緊急迫降!百度阿波羅+吉利浩瀚難扶極越?
這家企業(yè)的01號車型在上市33天后,不得不宣布全系降價3萬。
11月30日,極越汽車正式官宣:這次一步到位,全系直降30000元。而極越所說的全系,實際指的是極越品牌第一款也是目前唯一一款在售車型——極越01,此時距離這款車正式宣布上市僅過去了33天。
就在一個月之前,10月27日,極越汽車的首臺車型——極越01正式上市,共推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型,售價分別是24.99萬元、33.99萬元。此次降價之后,兩款車型的售價分別為21.99萬元和30.99萬元。
這是近年來上市后宣布降價最快的新能源車型之一。一款新車上市33天即宣布大降價,意味著這款車在定位、定價上都犯了嚴(yán)重的錯誤。
到底發(fā)生了什么?
誰是極越?
要搞清楚這臺車為什么“緊急迫降”,先來看看這個品牌到底是誰。
顯而易見,極越屬于眾多“造車新勢力”之一,但相比蔚來、理想、極氪、智己,甚至是問界、智界這樣的有一定知名度的品牌,知道“極越”品牌的人不會太多。品牌知名度過低,造車新勢力太多,作為后來者,極越品牌到底要怎樣才能打開知名度,這對極越CEO夏一平來說,是個難題。
大多數(shù)造車新勢力都有著非同尋常的背景,極越品牌事實上也是一個含著“金鑰匙”出生的品牌。
今年8月14日,吉利控股集團(tuán)官微宣布:由吉利控股集團(tuán)、百度集團(tuán)聯(lián)手打造的“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項目”迎來重要進(jìn)展,吉利控股集團(tuán)旗下全新汽車機(jī)器人品牌“極越”正式發(fā)布。
吉利控股集團(tuán)稱:“極越”品牌的正式發(fā)布,標(biāo)志著“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項目”向高端智能汽車量產(chǎn)邁出實質(zhì)性一步,“極越”品牌旗下首款車型正式命名為“極越01”。注意極越品牌的定位:“戰(zhàn)略機(jī)器人合作項目”,這是極越與絕大多數(shù)造車新勢力不同的地方!霸鞕C(jī)器人”顯然不是吉利的強(qiáng)項,那么其背后的主要背書顯然是百度集團(tuán)。
事實上,早在2021年,百度和吉利合資注冊成立集度汽車有限公司,其中百度持股55%,吉利持股45%,法定代表人為夏一平。2022年,集度首款汽車機(jī)器人概念車JIDU ROBO-01面世。而當(dāng)前極越汽車的CEO正是夏一平,其首款車極越01正是之前的JIDU ROBO-01。
也就是說,可以確認(rèn),極越就是之前的“百度造車”的品牌——集度。但為什么改名叫“極越”,并由吉利控股集團(tuán)在官宣,背后恐怕與百度難以拿到“造車資質(zhì)”,國家嚴(yán)控新能源汽車新建產(chǎn)能有關(guān)。
查閱工商資料我們發(fā)現(xiàn),集度汽車歷史上發(fā)生過兩次工商變更,一次是2022年6月,吉利控股退出,百度持股比例升為100%;當(dāng)年12月,集度公司再次發(fā)生工商變更,改名“上海冪航汽車有限公司”。正是這個由百度100%持股的上海冪航,今年10月和吉利控股以35%比65%的合資股比成立了一家新公司:杭州極與越汽車科技有限公司。
是否吉利和百度通過這一番輾轉(zhuǎn)騰挪,解決了百度的“造車資質(zhì)”及制造工廠問題呢,答案顯然是肯定的。
也就是說,吉利控股集團(tuán)加持,解決了極越汽車生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)制造的問題,而百度集團(tuán)則負(fù)責(zé)解決這臺車智能駕駛、智能座艙等“智能化”的內(nèi)容。
公開資料顯示,極越01正是源自吉利的“浩瀚架構(gòu)”,而極越01的輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙等“智能化”的屬性,則完全由百度集團(tuán)來負(fù)責(zé)。目前已經(jīng)上市的極越001,其搭載的輔助駕駛系統(tǒng)正是百度Apollo打造的ROBO Drive系統(tǒng)。
相比之下,吉利自己的品牌極氪,其搭載的輔助駕駛系統(tǒng)則是吉利自研的ZEEKR AD。
這意味著,極越品牌有點類似華為和賽力斯,華為和奇瑞等品牌的合作,由傳統(tǒng)汽車制造商來解決生產(chǎn)資質(zhì)、制造,車輛設(shè)計的問題,由華為(百度)這樣的公司來負(fù)責(zé)解決“智能化”的問題。
從目前的情況看,極越品牌和問界、智界品牌不同的地方在于,同樣作為汽車智能化的責(zé)任方,百度顯得更有分寸,知曉邊界,而華為則比較強(qiáng)勢,咄咄逼人。品牌的另一方——吉利控股看起來也和委曲求全的賽力斯、奇瑞不一樣。
雙方的合作可以說是進(jìn)化版的“華為-賽力斯”模式。
另外,和華為智駕系統(tǒng)“四處開花”不同,百度截至目前僅極越一個“客戶”。從這一點來看,極越的被看重程度顯得更高一些。
ROBO Drive到底值幾個錢?
眾所周知,業(yè)界之所以非常關(guān)注問界、智界,其核心是這兩個品牌搭載了華為ADS系統(tǒng),而華為ADS系統(tǒng)一次性買斷的價格是多少呢?3.6萬!
今年6月,AITO問界品牌推出了“限時優(yōu)惠”的活動,只要1.8萬,就能買斷華為這套ADS系統(tǒng)。
特斯拉的EAP增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能買斷價是3.2萬元,其完全自動駕駛能力FSD買斷價是6.4萬元。
極越01的“高階智能駕駛”,主要包括點到點領(lǐng)航輔助,具備覆蓋高速、城市等多場景下的高階智能輔助駕駛能力,買斷價是4.99萬元(限時買斷價為1.99萬元)。
也就是說,這套系統(tǒng)比華為的ADS還要貴不少。
而主打智駕功能的小鵬汽車更是在2022年宣布輔助駕駛軟件XPILOT 3.0完全免費。
也就是說,在市場早就卷翻天了的情況下,Apollo打造的ROBO Drive系統(tǒng)仍然采取了付費模式,這種做法要么對自己的智駕系統(tǒng)過于自信,要么錯判了市場形勢。
寫在最后:
就在上周,華為與奇瑞合作的品牌“智界”發(fā)布了全新的中大型車S7,售價為24.98萬-34.98萬元,這個價格與極越01的上市價格幾乎完全一樣。相比之下,華為的號召力,顯然比百度要大得多。極越01此番降價銷售,或正是為了應(yīng)對智界S7的競爭。
極越CEO夏一平近日在接受媒體采訪時稱:“在中國沒有一家公司敢跟華為去比聲量,也沒有人去跟華為PK。我也不覺得極越的體量足以做到跟華為去競爭抗衡。極越要解決的問題是,如何在未來的時間之內(nèi),去殺出一條自己的血路”。
夏一平此言,是否相當(dāng)于變相承認(rèn)自己的輔助駕駛系統(tǒng)不如華為呢?如此,對核心賣點正是“智能化”的極越01而言,無論這是個事實,還是只是高管的心態(tài)呈現(xiàn),顯然都不是個好消息。
某種程度上,華為智駕及對應(yīng)品牌之所以影響力大,一或是因為華為這家企業(yè)的特殊性及研發(fā)實力,其二或得益于華為余承東余大嘴“吹牛”的能力,這正是當(dāng)前的消費者所需要的。
未來的極越將如何塑造自己的品牌形象,將成為這個品牌成功與否的關(guān)鍵。
原文標(biāo)題 : 緊急迫降!上市僅33天降價3萬!百度阿波羅+吉利浩瀚難扶極越?
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