這兩年的中國車市，油車好像變成了過街老鼠，不是被大佬嘲諷為買燃油車就是為了聞汽油味，要不就是被媒體批評是諾基亞，腐朽守舊不思進取。

一時之間，買新能源汽車成了一種政治正確，而燃油車卻成了原罪。

《百姓評車》向來反對這種非黑即白的論調(diào)。誠然，新能源汽車這幾年進入了發(fā)展的快車道。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國乘用車銷量為2356.3萬輛，同比增長9.5%。新能源汽車全年銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率提升至25.6%，高于上年的12.1%。也就是說，在2022年中國乘用車銷量能夠?qū)崿F(xiàn)9.5%的同比增長，新能源汽車起了絕對的促進作用。

新能源汽車已經(jīng)成為推動中國汽車市場發(fā)展的絕對動力。

在這個過程中，燃油車發(fā)展勢頭減弱。從銷量數(shù)據(jù)上看，2022年燃油車銷量同比減少了200多萬臺。盡管如此，落實到具體品牌，我們會發(fā)現(xiàn)一個問題，那就是二線品牌全面淪陷，而主流品牌依然相對堅挺。

這也說明了一個事實，新能源汽車對燃油車造成了嚴重沖擊，但還不足以達到顛覆的程度。而對于主流車企來說，燃油車仍然是他們目前業(yè)務的重要部分。這意味著，新能源汽車和燃油車進入了一個戰(zhàn)略相持階段。

主流燃油車品牌銷量堅挺

我們看6月份汽車銷量排行榜，轎車市場排名靠前的車型依然是軒逸、朗逸、速騰等老幾位，前幾個月的銷量霸主比亞迪秦銷量排名有所回落，而SUV市場，盡管特斯拉、比亞迪和廣汽埃安的車型占據(jù)了排名前十的半壁江山，但是我們依然能看到長安、本田、豐田的產(chǎn)品在列，而且單月銷量也都保持了1.5萬輛以上。這說明了一個重要的事實，主流燃油車產(chǎn)品在新能源汽車的猛攻下，并沒有想象中的那樣潰不成軍，反而是打得有來有回。甚至在緊湊級家轎細分市場，依然保持了對新能源汽車的優(yōu)勢。

這里，我們所說的主流燃油車汽車品牌包括大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、長安、吉利等品牌。對這些車企來說，這不是最后的巔峰，燃油車仍然是他們未來布局的重要部分。

2023年上半年，大眾和豐田基本守住基本盤。一汽大眾和上汽大眾兩家加在一起銷量達到137萬輛，同比下降約2%。盡管如此，仍然比第二名比亞迪高出了20多萬的銷量

廣汽豐田和一汽豐田兩者加在一起，銷量超過了90萬，前者同比下滑5.2%，后者同比增長4.8%；而長安和吉利的銷量分別達到了63萬輛和57萬輛，同比增長幅度分別為13%和8.9%。

我們以燃油車為條件來劃分，在轎車細分市場，一共有23款車型在6月銷量在1萬輛以上。北京現(xiàn)代伊蘭特6月銷量達到10298輛，排名第23名，一定很出乎大家意料；而在SUV細分市場，一共有19款車型6月銷量在1萬輛以上。

我們以新能源汽車為條件劃分，在轎車細分市場，一共有11款車型銷量在6月份銷量在1萬輛；在SUV細分市場，有7款車型6月銷量在1萬輛以上。

可以這樣認為，在中國車市，主流汽車品牌的燃油車業(yè)務依然是主要構(gòu)成部分，而且對比新能源車型依然有很大優(yōu)勢。

那給到消費者燃油車銷量不行的印象到底是怎么回事呢？在新能源汽車的沖擊下，受影響最大的當屬二線汽車品牌。這些品牌既包括普通合資品牌，也包括豪華品牌。其中印象最為深刻的當屬東風雪鐵龍，憑借12萬的C6迅速成為上半年的流量擔當，東風雪鐵龍3月銷量4314輛，6月銷量1101輛，迅速被打回原形。

類似命運的還有斯柯達、北京現(xiàn)代、起亞，銷量已經(jīng)銳減到歷史最低水平。像凱迪拉克、雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪也都有各自的困境，總的問題是衰退的速度過快，超乎市場的認知。

新能源汽車增速變緩

2023年上半年，新能源汽車銷量繼續(xù)增長，但增速已經(jīng)放緩。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車上半年銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%。而2022年上半年的增速為120%，相比較而言今年上半年的增長露出了疲態(tài)。

類似的情況也發(fā)生在了滲透率上。2023年上半年新能源汽車滲透率為28.3%，比2022年底的25.6%僅增長2.7%。相比在過去兩年內(nèi)，新能源汽車滲透率平均每半年增長大約5.1%的增長速度，今年上半年滲透率的增長也放慢了腳步。

從絕對數(shù)值上看，中國新能源汽車銷量依舊保持增長，增長速度卻變得后勁不足。

新能源汽車整體銷量增速放緩，有多重原因。銷量基數(shù)增加是重要的因素。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，而2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，隨著銷量基數(shù)的增加，增速必然會有所下降。

價格戰(zhàn)對新能源汽車銷量也有著重要的影響。價格戰(zhàn)主要是在燃油車領域打響的，20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重，這足以說明價格戰(zhàn)對刺激銷量還是起到了一定的作用。購車的人就那么多，降價的燃油車吸引走了大部分消費者，新能源汽車這面勢必會受到影響。

目前，中國汽車市場處在存量競爭的階段，兩種汽車品類之間的關系就好像是蹺蹺板，一方上漲，另一方則處于低谷。這是客觀規(guī)律。

降價是把雙刃劍。它一方面保住了燃油車的銷量基盤，另一方面也嚴重傷害了市場信心。消費者的購買心理向來是買漲不買跌。部分消費者面對車企降價，采取了持幣待購的對策，原因就在于，頻繁降價會改變消費者的預期。消費者會認為，燃油車降價，新能源車也會降價（反正之前也降了很多次了），如果現(xiàn)在購買，就要支付更高的車價。去年就有多家新能源車主質(zhì)疑車企降價的舉措和推新車就停產(chǎn)舊車的行為，認為自己虧了，還引發(fā)了車主抗議。

以上，都在一定程度上打擊了消費者對新能源汽車的熱情。

隨著中國車市的發(fā)展，燃油車和新能源汽車所謂“戰(zhàn)略平衡”遲早會打破的，當然，這需要在政策層面或者技術層面出現(xiàn)一個明顯的變化。從長遠來看，新能源汽車增速變緩并不會阻擋其發(fā)展趨勢的延續(xù)，主流燃油車品牌也會加速新能源轉(zhuǎn)型的進程，這從大眾和小鵬的合作，奧迪與上汽智己的合作就有所體會。

百姓評車

無論是新能源汽車也好，燃油車也罷，作為兩種完全不同的技術路線和產(chǎn)品體驗，兩者之間有競爭，但并不是非此即彼的關系，只要消費者有需求，它們是可以共存的。

不能認為誰弱就該被踩，也不能說自己是新能源汽車品牌的大佬就可以輸出反智言論。這個世界沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。大家還是要保持理性。

       原文標題 : 被唱衰的燃油車，銷量怎么又行了？