導(dǎo)語

Introduction

中國汽車愈漸強(qiáng)大，應(yīng)該建立屬于自己的設(shè)計(jì)范式。

作者丨杜余鑫

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

都說現(xiàn)在車市很卷，卷配置、卷價(jià)格、卷銷量，但有一點(diǎn)，卻是車企們很少去卷的，那就是設(shè)計(jì)。

以現(xiàn)在的新能源汽車，不但沒有卷設(shè)計(jì)，反而在設(shè)計(jì)上充滿了不少同質(zhì)化的存在，看上去好像是在互相借鑒�；蛟S對(duì)于車企來說，符合大眾習(xí)慣的審美和設(shè)計(jì)元素，能夠減少犯錯(cuò)誤的可能，但也給汽車設(shè)計(jì)的無趣和抄襲留下了借口。

過去，中國汽車一直在抄襲模仿的輿論下，被消費(fèi)者看不起，甚至在國際地位上也得不到尊重�，F(xiàn)在隨著中國汽車的日漸強(qiáng)大，不少海外設(shè)計(jì)師的加入，讓中國汽車的設(shè)計(jì)有了進(jìn)一步提升，也推動(dòng)著中國汽車在顏值改變之后， 逐步得到了國內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者的認(rèn)可。

隨著中國汽車在新能源和智能化賽道上的全面領(lǐng)先，以及更多中國汽車嘗試著走向海外，進(jìn)入到國際化的汽車市場(chǎng)，中國汽車不得不在設(shè)計(jì)上去下更多功夫，讓中國設(shè)計(jì)也有自己的章法和體系，甚至能夠形成一套更符合消費(fèi)需求和趨勢(shì)的邏輯和打法，推動(dòng)中國汽車在設(shè)計(jì)上建立自己的話語體系和范式。

畢竟在中國市場(chǎng)已經(jīng)霸占60%份額的中國品牌，如果還造出很丑的車，如果僅僅是為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，就有點(diǎn)說不過去了。

成長(zhǎng)，從無到有

顏值即正義，作為任何一件商品和工業(yè)品，造型設(shè)計(jì)無一例外成為消費(fèi)者選擇和購買的重要因素。

對(duì)中國汽車來說，曾經(jīng)也有一段痛楚的經(jīng)歷，甚至被打上了抄襲和山寨的標(biāo)簽。奇瑞、吉利、比亞迪、陸風(fēng)、眾泰……都曾以“山寨”出名，這些企業(yè)的一些車型，造型直接“復(fù)刻”國外成熟的產(chǎn)品，也因此惹了不少官司上身。時(shí)至今日，這種“山寨”現(xiàn)象，仍然沒有根絕。

不難理解，中國汽車起步較晚，基本上也就是從加入WTO之后才迎來了快速發(fā)展，不僅汽車工業(yè)底子薄弱，在汽車工業(yè)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，基本上是一片空白。加上汽車設(shè)計(jì)人才的空白，再加上車企們?cè)诎l(fā)展初期階段，不可能會(huì)砸錢去搞設(shè)計(jì)，因此要想用最快的速度占領(lǐng)市場(chǎng)，借鑒成熟的設(shè)計(jì)語言和風(fēng)格，確實(shí)不失為一條捷徑。

既然是捷徑，那必然就不是長(zhǎng)久之計(jì)。皮尺部的模式，雖然可以節(jié)約研發(fā)成本，但是在“知其然、不知其所以然”的境況下，根本不知道產(chǎn)品如何迭代改進(jìn)，也絲毫無法培養(yǎng)出屬于自己的設(shè)計(jì)人才，最終只能跟隨，無法在設(shè)計(jì)上創(chuàng)造出一個(gè)汽車品牌精髓的部分。

這一難題，確實(shí)成為中國汽車成長(zhǎng)道路上的一大困惑，也成為相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國汽車實(shí)力薄弱的致命點(diǎn)之一。

不過從2010年，當(dāng)中國成為全球最大的汽車市場(chǎng)之后，快速爆發(fā)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，研發(fā)和產(chǎn)品周期進(jìn)入到了正向軌道，企業(yè)有了更多利潤(rùn)，并且對(duì)汽車設(shè)計(jì)有了更深層次的認(rèn)知和理解之后，開始全面推動(dòng)中國汽車設(shè)計(jì)的進(jìn)步。

一方面是汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，讓海外設(shè)計(jì)師看到了中國汽車和中國品牌的潛力，成為中國品牌的設(shè)計(jì)主導(dǎo)者，那段時(shí)間不少優(yōu)秀海外成熟汽車品牌設(shè)計(jì)師，一定程度上為中國汽車設(shè)計(jì)邁向全新時(shí)代奠定了基礎(chǔ)。

比如原福特和寶馬的設(shè)計(jì)師皮埃爾·勒克萊克，主導(dǎo)了第二代哈弗H6和WEY品牌的設(shè)計(jì)工作，讓哈弗H6成為長(zhǎng)城最成功的車型；比如原沃爾沃的設(shè)計(jì)師彼得·霍布里，打造了吉利3.0時(shí)代設(shè)計(jì)語言體系，推動(dòng)吉利成為連續(xù)5年的中國品牌冠軍；比如原奧迪設(shè)計(jì)師艾格，為比亞迪塑造了“Dragon Face”家族化造型范式，一改比亞迪造型的短板，并推動(dòng)比亞迪站上中國汽車市場(chǎng)品牌之巔。

另一方面則是不少優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人才，在海外品牌歷練之后，回歸到中國汽車品牌的設(shè)計(jì)體系中，反哺了中國汽車設(shè)計(jì)能力的提升。比如脫胎于上汽大眾設(shè)計(jì)體系的邵景峰，被業(yè)界稱為“朗逸之父”，在他帶領(lǐng)下上汽自主品牌榮威名爵完成了一輪又一輪設(shè)計(jì)的迭代；比如廣汽的張帆，之前是奔馳德國的設(shè)計(jì)師，后來成為廣汽乘用車的造型負(fù)責(zé)人，也締造了傳祺GS4/GS8等傳奇車型。

這些卓越設(shè)計(jì)師，與中國汽車的成長(zhǎng)相伴，相互成就，在中國汽車成長(zhǎng)史和設(shè)計(jì)史上，留下了濃墨重彩的一筆。

同質(zhì)化，新能源時(shí)代之困

正如文章開頭提到的那樣，如今的汽車設(shè)計(jì)，已經(jīng)沒有上一個(gè)五年時(shí)代那樣，充滿個(gè)性和百花齊放了。

比如都喜歡用封閉式的格柵和隱藏式門把手，都喜歡用貫穿式的一字線條尾燈，越來越多的車型采用瞇瞇眼的日行燈設(shè)計(jì)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格也越來越偏向連屏和大屏設(shè)計(jì)，丟失了過去汽車設(shè)計(jì)的一些個(gè)性和獨(dú)特的風(fēng)格。

有的甚至干脆就和別的品牌設(shè)計(jì)保持一致，今天看到一款新車，似乎與別的品牌車型似曾相識(shí)。明天看到另一款新車，感覺成為了另一品牌的孿生兄弟。甚至可以說還有的車型捂上LOGO，無法辨認(rèn)究竟是哪個(gè)品牌的新車，其實(shí)這并不利于品牌形象的打造，更會(huì)讓企業(yè)不好的價(jià)值觀在消費(fèi)者眼中留下不的好印象。

當(dāng)然不僅是外部之間的相互借鑒和抄襲，在一個(gè)品牌的內(nèi)部，不少的車企也采用相同的設(shè)計(jì)語言和風(fēng)格。雖然廠商認(rèn)為這種相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格是家族化的傳承和延續(xù)，是為了制造成本方面考慮。但作為不同定位、價(jià)位和性格的產(chǎn)品，過于雷同的設(shè)計(jì)和造型，也難免有偷懶和為了成本放棄設(shè)計(jì)躍升的嫌疑。

總結(jié)一句話就是，同質(zhì)化愈演愈烈。

早在十幾年前寶馬的設(shè)計(jì)師克里斯·班戈就曾對(duì)未來汽車設(shè)計(jì)趨勢(shì)進(jìn)行過預(yù)測(cè)：“未來的汽車設(shè)計(jì)將離需求更近，離藝術(shù)更遠(yuǎn)，甚至?xí)�變成電冰箱一樣的存在，外表平庸、同質(zhì)，內(nèi)部依靠技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全、舒適、娛樂、操控等各種功能�！�

確實(shí)，電車時(shí)代的產(chǎn)品，相互之間或多或少都會(huì)有似曾相識(shí)的地方，因?yàn)殡娷囋诜��?wù)于產(chǎn)品特性的時(shí)候，不得不盡可能考慮風(fēng)阻對(duì)續(xù)航的影響，這就好比是智能手機(jī)時(shí)代，在取消了曾經(jīng)翻蓋、滑蓋和直板各樣式的手機(jī)造型后，大屏無可避免的千篇一律，甚至手機(jī)正面完全看不出品牌歸屬。

加上電動(dòng)車推陳出新迅速，燃油車三年一小改，五年一大改，七年一換代的節(jié)奏已經(jīng)無法適應(yīng)新的市場(chǎng)變化和需求。電動(dòng)化平臺(tái)和架構(gòu)的采用，讓汽車的研發(fā)周期縮短了很多，給到設(shè)計(jì)師的時(shí)間和空間被極致壓縮，在眾口難調(diào)的市場(chǎng)中想要在最短時(shí)間內(nèi)找到正確答案，同質(zhì)化帶來的低試錯(cuò)成本，成為絕大多數(shù)車企的選擇，包括同一品牌的產(chǎn)品造型上，套娃是性價(jià)比最高的方式。

其實(shí)不僅僅是設(shè)計(jì)造型的同質(zhì)化，其實(shí)在內(nèi)飾、底盤、功能等方面的設(shè)計(jì)一樣存在同質(zhì)化嚴(yán)重的問題。比如在市場(chǎng)上總可以找到豎屏中控造型的幾個(gè)品牌，橫連屏的也有很多，現(xiàn)在副駕娛樂屏流行之后，不少品牌一窩蜂地跟進(jìn)，更加縮小了各個(gè)汽車品牌之間的差異化。

隨著電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，當(dāng)各個(gè)車企在面對(duì)同一個(gè)價(jià)格區(qū)間、同一批供應(yīng)商、瞄準(zhǔn)同一目標(biāo)人群的時(shí)候，大家的產(chǎn)品大概率將很難做出明顯的差異化。比如激光雷達(dá)、800V、智艙智駕，車企們?cè)诮榻B產(chǎn)品功能和體驗(yàn)時(shí)，消費(fèi)者幾乎都難以分辨清楚到底誰強(qiáng)誰弱了，越來越覺得好像每家產(chǎn)品都差不多。

而市場(chǎng)上數(shù)百款在售的產(chǎn)品，中國每年3000萬的消費(fèi)者，全球8000萬的汽車消費(fèi)者，大家個(gè)性和需求各不相同，難道要忍受這種無趣的競(jìng)爭(zhēng)和選擇嗎？

中國設(shè)計(jì)，改變世界

隨著中國汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、影響力不斷在中國市場(chǎng)和全球市場(chǎng)擴(kuò)大，中國汽車的設(shè)計(jì)，必須要有一些中國根源和內(nèi)涵的東西在里面了。否則那么多海外設(shè)計(jì)師加入中國汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，新能源和智能汽車時(shí)代，如何才能將中國汽車的文化屬性發(fā)揚(yáng)光大呢？

不久前，由吉利創(chuàng)新設(shè)計(jì)院主辦的2023國際汽車設(shè)計(jì)論壇上，關(guān)于汽車設(shè)計(jì)在新時(shí)代背景下的討論，在車企、學(xué)術(shù)、工程等各個(gè)領(lǐng)域展開了全面的討論。這不是一次關(guān)于汽車設(shè)計(jì)“術(shù)”的落地的簡(jiǎn)單討論，而是關(guān)于中國汽車設(shè)計(jì)在“道”的層面的躍升。

論壇上，來自中國頂尖的設(shè)計(jì)學(xué)術(shù)人才、設(shè)計(jì)界的大咖、行業(yè)專家、車企造型設(shè)計(jì)師的代表們一致認(rèn)為，直面時(shí)代機(jī)遇與挑戰(zhàn)，中國的汽車設(shè)計(jì)必須從單點(diǎn)突破向系統(tǒng)能力提升轉(zhuǎn)變，打造具備自身特色的全新設(shè)計(jì)話語體系，推動(dòng)“中國制造向中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，并發(fā)布中國汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域《中國汽車設(shè)計(jì)話語體系白皮書（第一版）》，旨在探尋大變局下，中國汽車設(shè)計(jì)理論和體系建設(shè)的前瞻思考。

可以說這樣一場(chǎng)大會(huì)，給內(nèi)卷的汽車行業(yè)帶去了一個(gè)明確的風(fēng)向標(biāo)，那就是在中國汽車逐步引領(lǐng)世界的時(shí)候，應(yīng)該從設(shè)計(jì)上來一次全面的創(chuàng)變了，不斷推動(dòng)中國汽車實(shí)現(xiàn)從“工業(yè)制造”到“工業(yè)文明”的轉(zhuǎn)變。

“不管是什么技術(shù)，所有技術(shù)的發(fā)展路徑，發(fā)展到最后的結(jié)果從參數(shù)性能上一定是趨同的，無非是一個(gè)先一個(gè)后而已，最終都是趨同的。那如何讓品牌保有獨(dú)特性、差異性，這個(gè)東西唯一能解決的就是設(shè)計(jì)�！�吉利汽車集團(tuán)副總裁陳政表示。其實(shí)這句話的背景，就是作為吉利汽車造型設(shè)計(jì)的新負(fù)責(zé)人，陳政他到任吉利之后主導(dǎo)設(shè)計(jì)銀河系列的核心思考。

這個(gè)思考，從吉利銀河E8便可以略知一二。該車采用大量的線條和圓潤(rùn)處理，整車看上去具有東方韻味的溫潤(rùn)修長(zhǎng)，再加上一些自然和特有的人文如三潭印月元素的采用，讓整個(gè)車型看上去充滿很多內(nèi)在美學(xué)的東西，反映了文化價(jià)值和文化根源的內(nèi)涵，確實(shí)不凡，也備受行業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注。

這意味著，銀河E8和背后的設(shè)計(jì)邏輯，打破了電動(dòng)車同質(zhì)化困惑，開啟了電動(dòng)車時(shí)代設(shè)計(jì)進(jìn)化和躍遷的又一里程碑。

實(shí)際上，不少設(shè)計(jì)師甚至汽車品牌，似乎都想明白了這一點(diǎn)。之前捷豹在發(fā)布2025戰(zhàn)略時(shí)也提到了，設(shè)計(jì)是被放在了最高層面的，將專注于獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)。配置和功能可以同質(zhì)化，但設(shè)計(jì)為品牌賦予的是與眾不同的內(nèi)涵。

通過設(shè)計(jì)賦予車輛不同的特點(diǎn)，讓車輛展現(xiàn)不同的個(gè)性。同時(shí)，通過設(shè)計(jì)，能夠給予產(chǎn)品不同的功能，這便是設(shè)計(jì)賦能，能為產(chǎn)品帶來更廣、更深層次的價(jià)值。

設(shè)計(jì)賦能是這幾年主流的價(jià)值觀之一。世間建筑萬千，工業(yè)產(chǎn)品無數(shù)，如何在高度成熟的產(chǎn)業(yè)鏈中挖掘出品牌和產(chǎn)品的差異性和更多價(jià)值，設(shè)計(jì)就尤為重要。設(shè)計(jì)是美的表達(dá)，人們?cè)诮鉀Q了基本的功能需求后，對(duì)美便有了更高追求，愿意為“美”的事物買單，這是文明進(jìn)步的表現(xiàn)。

所以，現(xiàn)在更多新勢(shì)力和自主品牌卷價(jià)格、卷配置、卷堆料，其實(shí)這并不是汽車行業(yè)最適合的狀態(tài)。因?yàn)槠�車最基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)就是技術(shù)和成本，否則惡性競(jìng)爭(zhēng)之下，利潤(rùn)降低的背后，只會(huì)讓企業(yè)失去更多創(chuàng)新技術(shù)和創(chuàng)造價(jià)值的機(jī)會(huì)。

而真正能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)的，很重要的一個(gè)點(diǎn)就是從設(shè)計(jì)入手，在這之上去分享和展現(xiàn)關(guān)于技術(shù)、社會(huì)、人文的思考和探索，集合中國智慧，驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)升維，在更高維度上去真正擴(kuò)大中國汽車的影響力，這才是中國汽車在全球汽車產(chǎn)業(yè)中該有的未來形態(tài)。

       原文標(biāo)題 : 汽車設(shè)計(jì)，別再抄了