2022年國內汽車市場銷量突破2686萬輛，連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。而在大洋彼岸的美國，以1363萬輛車的銷量成績位列第二。不過就整體銷量對比，兩者之間的差距越來越大了，但是今天我們不是來討論銷量，而是分析一下作為2個千萬級的汽車市場，消費者都鐘愛于那些汽車呢？

首先，我們先來看看2022年美國汽車市場銷量的TOP3，分別為福特F系列、雪佛蘭索羅德、公羊皮卡，而銷量方面則是達到了65萬輛、51萬輛和47萬輛，不難看出皮卡車型在美國的受歡迎程度，特別是以F－150為代表的福特F系列長期霸占美國車市的第一。

而這都要歸功于美國獨特的市場環(huán)境，特別是地廣人稀這一大特點，讓美國大多數人居住在偏遠的市區(qū)郊外，每次大批量的采購的習慣與皮卡車裝載容量大的特點相吻合，更是在一段時間內美國政策也是較為偏向皮卡車型的，這就是全尺寸皮卡能成為了北美的主流車型，且三大皮卡車型累計銷量能超過180萬輛的重要原因。

在美國如此暢銷的皮卡車，在國內的汽車市場表現又如何？

據統(tǒng)計，2022年國內皮卡全年銷售達到51．3萬輛，同比2021年下降了5．8％，雖然有下滑但是在2022年大環(huán)境多重因素的影響下，皮卡總銷量走勢相對的平穩(wěn)，表現還算可以。

而在具體銷售廠商方面，長城皮卡依舊是國內市場的頭名，但是國內汽車大環(huán)境的影響下，其銷量相比上年減少19．9％，而以6．7萬輛的成績排名第二的是上汽大通，并且同比大增89．41％，是整個排行榜中銷量增長最大的。而第三名的則是江鈴皮卡，年銷量6．25萬輛車，同比減少7．4％。

值得注意的是，雖然國內皮卡銷量受阻，但是國產皮卡車型在出口方面表現出色。據數據顯示，2022年國產皮卡累計出口18．9萬輛，同比增長72．4％。但是，無論如何國內一整年50萬左右的皮卡銷量，對比2022年美國皮卡全年銷量超過284萬輛車來說，確實有些小巫見大巫了。

那為什么皮卡在國內賣不好呢？

首先是政策上的限制，皮卡車在國內被歸為輕型貨車，除了要遵守高速最外側車道行駛，以及時速不能超過100公里的規(guī)定外。更是年限不能超過15年，到期必須按規(guī)定報廢，而且10年內一年一檢，10年以上皮卡則需要一年兩檢的要求，更是勸退了一大批想要購買皮卡車的人，同時對于二手車的發(fā)展也是極為不利的。

另一方面，國內交通擁堵是常態(tài)，所以很多地方都限制了皮卡進城。而且國內的消費者對于皮卡車的影響，主要還是以為工作方面為目的，例如送貨、工廠用車等，并不會以家用目的購買。

總而言之，以上多重因素的疊加影響下的國內皮卡銷量一直增速緩慢。不過隨著政策改變，一部分的個性化、露營、越野的皮卡出現，給皮卡市場注入了新的活力，特別是2023年即將推動的取消皮卡車進城限制，也許會成為皮卡市場發(fā)展的契機。那么如果未來關于皮卡的政策全面分開了，你會選擇購買皮卡嗎？

       原文標題 : 美國人鐘愛的皮卡，為何在國內賣不好？原來是因為這個！