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