侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯
加入自媒體

2023成都車展合資品牌“倔強”,中國品牌“強硬”

在經(jīng)歷了去年高溫限電和疫情的“雙重打擊”后,2023年第二十六屆成都國際汽車展覽會如期而至。作為中國四大A級車展之一、本屆成都車展將有超過129個品牌帶來近1600輛展車,整體規(guī)模也是近年來最大,

今年以來,中國車市內(nèi)卷加劇,“掀桌子”式的暴力價格戰(zhàn)彼伏此起。賣車早已難成為汽車市場的最大痛點。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,今年1-7月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷(批發(fā)含出口)同比增長7.4% 和7.9%。其中國內(nèi)銷量(批發(fā))僅增長1%。

長期以來,成都車展就已銷售量大,輻射地區(qū)廣而著稱。眾多品牌之所以對成都車展投入了更多精力,除了擴大區(qū)域影響力外,也希望通過展會實現(xiàn)銷量上的突破。

但是在本屆成都車展現(xiàn)場不難發(fā)現(xiàn),無論是曾經(jīng)不可一世的豪華品牌,還是占據(jù)絕對主導(dǎo)的合資品牌,如今都已成為中國品牌崛起的“背景板”。與此同時,中國品牌在產(chǎn)品和營銷方面,也都變得越來越硬氣。

合資品牌賭上最后的倔強

對于叱咤中國車市多年的合資以及豪華品牌來說,在新能源化的沖擊下,如今的市場地位正在加速被中國所取代,盡管利用長期積累的品牌力和口碑,在中國品牌激烈博弈的過程中,合資品牌們還能做到互有攻守。但在本屆成都車展,為數(shù)不多的新產(chǎn)品,也算是合資品牌堵上了最后的倔強,在早已成為存量市場的大環(huán)境下,做出的又一次努力。

以豪華品牌為例,在本屆成都車展上就有不少新能源產(chǎn)品與公眾見面。其中,寶馬就帶來了包括BMW iX1和BMW i7 M70L,希望用“最年輕”與“最強大”的產(chǎn)品組合,在用戶心中提升寶馬品牌的豪華維度。

相比之下,奔馳品牌的最大亮點則并非新能源產(chǎn)品,而是強調(diào)高性能的AMG SL 63。希望用4.0T V8發(fā)動機以及軟頂敞篷等更具個性化的元素,為更多高端車用戶帶來全新的性能之選。此外,包括24年款路虎衛(wèi)士、全新捷豹E-PACE的車型也在本屆成都車展上正式推出。

而對于非豪華合資品牌來說,例如無論是大眾、通用這些歐美品牌,還是豐田、本田、日產(chǎn)等日系代表,在本屆成都車展都沒有值得關(guān)注的新車型。唯獨已經(jīng)落寞的韓系,卻有著亮眼表現(xiàn)。

其中,起亞就既上海車展后,又一次向外界展現(xiàn)出了其深耕電動化的決心。此前在北美和歐洲市場取得初步成功的EV6正式上市,28.28萬元的起售價對于同級別合資品牌電動車型,盡管價格優(yōu)勢并不突出,但產(chǎn)品力方面則有著較強的實力。同時,EV5也開啟預(yù)售,未來上市后也進一步擴充起亞的電動化產(chǎn)品矩陣。

需要指出的是,除了在產(chǎn)品層面缺乏新意外,合資品牌在本屆展會中銷售熱度也大不如前。在車展某合資品牌展臺上,就有銷售人員向“汽扯扒談”表示:“過去潛在用戶來看車,除了價格外,對于車輛的其他問題都會問得很詳細。但如今用戶看過后,則更多地將我們的車型與國產(chǎn)品牌進行比較,而比較的最終結(jié)果也基本上是以用戶選擇國產(chǎn)品牌而告終。”

中國品牌產(chǎn)品力越發(fā)強勢

在如今的車市中,產(chǎn)品同質(zhì)化問題早已顯現(xiàn)。但隨著年輕用戶對于個性化車型需求的升溫,擁有霸氣硬核外觀的硬派越野車型,正在加速成為吸引用戶的流量密碼。因此,在主銷車型市場趨于飽和后,越野車市場以成為了車市中的一片新“藍海”。

在本屆成都車展,就有包括方程豹“豹5”,哈弗猛龍、捷途旅行者、北汽BJ40等眾多越野車型上市或亮相。由此也可以發(fā)現(xiàn),隨著汽車作為彰顯個性的“玩具”屬性逐漸強化,硬派越野車的發(fā)展空間也會變得愈發(fā)寬廣,盡管還不會成為主流,但依然能夠成為不少年輕用戶的選擇。

除了在新產(chǎn)品方面向著硬派車型發(fā)展以外,中國品牌在受關(guān)注程度上對比以往,也都有了極大的提升。例如車展現(xiàn)場,在不少品牌發(fā)布會結(jié)束后,都迅速出現(xiàn)了大批銷售人員進行服務(wù)。并且,不少銷售人員都具備了很高的職業(yè)素質(zhì),無論是對產(chǎn)品的了解程度,還是服務(wù)意識方面,相比過去車展上單一的銷售屬性都有著顯著提高。

值得一提的是,成都作為中國汽車消費增速最快的地區(qū),汽車保有量已突破600萬輛。而本屆成都車展舉辦的時間點也恰逢“金九銀十”銷售旺季來臨前夕,因此成都車展在一波專享優(yōu)惠,萬元補貼、現(xiàn)金抵扣等優(yōu)惠政策下,也充當起了各大品牌沖刺銷量目標的舞臺。

如今,中國汽車市場已進場從千帆競速的增量時代,到向潛力無限的存量時代轉(zhuǎn)變。通過本屆成都車展讓我看到,除了在產(chǎn)品投放方面更加硬派之外,中國品牌對于發(fā)展布局也變得更加清晰穩(wěn)健。在未來必然將以更加輕松沉著的姿態(tài),在與外國車企進行新一輪角逐中保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

       原文標題 : 2023成都車展合資品牌“倔強”,中國品牌“強硬”

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

發(fā)表評論

0條評論,0人參與

請輸入評論內(nèi)容...

請輸入評論/評論長度6~500個字

您提交的評論過于頻繁,請輸入驗證碼繼續(xù)

暫無評論

暫無評論

文章糾錯
x
*文字標題:
*糾錯內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號