這家企業(yè)的01號車型在上市33天后，不得不宣布全系降價3萬。

11月30日，極越汽車正式官宣：這次一步到位，全系直降30000元。而極越所說的全系，實際指的是極越品牌第一款也是目前唯一一款在售車型——極越01，此時距離這款車正式宣布上市僅過去了33天。

就在一個月之前，10月27日，極越汽車的首臺車型——極越01正式上市，共推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型，售價分別是24.99萬元、33.99萬元。此次降價之后，兩款車型的售價分別為21.99萬元和30.99萬元。

這是近年來上市后宣布降價最快的新能源車型之一。一款新車上市33天即宣布大降價，意味著這款車在定位、定價上都犯了嚴(yán)重的錯誤。

到底發(fā)生了什么？

誰是極越？

要搞清楚這臺車為什么“緊急迫降”，先來看看這個品牌到底是誰。

顯而易見，極越屬于眾多“造車新勢力”之一，但相比蔚來、理想、極氪、智己，甚至是問界、智界這樣的有一定知名度的品牌，知道“極越”品牌的人不會太多。品牌知名度過低，造車新勢力太多，作為后來者，極越品牌到底要怎樣才能打開知名度，這對極越CEO夏一平來說，是個難題。

大多數(shù)造車新勢力都有著非同尋常的背景，極越品牌事實上也是一個含著“金鑰匙”出生的品牌。

今年8月14日，吉利控股集團(tuán)官微宣布：由吉利控股集團(tuán)、百度集團(tuán)聯(lián)手打造的“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項目”迎來重要進(jìn)展，吉利控股集團(tuán)旗下全新汽車機(jī)器人品牌“極越”正式發(fā)布。

吉利控股集團(tuán)稱：“極越”品牌的正式發(fā)布，標(biāo)志著“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項目”向高端智能汽車量產(chǎn)邁出實質(zhì)性一步，“極越”品牌旗下首款車型正式命名為“極越01”。注意極越品牌的定位：“戰(zhàn)略機(jī)器人合作項目”，這是極越與絕大多數(shù)造車新勢力不同的地方�！霸鞕C(jī)器人”顯然不是吉利的強(qiáng)項，那么其背后的主要背書顯然是百度集團(tuán)。

事實上，早在2021年，百度和吉利合資注冊成立集度汽車有限公司，其中百度持股55%，吉利持股45%，法定代表人為夏一平。2022年，集度首款汽車機(jī)器人概念車JIDU ROBO-01面世。而當(dāng)前極越汽車的CEO正是夏一平，其首款車極越01正是之前的JIDU ROBO-01。

也就是說，可以確認(rèn)，極越就是之前的“百度造車”的品牌——集度。但為什么改名叫“極越”，并由吉利控股集團(tuán)在官宣，背后恐怕與百度難以拿到“造車資質(zhì)”，國家嚴(yán)控新能源汽車新建產(chǎn)能有關(guān)。

查閱工商資料我們發(fā)現(xiàn)，集度汽車歷史上發(fā)生過兩次工商變更，一次是2022年6月，吉利控股退出，百度持股比例升為100%；當(dāng)年12月，集度公司再次發(fā)生工商變更，改名“上海冪航汽車有限公司”。正是這個由百度100%持股的上海冪航，今年10月和吉利控股以35%比65%的合資股比成立了一家新公司：杭州極與越汽車科技有限公司。

是否吉利和百度通過這一番輾轉(zhuǎn)騰挪，解決了百度的“造車資質(zhì)”及制造工廠問題呢，答案顯然是肯定的。

也就是說，吉利控股集團(tuán)加持，解決了極越汽車生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)制造的問題，而百度集團(tuán)則負(fù)責(zé)解決這臺車智能駕駛、智能座艙等“智能化”的內(nèi)容。

公開資料顯示，極越01正是源自吉利的“浩瀚架構(gòu)”，而極越01的輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙等“智能化”的屬性，則完全由百度集團(tuán)來負(fù)責(zé)。目前已經(jīng)上市的極越001，其搭載的輔助駕駛系統(tǒng)正是百度Apollo打造的ROBO Drive系統(tǒng)。

相比之下，吉利自己的品牌極氪，其搭載的輔助駕駛系統(tǒng)則是吉利自研的ZEEKR AD。

這意味著，極越品牌有點類似華為和賽力斯，華為和奇瑞等品牌的合作，由傳統(tǒng)汽車制造商來解決生產(chǎn)資質(zhì)、制造，車輛設(shè)計的問題，由華為（百度）這樣的公司來負(fù)責(zé)解決“智能化”的問題。

從目前的情況看，極越品牌和問界、智界品牌不同的地方在于，同樣作為汽車智能化的責(zé)任方，百度顯得更有分寸，知曉邊界，而華為則比較強(qiáng)勢，咄咄逼人。品牌的另一方——吉利控股看起來也和委曲求全的賽力斯、奇瑞不一樣。

雙方的合作可以說是進(jìn)化版的“華為-賽力斯”模式。

另外，和華為智駕系統(tǒng)“四處開花”不同，百度截至目前僅極越一個“客戶”。從這一點來看，極越的被看重程度顯得更高一些。

ROBO Drive到底值幾個錢？

眾所周知，業(yè)界之所以非常關(guān)注問界、智界，其核心是這兩個品牌搭載了華為ADS系統(tǒng)，而華為ADS系統(tǒng)一次性買斷的價格是多少呢？3.6萬！

今年6月，AITO問界品牌推出了“限時優(yōu)惠”的活動，只要1.8萬，就能買斷華為這套ADS系統(tǒng)。

特斯拉的EAP增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能買斷價是3.2萬元，其完全自動駕駛能力FSD買斷價是6.4萬元。

極越01的“高階智能駕駛”，主要包括點到點領(lǐng)航輔助，具備覆蓋高速、城市等多場景下的高階智能輔助駕駛能力，買斷價是4.99萬元（限時買斷價為1.99萬元）。

也就是說，這套系統(tǒng)比華為的ADS還要貴不少。

而主打智駕功能的小鵬汽車更是在2022年宣布輔助駕駛軟件XPILOT 3.0完全免費。

也就是說，在市場早就卷翻天了的情況下，Apollo打造的ROBO Drive系統(tǒng)仍然采取了付費模式，這種做法要么對自己的智駕系統(tǒng)過于自信，要么錯判了市場形勢。

寫在最后：

就在上周，華為與奇瑞合作的品牌“智界”發(fā)布了全新的中大型車S7,售價為24.98萬-34.98萬元，這個價格與極越01的上市價格幾乎完全一樣。相比之下，華為的號召力，顯然比百度要大得多。極越01此番降價銷售，或正是為了應(yīng)對智界S7的競爭。

極越CEO夏一平近日在接受媒體采訪時稱：“在中國沒有一家公司敢跟華為去比聲量，也沒有人去跟華為PK。我也不覺得極越的體量足以做到跟華為去競爭抗衡。極越要解決的問題是，如何在未來的時間之內(nèi)，去殺出一條自己的血路”。

夏一平此言，是否相當(dāng)于變相承認(rèn)自己的輔助駕駛系統(tǒng)不如華為呢？如此，對核心賣點正是“智能化”的極越01而言，無論這是個事實，還是只是高管的心態(tài)呈現(xiàn)，顯然都不是個好消息。

某種程度上，華為智駕及對應(yīng)品牌之所以影響力大，一或是因為華為這家企業(yè)的特殊性及研發(fā)實力，其二或得益于華為余承東余大嘴“吹牛”的能力，這正是當(dāng)前的消費者所需要的。

未來的極越將如何塑造自己的品牌形象，將成為這個品牌成功與否的關(guān)鍵。

       原文標(biāo)題 : 緊急迫降!上市僅33天降價3萬！百度阿波羅+吉利浩瀚難扶極越？