氧傳感器檢測汽車尾氣中氧濃度以降低汽車對環(huán)境污染
目前大多數(shù)汽車仍然使用內(nèi)燃機動力系統(tǒng),燃料是否完全燃燒直接影響動力采集尾氣的排除成分。當進氣量太小時,燃燒不充分,導致燃料浪費和大量污染氣體的產(chǎn)生。當進氣量太大時,會影響動力。為解決這一問題,提高環(huán)境的優(yōu)化,越來越多的科技工作者將節(jié)能減排技術(shù)運用到新一代的汽車上,并試圖開發(fā)出新的綠色環(huán)保型動力能源。其中,氧傳感器是通過對汽車尾氣成分進行監(jiān)控,達到節(jié)約能源減少尾氣的作用。下面工采網(wǎng)小編和大家一起看看氧傳感器在汽車的節(jié)能減排中有著怎樣的重要作用?
汽車氧傳感器是電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器,通過氧氣傳感器檢測廢氣中氧氣的含量,并且相應(yīng)地控制進氣量,從而提高燃燒效率和能量轉(zhuǎn)換率,是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件,均安裝在發(fā)動機排氣管上。
對于傳感器的應(yīng)用需要考慮到環(huán)境問題,汽車用氧傳感器其工作環(huán)境很惡劣,工作時處于500℃~800℃的高溫下,平時還要承受一30℃左右的氣候溫度的影響。因此,擴大其工作溫度范圍,尤其是商溫區(qū)工作穩(wěn)定性,耐久性,成為材料改進的一個方向。同時整個元件在很大溫差快速變化下,其可靠性、抗劣化性的改進也是~個關(guān)鍵問題。普遍采取的方法是,從材料添加劑入手,改進電極材料、敏感材料在高溫時的穩(wěn)定性,改進工藝,提高電極與敏感材料的附著力。
而氧傳感器的工作原理與電池相似,傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。因此對于汽車尾氣檢測中的氧氣傳感器工采網(wǎng)推薦極限電流型氧化鋯氧氣傳感器 - SO-E2-250。氧化鋯氧氣傳感器 - SO-E2-250在氧化鋯電解質(zhì)中電流的載體是氧離子,所以當電壓施加到氧化鋯電解槽時,氧氣通過氧化鋯盤被抽到陽極。如果給電解槽陰極加上一個帶孔的蓋子,氧氣流向陰極的速率就會受到限制。受到這個速率的限制,隨著所施加的電壓逐漸增加,電解槽內(nèi)的電流會達到飽和。這個飽和電流被稱為極限電流,它與周邊環(huán)境中的氧氣濃度成正比。
極限電流型氧化鋯氧氣傳感器SO-E2-250的優(yōu)點:
測量范圍廣,10 ppm~96%氧氣
高精度
多款型號呈線性特征
傳感器信號對溫度的依賴性小
交叉靈敏度低
使用壽命長
在多數(shù)情況下只需進行一次“單點校準”
原文標題 : 氧傳感器檢測汽車尾氣中氧濃度以降低汽車對環(huán)境污染
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