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車企為何追逐算力?

所有不能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的生產(chǎn)方式和銷售方式都將被汽車云所改變。

文丨夢(mèng)蕭

BT財(cái)經(jīng)原創(chuàng)文章

根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì),我國(guó)汽車保有量突破3億輛,汽車不再是奢侈品,而是大部分人的生活必需品,智能化汽車正在更新迭代。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)趨于成熟,懂車的“老司機(jī)”越來越多,消費(fèi)理念越來越成熟。人們對(duì)生活品質(zhì)以及汽車品質(zhì)的認(rèn)知和要求都在逐步提升,對(duì)汽車的需求已經(jīng)不限于單純的代步,更多地使用場(chǎng)景是旅游、休閑、娛樂。這些因素都會(huì)使消費(fèi)者越來越注重汽車的舒適性和駕馭感。

傳統(tǒng)汽車的核心是馬力的大小、是否為真皮沙發(fā)座椅、機(jī)械性能的好壞等硬件性能。而現(xiàn)在硬件不再處于主導(dǎo)地位,而是從屬地位,主導(dǎo)力量換成了算力、數(shù)據(jù)、軟件。如今無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車為追求舒適性都變得更加智能,比如倒車影像和緊急制動(dòng)等功能不僅方便新手司機(jī),還能提升駕駛的安全性,這是時(shí)代需求的必然改變。而能對(duì)汽車提升智能性能的真正原因是算力的提升。

汽車算力的提升來源于大數(shù)據(jù)的云計(jì)算。而隨著阿里云、華為云等云計(jì)算能力在汽車領(lǐng)域的提升和普及,汽車行業(yè)里普遍認(rèn)為2022年會(huì)是汽車智能化的元年。因?yàn)槟壳捌囆袠I(yè)已經(jīng)確定必不可少的電動(dòng)化功能已完善,這是汽車智能化的基礎(chǔ)和保障。從科技創(chuàng)新產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律來看,當(dāng)滲透率超過10%時(shí)就已經(jīng)證明這商業(yè)化成功,而根據(jù)9月份新能源乘用車零售數(shù)據(jù)來看,電動(dòng)化的滲透率已經(jīng)超過了30%。這也意味著新能源汽車即將進(jìn)入到產(chǎn)品維度的競(jìng)爭(zhēng),而眾所周知,新能源汽車的差異化競(jìng)爭(zhēng)就是智能化的競(jìng)爭(zhēng),電動(dòng)化為汽車的智能化提供了最佳載體,智能化軟件決定著每輛車電動(dòng)化體驗(yàn)的上限。

那么,也就意味著新能源汽車將要進(jìn)入到產(chǎn)品維度的競(jìng)爭(zhēng)階段,而新能源汽車差異化競(jìng)爭(zhēng)主要還是靠智能化的系統(tǒng)。換句話說,電動(dòng)化為智能化提供了一個(gè)最佳載體,智能化軟件決定了電動(dòng)化體驗(yàn)的上限,而智能化軟件的高低則直接取決于他們的云計(jì)算能力。

自動(dòng)駕駛發(fā)展離不開云計(jì)算

汽車的智能化主要表現(xiàn)在自動(dòng)駕駛方面,無論是新款燃油車還是新能源汽車,輔助駕駛功能越來越被重視,有汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,未來汽車市場(chǎng)將是自動(dòng)駕駛的市場(chǎng),雖然目前自動(dòng)駕駛的普及率并不高,自動(dòng)駕駛將是大勢(shì)所趨。

不久前的11月2日,工信部會(huì)同公安部組織起草《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知(征求意見稿)》,是官方對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的肯定,這是繼9月、10月工信部接連就自動(dòng)駕駛公開征求意見后的第三次大動(dòng)作,在這么短的時(shí)間內(nèi)如此密集征求意見,說明國(guó)家對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域愈加重視。如今,汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入存量博弈時(shí)代,在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化成熟之后,汽車智能化或成新的歷史性機(jī)遇,這也意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新變量,越來越多玩家將涌入自動(dòng)駕駛這一賽道。

據(jù)張通社Link數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì),2022年,共計(jì)有19家上海自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)完成融資,融資總額近60億元,這僅是上海一個(gè)地區(qū)關(guān)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資,在全國(guó)范圍內(nèi)關(guān)于自動(dòng)駕駛賽道的融資已達(dá)數(shù)百億元。成為眾多資本角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)。

這些資本看重的是自動(dòng)駕駛的廣袤藍(lán)海,依據(jù)固定路線自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)報(bào)告給出的統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,2021年,全球與中國(guó)固定路線自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到697.05億元(人民幣)與144.71億元。在2021-2027預(yù)測(cè)期間內(nèi),預(yù)計(jì)全球固定路線自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)將以98.23%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng),并預(yù)測(cè)至2027年全球固定路線自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)總規(guī)模將會(huì)達(dá)到42164.65億元。

在如此龐大的市場(chǎng)下,新能源汽車造車新勢(shì)力均在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力,無論是小鵬還是蔚來亦或者特斯拉都將自動(dòng)駕駛放在最首要的研發(fā)位置,他們深知未來得自動(dòng)駕駛者得天下,正是這些車企在自動(dòng)駕駛賽道的激烈競(jìng)爭(zhēng),才把未來汽車云計(jì)算推上前臺(tái),誰(shuí)的汽車云計(jì)算能力更強(qiáng),誰(shuí)就能在未來的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域搶得先機(jī)。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也成為阿里云、華為云、騰訊云和百度智能云這商業(yè)云“四朵金花”競(jìng)爭(zhēng)的又一戰(zhàn)場(chǎng),對(duì)于云廠商而言,抓住汽車電動(dòng)化、智能化的機(jī)遇或許就能開啟下一個(gè)巨大的增量市場(chǎng),而作為國(guó)內(nèi)商業(yè)云市場(chǎng)占有率最高的阿里云,顯然已經(jīng)在這一賽道領(lǐng)先了一個(gè)身位。


       車企為何追逐云計(jì)算?

智能汽車步入大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)前夜的背景下,數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、車云一體化的IT基礎(chǔ)設(shè)施成為剛需。IDC報(bào)告預(yù)測(cè),2025年汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)裝配率將達(dá)83%,出貨量預(yù)計(jì)增至2490萬(wàn)臺(tái)(套),年復(fù)合增長(zhǎng)率或達(dá)16.1%。眾多車企不管是主動(dòng)還是被動(dòng),都必須接受汽車的智能化,而要實(shí)現(xiàn)汽車智能化,則離不開云計(jì)算,通過云計(jì)算大大提升汽車智能化算力。

以造車新勢(shì)力“蔚小理”中的小鵬汽車為例,小鵬汽車與阿里云共建中國(guó)汽車行業(yè)最大的自動(dòng)駕駛智算中心,算力規(guī)模達(dá)到60億億次/秒浮點(diǎn)運(yùn)算,將自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練提速近170倍,智算中心的PUE(年均能耗電力電源使用效率)低于1.2。如此夸張的算力,也讓小鵬汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)在造車新勢(shì)力中處于領(lǐng)先位置。

還有一個(gè)原因也不能忽視,傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)和銷售已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展瓶頸期,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈、利潤(rùn)攤薄后,車企為追求利潤(rùn),降本增效是必然選擇,而經(jīng)過幾年的實(shí)踐證明,云計(jì)算能夠?yàn)檐嚻蟮慕当驹鲂峁┯行Ы鉀Q方案。阿里云,基于自身強(qiáng)大的算力,已經(jīng)成為眾多車企的合作伙伴。

長(zhǎng)城汽車是較早受惠于阿里云降本增效的車企,旗下的毫末智行成立于2019年,前身是長(zhǎng)城技術(shù)中心智能駕駛前瞻分部,和阿里云達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議后,基于阿里云自動(dòng)駕駛云的高彈性算力和大數(shù)據(jù)、AI平臺(tái),其輔助駕駛系統(tǒng)在一年時(shí)間里已搭載在多款量產(chǎn)車型上,并開始從高速公路及城市快速路向城市道路拓展。在降本增效方面,長(zhǎng)城汽車的數(shù)據(jù)的訓(xùn)練效率提升了70%,整體成本降低約20%。實(shí)現(xiàn)了降本增效的初衷。

一汽紅旗則是阿里云合作成果的又一典范。與阿里云合作后,汽車智造云為一汽紅旗帶來不少改變,工廠中近2萬(wàn)臺(tái)設(shè)備實(shí)時(shí)在線,實(shí)現(xiàn)了五大車間的數(shù)字孿生實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng),成為國(guó)內(nèi)目前場(chǎng)景覆蓋最完整、數(shù)據(jù)規(guī)模最大的汽車工廠數(shù)字孿生工程。在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的紅旗工廠,五大車間的智能應(yīng)用支撐產(chǎn)線單車過程追溯、生產(chǎn)異常自動(dòng)分析,完成對(duì)重點(diǎn)設(shè)備自動(dòng)排查等復(fù)雜的生產(chǎn)任務(wù)。目前,焊裝車間焊點(diǎn)合格判定準(zhǔn)確率提升到97%,涂裝車間的空調(diào)能耗節(jié)約9%,漆膜質(zhì)量預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率提升到91%。


降本增效之外,車企更關(guān)注自己造出的汽車能否賣得出去,而以往坐店式的銷售模式顯然不足以滿足產(chǎn)能提升后的需求,也無法滿足消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣改變后的需求。汽車營(yíng)銷模式正發(fā)生改變,傳統(tǒng)的4S店模式受到挑戰(zhàn),D2C直營(yíng)模式成為大勢(shì)所趨。

傳統(tǒng)4S店的日子在疫情的影響下舉步維艱,調(diào)研報(bào)告指出,全國(guó)每天約有11家4S店關(guān)閉,有超過40%的4S店處于虧損。眾多車企開始尋求銷售模式的改變,營(yíng)銷云成為經(jīng)濟(jì)下行,消費(fèi)者消費(fèi)欲望降低情況下車企的一大新發(fā)現(xiàn)。目前,已有超過10家車企開始嘗試使用阿里云做直營(yíng),而在未來1年,將有超過4個(gè)品牌會(huì)開啟直營(yíng)或混合代理模式。

在營(yíng)銷云的探索和實(shí)踐中,一汽奧迪和一汽紅旗是典型代表,阿里云幫助一汽奧迪的銷售公司建設(shè)內(nèi)容中臺(tái),構(gòu)建超過170個(gè)內(nèi)容標(biāo)簽,目前日均內(nèi)部調(diào)用次數(shù)超過2100次,實(shí)現(xiàn)內(nèi)容日均活躍度10萬(wàn)+。在一汽紅旗,阿里云與其構(gòu)建營(yíng)銷部門汽車營(yíng)銷云,雙方共建模型,第三方特征超過10萬(wàn)維,模型精準(zhǔn),AUC穩(wěn)定在0.75。經(jīng)過超過6個(gè)月的運(yùn)營(yíng),紅旗品牌線索轉(zhuǎn)化率提升超過10%,線索運(yùn)營(yíng)成本降低30%。

經(jīng)過與多家車企的合作,阿里云摸索出為車企降本增效和實(shí)現(xiàn)銷售新嘗試的解決方案,不僅能省錢,還能為之賺錢,這才是眾多車企追逐云計(jì)算的根本原因。

汽車云的本質(zhì)——讓汽車成為四個(gè)輪的計(jì)算機(jī)

一段時(shí)間一直盛傳蔚來汽車要做手機(jī),業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是蔚來想對(duì)數(shù)據(jù)掌控,數(shù)據(jù)以及算力將是未來汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力,但在智能汽車時(shí)代,行業(yè)面臨的是超大規(guī)模數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn)。屆時(shí)不僅數(shù)據(jù)量多,而且需要實(shí)時(shí)計(jì)算。比如L4、L5等高等級(jí)自動(dòng)駕駛,其360度環(huán)視感知以及高分辨率傳感器將會(huì)帶來數(shù)據(jù)洪流。一千臺(tái)高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車,一天所搜集的數(shù)據(jù)相當(dāng)于2015年人類所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)總和。為解決這樣的數(shù)據(jù)難題,汽車云的本質(zhì)開始凸顯,讓汽車未來成為四個(gè)輪子上的超級(jí)計(jì)算機(jī)。

有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),到2030年,用于車上的算力將會(huì)和全球PC、手機(jī)、數(shù)據(jù)中心所能提供的算力達(dá)到同一個(gè)量級(jí)。隨著汽車“新四化” ——智能化、電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展,汽車正在成為“四個(gè)輪子上的超級(jí)計(jì)算機(jī)”。

過去,汽車行業(yè)和軟件以及數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)度并不高,但現(xiàn)在或未來,汽車將越來越像PC機(jī)、智能手機(jī),會(huì)走向集中式的計(jì)算架構(gòu),每輛汽車都將是一臺(tái)具超強(qiáng)計(jì)算能力的超級(jí)計(jì)算機(jī),這種架構(gòu)的好處,體現(xiàn)于大算力的芯片、AI自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)以及在此之上的應(yīng)用。如此一來,能夠?qū)崿F(xiàn)硬件與軟件的分離,可以通過軟件的更新升級(jí),來提升用戶的體驗(yàn),這其中云計(jì)算的功勞不可或缺。

汽車成為四個(gè)輪子的計(jì)算機(jī)后,將能大力推動(dòng)汽車保值,以特斯拉二手車三年的Resell value只貶值了15%為例,這與傳統(tǒng)汽車的貶值率相比得到較大緩解。特斯拉通過軟件不斷更新,保持了常用常新。最新的功能,老用戶同樣能夠想用,這就是軟件定義汽車帶來的用戶價(jià)值。這臺(tái)四個(gè)輪子的超級(jí)計(jì)算機(jī),不僅具備強(qiáng)大的算力,還能為車輛的保值賦能。

在傳統(tǒng)生產(chǎn)與管理以及銷售都無法適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的大趨勢(shì)下,云計(jì)算通過改變場(chǎng)景和算法,提升了生產(chǎn)效率和銷售轉(zhuǎn)化率,成為未來車企迅猛發(fā)展的秘密武器。汽車智能云已經(jīng)通過市場(chǎng)檢驗(yàn),成為未來能夠改變汽車行業(yè)格局的新改變。阿里汽車云和這些車企合作趨勢(shì)的發(fā)展仍需要觀察,但無論是算力和數(shù)據(jù)的處理能力,還是解決方案的靈活程度,考驗(yàn)的不僅是阿里云的技術(shù)能力,還有戰(zhàn)略定位。

目前汽車云仍然處在市場(chǎng)發(fā)展初期,阿里云還在樹立自己標(biāo)桿客戶的過程中,從“產(chǎn)業(yè)使能”出發(fā)的阿里云或許更能夠利于自身經(jīng)驗(yàn)的積累,找到合適自己的商業(yè)定位,對(duì)車企的傳統(tǒng)方式帶來巨大的沖擊和改變,對(duì)我國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。

(文章系作者個(gè)人觀點(diǎn),如有疑問及任何意見反饋)

       原文標(biāo)題 : 車企為何追逐算力?

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