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敞篷宏光救不了“國(guó)民神車”五菱

出品 | 探客深科技

作者 | 荷默

編輯 | 蛋總

美編 | 倩倩

汽車行業(yè)的“金九銀十”之際,不少車企紛紛發(fā)布新品,尤其新能源汽車領(lǐng)域的“戰(zhàn)況”相當(dāng)激烈:前有小鵬G9上市不到48小時(shí)便推翻所有產(chǎn)品定價(jià),創(chuàng)下了汽車史上新車上市后降價(jià)最快的記錄;后有理想汽車在9月30日發(fā)布了理想L7和理想L8,價(jià)格均在40萬(wàn)元以內(nèi)。

有著“國(guó)民神車”之稱的上汽通用五菱(簡(jiǎn)稱:五菱)也不甘示弱。9月25日,五菱宏光miniEV(簡(jiǎn)稱:宏光mini)大改款之作敞篷版正式發(fā)布,號(hào)稱“中國(guó)首款純電敞篷車”的宏光mini敞篷版最終售價(jià)定在了9.99萬(wàn)元。

(圖 / 宏光mini敞篷版)

至此,宏光mini家族的在售車型從起初的宏光mini單品,增加到了馬卡龍版、GAMEBOY版和敞篷版四大版本,可選車型及配置更是多達(dá)19款。宏光mini家族的售價(jià)也從最初的2.88-3.88萬(wàn)元拓展至如今的3.28-9.99萬(wàn)元,續(xù)航里程從初期的最高170公里提升至今天的最高300公里。

據(jù)五菱官方口徑透露,五菱用時(shí)五年已成為全球最快達(dá)到新能源百萬(wàn)臺(tái)銷量的汽車品牌,并已連續(xù)24個(gè)月位居中國(guó)純電汽車的銷量冠軍,曾7度問(wèn)鼎全球新能源單一車型的銷量冠軍。

兩年三個(gè)改款,價(jià)格一再上探,持續(xù)熱銷的宏光mini為何坐不住了?面對(duì)新能源汽車的智能化提升,毫無(wú)技術(shù)含量的宏光mini又該如何加入到這場(chǎng)智能化的游戲中去?在低售價(jià)與弱技術(shù)的背景下,“國(guó)民神車”是否會(huì)被后起之秀們甩在身后?

1、為人民造五菱

1958年,長(zhǎng)春第一汽車制造廠下線的“東風(fēng)牌小汽車”開(kāi)啟了中國(guó)汽車工業(yè)的民族品牌之路。同年,在上海安亭下線的“鳳凰牌轎車”實(shí)現(xiàn)了上海汽車工業(yè)的“零突破”。

也許是巧合,也許是天意,同在1958年,一個(gè)以生產(chǎn)拖拉機(jī)為主的柳州動(dòng)力機(jī)械廠在廣西柳州正式成立。這便是日后“人民需要什么,五菱就造什么”——五菱的前身。

1982年,柳州拖拉機(jī)廠的工人們,在尚不知道什么是流水線、自動(dòng)裝配、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的環(huán)境下,僅憑著生產(chǎn)拖拉機(jī)所積累的經(jīng)驗(yàn),通過(guò)最原始的手工敲打方式實(shí)現(xiàn)了我國(guó)微型貨車的“零突破”。三年后的1985年,柳州拖拉機(jī)廠正式更名柳州微型汽車廠,1989年柳州五菱汽車企業(yè)集團(tuán)才正式成立。

(圖 / 上汽通用五菱汽車官網(wǎng))

同在1985年,上汽集團(tuán)引入大眾汽車,成立了今天的上海大眾合資公司,從此開(kāi)啟中國(guó)車企的合資品牌之路。作為跨時(shí)代意義的重大工業(yè)引進(jìn)項(xiàng)目,為此上海市將汽車工業(yè)定位為上海的第一支柱產(chǎn)業(yè)。

直到2001年7月,位于柳州的五菱汽車以資產(chǎn)劃撥的方式與上汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作,共同成立了上汽五菱。次年,上汽五菱引入通用汽車作為二股東,重新組建了上汽通用五菱的合資公司。

幾十年來(lái),五菱因起步發(fā)展較早,品牌知名度較廣,而被大家所熟知。同時(shí)也因親民的產(chǎn)品價(jià)格,被業(yè)界調(diào)侃為“最不像合資品牌的合資車企”。

對(duì)此,一方面是,五菱并沒(méi)有像國(guó)內(nèi)其他合資車企那樣,在合資車上掛著海外車企的車標(biāo)和名字,而是堅(jiān)持用本土的五菱品牌,導(dǎo)致感覺(jué)上不像是合資車;另一方面,在日系和德系車當(dāng)?shù)赖慕裉,美系車在我?guó)的存在感本就較低,故而讓大家忽略了五菱的背后除了上汽,還有通用。

放眼全國(guó),在諸多合資車企里仍堅(jiān)持本土品牌的似乎也就只有五菱一家。也正因?yàn)闆](méi)有外資品牌聲譽(yù)的支撐,五菱的發(fā)展也就更加貼近本土化,更能滿足不同用車群體的需求,再結(jié)合親民的定價(jià),時(shí)間一長(zhǎng)便給人一種“土里土氣”的感覺(jué)。

在21世紀(jì)第二個(gè)十年里,面對(duì)德系車和日系車以及自主品牌的多方圍剿下,昔日輝煌的韓系車和法系車已經(jīng)被嚴(yán)重邊緣化。美系合資品牌的日子也不太好過(guò),而這個(gè)掛著五菱標(biāo)的美系本土品牌從銷量和市占率上看,不但沒(méi)感受到市場(chǎng)壓力,反倒是扶搖直上扛起了“為人民造車”的大旗。

只是,最近幾年,在燃油車和新能源的賽道切換下,五菱似乎顯得有些后勁不足。

2、月銷3萬(wàn)的“國(guó)民神車”

2010年,五菱旗下的新品車型“五菱宏光”在北京車展亮相,由此五菱開(kāi)啟了一個(gè)名為“宏光”的新時(shí)代。同年,五菱旗下的乘用車自主品牌“寶駿”正式成立。自此,五菱開(kāi)啟了宏光和寶駿“兩條腿”并行發(fā)展戰(zhàn)略。

在隨后的幾年里,五菱借著宏光和寶駿等車型的熱銷,在2015年成為國(guó)內(nèi)首個(gè)年銷超200萬(wàn)臺(tái)的汽車品牌,憑一己之力扛起了上汽集團(tuán)三分之一的汽車銷量。上汽集團(tuán)更是將寶駿和榮威、名爵并稱為上汽自主品牌的“三駕馬車”。

通用中國(guó)總裁甘文維甚至將寶駿、別克、雪佛蘭和凱迪拉克并稱為通用在華的四大品牌。至此,五菱也迎來(lái)了造車史上的最高光時(shí)刻。

正所謂“成也蕭何,敗也蕭何”,五菱憑借著寶駿品牌,以5到10萬(wàn)元的超低價(jià)格迅速占領(lǐng)入門級(jí)乘用車市場(chǎng)。然而,在面對(duì)長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利和傳祺等自主品牌崛起的壓力下,寶駿于2019年在一場(chǎng)被動(dòng)的品牌升級(jí)后迅速掉隊(duì)。

本就后勁乏力的五菱,還想著借寶駿換標(biāo)改名的品牌升級(jí)之際,試圖通過(guò)“換個(gè)馬甲”就能達(dá)到漲價(jià)30%的效果。五菱將寶駿汽車的價(jià)格拉升到13萬(wàn)元,甚至還有上探15萬(wàn)元的趨勢(shì)。然而,這個(gè)因親民的價(jià)格備受市場(chǎng)關(guān)注品牌,卻因改標(biāo)漲價(jià)被人民所拋棄。寶駿就已經(jīng)和“為人民造車”的初衷漸行漸遠(yuǎn)了。

當(dāng)我們站在2022年再回首寶駿歷年來(lái)的發(fā)展軌跡時(shí),唯剩一聲嘆息。

作為寶駿品牌誕生后的首款車型,曾經(jīng)創(chuàng)造了上市10個(gè)月實(shí)現(xiàn)33萬(wàn)臺(tái)銷售奇跡的寶駿560車型,昔日單款銷量超100萬(wàn)的寶駿730車型,如今均已停產(chǎn)停售。曾經(jīng)長(zhǎng)期占據(jù)SUV銷量榜首的寶駿510車型,如今更是淪落至月銷不足千臺(tái)的尷尬。而作為品牌升級(jí)后的首款車型寶駿RS-3,在最近半年(2022年3月-8月)的累計(jì)銷量卻不足3000臺(tái)。

「探客深科技」從東方財(cái)富Choice平臺(tái)獲悉,五菱的年銷量從2010年的123.45萬(wàn)臺(tái),一路攀升至2017年的215.00萬(wàn)臺(tái)。隨后自2019年開(kāi)始出現(xiàn)明顯的下滑,并于2020年回落至160.01萬(wàn)臺(tái),同比增速也從2010年15.90%的增長(zhǎng)下降至2019年19.87%的下滑。

而在2022年的前八個(gè)月五菱累計(jì)實(shí)現(xiàn)汽車銷量91.22萬(wàn)臺(tái)。照此進(jìn)度計(jì)算,全年預(yù)估銷量或在140萬(wàn)臺(tái)上下,同比跌幅或?qū)⒊?5%。

都說(shuō)“瘦死的駱駝比馬大”,即便近年來(lái)五菱汽車的整體銷量出現(xiàn)明顯下行,但年銷一兩百萬(wàn)的市場(chǎng)的占有率依然居高不下。在某種程度上看,寶駿的品牌升級(jí)是失敗的,但宏光的增長(zhǎng)勁頭似乎正接替寶駿扛起了五菱汽車的半壁江山。

3、銷量乏力,后勁不足

市場(chǎng)從來(lái)都不缺攪局者,接棒寶駿的宏光又開(kāi)始為五菱征戰(zhàn)四方。

可今天的汽車市場(chǎng)已經(jīng)大不同于十年前的普及之際,五菱的皮實(shí)耐用和親民價(jià)格似乎不再是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的核心。一條清晰可見(jiàn)的行業(yè)路線是:自主品牌的未來(lái)在新能源,新能源的未來(lái)在智能化,智能化的未來(lái)在自動(dòng)駕駛。而五菱宏光似乎正在這條路線上逆行博眼球。

2020年7月,宏光mini在成都車展首度亮相,售價(jià)被定在2.88-3.88萬(wàn)元間的新能源汽車,迅速霸占各大媒體頭條。作為一款售價(jià)不到3萬(wàn)的純電車型,再配以小巧的車身尺寸,外加丑萌的外觀設(shè)計(jì),上市之初便迅速俘獲大量少女心。從上市之初算起,宏光mini車型已經(jīng)連續(xù)熱銷超2年,累計(jì)銷量也遠(yuǎn)超80萬(wàn)臺(tái)。

「探客深科技」從懂車帝APP獲悉,在2021年9月-2022年8月近一年來(lái),宏光mini車型以44.01萬(wàn)臺(tái)的累計(jì)銷量,位居中國(guó)汽車銷量榜單的第二位,僅次于日產(chǎn)軒逸(46.38萬(wàn)臺(tái))。同時(shí)也是和日產(chǎn)軒逸一起成為近一年銷量超40萬(wàn)的車型。

若是從新能源榜單來(lái)看,宏光mini車型不僅以44.01萬(wàn)臺(tái)的銷量位居近一年銷量榜單的第一名,同時(shí)還是第二名特斯拉ModleY車型銷量的1.54倍,是第三名比亞迪宋PlusDM-i車型銷量的1.74倍。

(圖 / 懂車帝APP(截圖時(shí)間:2022年9月25日))

從2022年的前八個(gè)月數(shù)據(jù)看:8月宏光mini單款車型銷量為3.89萬(wàn)臺(tái),與過(guò)往幾個(gè)月相同,依然位居國(guó)內(nèi)在售車型單月銷量的第一位。但從單月銷量看,這已經(jīng)是宏光mini的連續(xù)第二個(gè)月下滑。前八個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)26.61萬(wàn)臺(tái),平均每月賣出3.33萬(wàn)臺(tái)。

如果說(shuō)一兩個(gè)月的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可能會(huì)有一些偶然性,那么結(jié)合近一年的銷售數(shù)據(jù)看,宏光mini的銷量下行還是較為明顯的。

作為五菱的第一大股東,上汽當(dāng)然期待宏光能成為下一個(gè)寶駿。但就資本市場(chǎng)的表現(xiàn)看,宏光mini的上市以及后續(xù)兩年的熱賣,對(duì)上汽集團(tuán)的市值表現(xiàn)似乎并沒(méi)有什么影響。

也許是上汽的盤子太大,年銷600萬(wàn)臺(tái)車的車企“看不上”這每年40萬(wàn)臺(tái)的銷量。但更關(guān)鍵的是,宏光mini的產(chǎn)品價(jià)格太低,對(duì)于車企而言,賺不到錢才是頭疼的事。

此前有報(bào)道稱,日本名古屋大學(xué)買了一臺(tái)2.88萬(wàn)元的宏光mini進(jìn)行拆解。經(jīng)推算發(fā)現(xiàn)宏光mini的單車?yán)麧?rùn)不足100元。

一個(gè)不被看好的產(chǎn)品卻意外走紅,還能以兩年三改款的節(jié)奏這么堅(jiān)定地走下去。除了能給上汽支撐一部分銷量數(shù)字外,更關(guān)鍵的是宏光的意外爆火為上汽換來(lái)了可觀的雙積分補(bǔ)貼。

為約束車企生產(chǎn)高排放車型,鼓勵(lì)生產(chǎn)新能源汽車,2017年我國(guó)就推出了新能源汽車的雙積分政策。高排放企業(yè)想生產(chǎn)更多的產(chǎn)品就得花錢買積分獲得排放權(quán),減排或少排的企業(yè)可以賣掉自己的排放積分,換取一部分收益。

到2021年的新能源積分均價(jià)上漲至2000元/分,據(jù)悉每賣出一臺(tái)宏光mini能換得0.6-0.8的積分,按照年銷40萬(wàn)臺(tái)來(lái)計(jì)算,宏光mini車型僅靠賣積分就能獲得五到六億的額外收益。

這才是以燃油車為主的上汽所稀缺的:既缺新能源汽車的銷量數(shù)據(jù),又缺燃油車生產(chǎn)的排放指標(biāo)。

更有意思的是,作為上汽通用五菱的關(guān)聯(lián)公司五菱汽車股份被一些人誤以為是五菱宏光mini的背后主體機(jī)構(gòu),在宏光mini新車上市的前后迎來(lái)了超20倍的漲幅。

東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示:自2020年10月中旬至同年12月底,五菱汽車的股價(jià)也從不到0.2元每股拉升至最高4.4元每股,累計(jì)漲幅超1200%,相較于宏光mini發(fā)布前的2020年6月初的0.2元每股,五菱汽車在2020年下半年的累計(jì)漲幅超2100%。

(圖 / 東方財(cái)富choice)

宏光miniEV的上市,沒(méi)能扭轉(zhuǎn)上汽通用五菱的下行銷量趨勢(shì),反倒是給關(guān)聯(lián)度不大的五菱汽車帶來(lái)了超20倍市值增幅。

4、結(jié)語(yǔ)

前有寶駿“血洗”自主品牌,后有宏光“攪局”新能源市場(chǎng)。

在某種程度上,銷量好就等同于口碑不錯(cuò),這銷量數(shù)字都是消費(fèi)者用真金白銀堆起來(lái)的。但這一對(duì)等的前提是價(jià)格和品質(zhì)都差不多,在一個(gè)產(chǎn)品價(jià)格差異較大的不對(duì)等背景下,銷量等于口碑似乎不太符合實(shí)際。畢竟在消費(fèi)群體的差異背景下,產(chǎn)品賣得好不一定就是口碑好,勉強(qiáng)只能說(shuō)值這個(gè)價(jià)。

宏光mini的火爆,也迎來(lái)了同行的效仿。如先后推出的奇瑞QQ冰淇淋,長(zhǎng)安Lumin、風(fēng)光mini等車型,且銷量表現(xiàn)都還不錯(cuò)。數(shù)字是好看,但賺不到錢。

更要緊的是,在任何一個(gè)行業(yè)里,沒(méi)有技術(shù)含量的產(chǎn)品僅通過(guò)低價(jià)的銷售策略去搶占市場(chǎng),帶來(lái)的結(jié)果必定是將整個(gè)行業(yè)拖入如何減成本的“死胡同”。于自身企業(yè)于所處行業(yè),都是不利的。

不可否認(rèn)的是,宏光mini是一次成功的嘗試。但其過(guò)度地強(qiáng)調(diào)低價(jià)之后,又不得不想辦法往高價(jià)位升級(jí),昔日的寶駿如此,今天的宏光同樣如此。

或許對(duì)上汽而言,宏光能平衡盈虧,為上汽的新能源汽車扛起一部分銷量數(shù)據(jù),同時(shí)換取一些排放指標(biāo),要比讓它多掙幾個(gè)錢要更好。

*文中題圖來(lái)自:攝圖網(wǎng),基于VRF協(xié)議。

       原文標(biāo)題 : 敞篷宏光救不了“國(guó)民神車”五菱

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