作為BBA中的操控王,寶馬卻至今沒有超跑,是沒技術(shù)還是沒心情?
BBA作為全球知名的豪華品牌,在國內(nèi)的地位無可替代,占據(jù)了國內(nèi)豪車市場超70%的份額,剩下的所有二線豪華品牌只能吃BBA的“殘羹剩飯”。事實上,BBA在國內(nèi)的成功并不是沒有道理,且不說BBA是最早一批進(jìn)入國內(nèi)市場的高端品牌,BBA各自也有著鮮明的標(biāo)簽。
就比如奔馳,憑借著豪華品質(zhì)和汽車開創(chuàng)者的身份,深受國內(nèi)土豪的喜愛;而奧迪則是憑借著獨(dú)創(chuàng)的Quattrro四驅(qū)系統(tǒng)和出神入化的大燈出圈,雖然現(xiàn)在的奧迪已經(jīng)不再靠著Quattrro當(dāng)作賣點(diǎn),但不可否認(rèn)的是,Quattrro正是奧迪打開國內(nèi)汽車市場的關(guān)鍵。至于寶馬,更多的則是靠著獨(dú)步武林的操控聞名,這也就是寶馬3系最大的賣點(diǎn)。
但是,盡管寶馬有著比奔馳和奧迪更優(yōu)異的操控,可寶馬卻是BBA中唯一沒有對操控有極致要求的超跑,這又是為何呢?
寶馬M系只能算性能車
說到寶馬沒有超跑,可能很多寶馬粉絲就不樂意了,畢竟寶馬M系可是大名鼎鼎,受到了不少富二代的喜愛。但車轱轆要說的是,寶馬M系只能算是性能車,就好比奧迪S系列車型一樣。
而寶馬Z4雖然是一輛跑車,但也只是入門級跑車,零百加速4.5s的成績,并不能讓寶馬Z4跨入超跑的行列。寶馬i8就更不用說了,搭載的還是一臺三缸發(fā)動機(jī),在電機(jī)的加持下,其零百加速成績都需要4.6s。
反觀奧迪的頂級超跑——奧迪R8,搭載的則是5.2L V10發(fā)動機(jī),最大馬力達(dá)到了620Ps,僅需3.1s便能實現(xiàn)零百加速。奔馳更是有被稱為綠魔的AMG GT R,搭載的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大馬力能達(dá)到585Ps,零百加速時間僅需3.6s,純純的性能怪獸。
對于寶馬來說,真正算是超跑的還是寶馬M1,在動力上采用了中置后驅(qū)布局,發(fā)動機(jī)最大馬力為281Ps,百公里加速時間為5.6s。如果是放到現(xiàn)在,這樣的成績完全算不上是超跑,不過凡事要結(jié)合背景,寶馬M1誕生在1978年,同期最為著名的車型是法拉利250 GTO,該車的零百加速時間也需要5.8s。由此可見,寶馬M1剛誕生的時候,完全就是一個超跑的水平。
可就在寶馬M1之后,寶馬似乎就放棄了打造超跑的念頭,接下來的幾十年間,寶馬都未推出過真正意義上的超跑。
不是造不出,只是沒興趣
作為全球知名的汽車品牌,說寶馬造不了超跑,只會笑掉大牙。其實,寶馬不造超跑的主要原因還是因為超跑本身的利潤較低,雖然超跑單一車型售價高達(dá)幾百萬元甚至上千萬元,但能買得起超跑的又有多少呢?
況且,寶馬早就不需要通過造超跑來體現(xiàn)自身的技術(shù)實力,因為旗下M-Power部門推出的車型早已做到。早在M-Power在成立之初推出的3.0CSL車型便連續(xù)幾年奪得歐洲房車冠軍賽,震驚汽車世界。而在其后的日子里,通過技術(shù)上的支持或推出車型參加F1、勒芒等大型賽事,讓其運(yùn)動底蘊(yùn)一直徘徊在消費(fèi)者的視線中。
所以,即便寶馬旗下沒有超跑,消費(fèi)者依舊認(rèn)可寶馬的運(yùn)動性能,就比如寶馬3系,其操控性得到了業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可,這也是為何買3系的用戶,往往是年輕人居多的原因。
而奧迪和奔馳造超跑的背景與寶馬又完全不同,奧迪因為有保時捷和蘭博基尼的幫助,只需要換個殼就能將超跑造出來,并沒有太高的研發(fā)成本,即便沒市場,也不會虧太多。奔馳這邊同樣如此,AMG在進(jìn)入戴姆勒集團(tuán)之前,本身就是獨(dú)立運(yùn)營高性能公司,這也讓奔馳造超跑變得輕車熟路。
寫在最后:
總而言之,每一個汽車品牌都有著各自不同的企業(yè)文化,并不是說能造出超跑的品牌,在技術(shù)實力上就高人一等,畢竟連紅旗都能造超跑,其它沒有超跑的車企難道技術(shù)比紅旗還差?更多的車企都是像寶馬這樣,不是說造不出來超跑,而是沒必要去造超跑。
原文標(biāo)題 : 作為BBA中的操控王,寶馬卻至今沒有超跑,是沒技術(shù)還是沒心情?
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