“只有在一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在一場(chǎng)馬拉松公路比賽中擊敗了人類(lèi)駕駛員以后，豐田公司才會(huì)開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。”

這句話(huà)是十年前豐田汽車(chē)公司高管豐田章男發(fā)表的言論。

但理想終究打不過(guò)現(xiàn)實(shí)，隨著在智駕方面與國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商的差距越來(lái)越大，豐田章男也只好默默地收回了他的“馬拉松暴論”，轉(zhuǎn)而投向智駕的懷抱。

4月7日，網(wǎng)傳豐田即將與華為、Momenta合作，該合作方案與華為現(xiàn)有的ADS高階輔助智能駕駛方案不同，Momenta和華為將提供軟件以及硬件方案。

可以看到，與不愿出賣(mài)靈魂的上汽不同，豐田在智能化轉(zhuǎn)型的路上，似乎給自己選擇了靠譜的隊(duì)友。而我國(guó)的智駕，也或?qū)⒆叱鰢?guó)門(mén)。

01豐田，為何走上智駕之路？

2023年，豐田全球銷(xiāo)量超1150萬(wàn)輛車(chē)，力壓大眾，連續(xù)四年登頂全球銷(xiāo)量冠軍。但是南北兩豐田的銷(xiāo)量卻連年下滑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年日系品牌零售份額為17%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)，成為降幅最大板塊。事實(shí)上，日系品牌在華市場(chǎng)份額已連續(xù)三年下滑，2020年日系品牌零售份額為24.1%，2021年為22.6%，2022年為20%。

對(duì)此，消費(fèi)者們普遍表示，豐田的產(chǎn)品是十分優(yōu)質(zhì)的，唯獨(dú)他們的智駕過(guò)于拉跨，因此影響了他們的銷(xiāo)量。現(xiàn)如今，豐田的中國(guó)南北合資車(chē)企都因?yàn)槁浜蟮闹邱{而難以招架得住國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的攻勢(shì)。

豐田在享受當(dāng)下的同時(shí)，也在思考未來(lái)。他們并沒(méi)有拒絕智能化。對(duì)此，豐田并不是沒(méi)有做出努力，只是他們的努力并沒(méi)有得到計(jì)劃的產(chǎn)出。

于是豐田梭哈智駕，同時(shí)對(duì)智駕進(jìn)行自研與投資。

2018年3月，豐田與電裝、愛(ài)信共同出資28億美元成立了合資公司TRI-AD，其中豐田持有90%的股份，TRI-AD主要負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)豐田內(nèi)部使用的駕駛輔助和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2021年1月，豐田研究院高級(jí)開(kāi)發(fā)公司（TRI-AD）成立了控股子公司W(wǎng)oven Planet Holdings和兩家運(yùn)營(yíng)子公司W(wǎng)oven CORE與Woven Alpha，專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛、新的汽車(chē)操作系統(tǒng)以及高清地圖等軟件業(yè)務(wù)。

在當(dāng)初創(chuàng)立之時(shí)，Woven雄心勃勃，他們號(hào)稱(chēng)要建造一座“未來(lái)之城”，以測(cè)試車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛。他們還提前好幾年把谷歌的技術(shù)大佬詹姆斯·庫(kù)夫納（James Kuffner）挖來(lái)，擔(dān)任三家Woven的負(fù)責(zé)人。在加入豐田前，庫(kù)夫納在谷歌從事機(jī)器人技術(shù)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。

直到庫(kù)夫納于2023年10月離職，Woven只推出了一款用于雷克薩斯LS的L2級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)以及一款2025年才能交付的智能座艙系統(tǒng)�，F(xiàn)階段豐田的T-Pilot系統(tǒng)也只能以預(yù)碰撞、車(chē)道偏離警示等主動(dòng)安全功能為主。

對(duì)比國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商擁有的L2級(jí)別輔助駕駛，豐田還是落后了國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商幾個(gè)版本。

既然自研軟件進(jìn)度緩慢，那么投資進(jìn)度如何呢？

2018-2021年間，豐田投資、收購(gòu)了許多智駕團(tuán)隊(duì)，廣交朋友。并寄希望于這些團(tuán)隊(duì)有朝一日能為自己所用。

這些團(tuán)隊(duì)除了Uber 、Grab、Lyft以及國(guó)內(nèi)的小馬智行等網(wǎng)約車(chē)企業(yè)，還包括如今豐田與華為的合作對(duì)象Momenta。在2021年3月，豐田就作為戰(zhàn)略投資方之一參與領(lǐng)投Momenta的C輪融資。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)智能化的佼佼者華為近年來(lái)在國(guó)內(nèi)智能化的高光表現(xiàn)，豐田也是看在眼里。因此，華為便成了豐田在華合作的不二人選。

02看上華為，實(shí)際上是瞄準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)？

現(xiàn)如今全球真正能夠獨(dú)立研發(fā)智駕系統(tǒng)的公司，只有四家，分別是美國(guó)的英偉達(dá)、特斯拉、英特爾以及中國(guó)的華為。那為什么豐田就偏偏看中了華為呢？

一方面，是豐田看中了華為智能化技術(shù)的成熟。

如今中國(guó)市場(chǎng)就相當(dāng)于智能化的“試驗(yàn)田”，實(shí)驗(yàn)著未來(lái)的出行方式。短短四年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)就憑借著智能化的優(yōu)勢(shì)從被合資車(chē)吊打的慘況中逆轉(zhuǎn)。而其中競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)智駕市場(chǎng)選擇了華為。豐田自然不傻，他們深知經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的就是最好的。

最好的例子莫過(guò)于賽力斯。在搭載華為智駕前，賽力斯汽車(chē)只是一個(gè)無(wú)名小卒；在與華為合作打造問(wèn)界汽車(chē)后，賽力斯便搖身一變成為2024年第一季度新勢(shì)力銷(xiāo)量冠軍。此外華為合作打造的智界、阿維塔也被眾多消費(fèi)者所喜愛(ài)。華為的實(shí)力，有目共睹。

所以論實(shí)力，華為是配得上豐田的。

另一方面，豐田看中的，還有華為背后的中國(guó)市場(chǎng)。

海外市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)滲透率不到10%，基本停留在個(gè)位數(shù)。在海外市場(chǎng)，豐田就能狂賣(mài)800萬(wàn)輛以上的燃油車(chē)。因此，豐田可以依靠傳統(tǒng)燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)守住海外市場(chǎng)，銷(xiāo)量穩(wěn)居全球第一。

而如今日系銷(xiāo)量在中國(guó)市場(chǎng)大跌，豐田急需挽回傳統(tǒng)大廠(chǎng)的臉面。

2023年豐田、日產(chǎn)、本田在華表現(xiàn)均不盡如人意，其中，銷(xiāo)量最為堅(jiān)挺的豐田已連續(xù)兩年下滑，且下滑幅度有所擴(kuò)大。

在此大背景之下，豐田不會(huì)輕易放棄中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)選擇華為也不排除是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一種討好。

因此，在智駕方面選擇華為不僅可以為豐田奠定智駕技術(shù)基礎(chǔ)，在中國(guó)市場(chǎng)提高競(jìng)爭(zhēng)力。還可以為豐田吸引到來(lái)自華為的流量號(hào)召力。況且豐田作為首個(gè)跟中國(guó)廠(chǎng)商在智能化領(lǐng)域深度合作的外國(guó)廠(chǎng)商。相比其他外國(guó)車(chē)企高高在上的態(tài)度，豐田還能在中國(guó)市場(chǎng)收獲一票好感。

03豐田+華為+Momenta，不失為正確的組合

除了大家關(guān)注的豐田與華為，Momenta在這場(chǎng)合作也扮演著一個(gè)至關(guān)重要的角色。

Momenta為豐田提供了軟件的方案，Momenta的加入，也填補(bǔ)了其中豐田在軟件方面的空缺。

盡管Momenta沒(méi)有華為那么知名，但是它的軟件成熟度也同樣得到了上汽、比亞迪、通用以及梅賽德斯-奔馳等車(chē)圈知名企業(yè)的認(rèn)可。

除此之外，豐田堅(jiān)持引進(jìn)Momenta的一個(gè)最重要原因或許就是華為的敏感處境。

豐田的此次“智駕大改造”在歷經(jīng)中國(guó)這一試驗(yàn)田之后，可是會(huì)面對(duì)全球市場(chǎng)的，然而華為被美國(guó)制裁的嚴(yán)峻處境讓豐田不敢將自己的智駕系統(tǒng)全權(quán)交給華為。

如果豐田在智駕方面全部選擇華為，美國(guó)政府就有可能對(duì)華為大刀一揮。那么他們的智駕量產(chǎn)車(chē)將幾乎打水漂。

因此，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，直接選擇華為、Momenta這樣已量產(chǎn)的、經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的供應(yīng)商，就是最保險(xiǎn)的、最理性的提升產(chǎn)品即戰(zhàn)力的方法。

再加上此前豐田與Momenta和華為分別有過(guò)合作，這也為三方合作節(jié)約了磨合成本。

今年3月，廣汽豐田全新第9代凱美瑞上市，新車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)由廣汽豐田與華為共同打造，搭載高通驍龍8155芯片，提供12GB+128GB內(nèi)存，操作流暢性提升較為明顯。

此外，將于北京車(chē)展迎來(lái)首發(fā)并開(kāi)啟大定的一汽豐田旗下國(guó)產(chǎn)全新普拉多也傳出將引入華為HiCar的消息。

而Momenta則是在2020年3月就與豐田達(dá)成戰(zhàn)略合作，Momenta將為豐田提供基于攝像頭視覺(jué)技術(shù)的高精地圖及更新服務(wù)，共同推進(jìn)豐田的自動(dòng)化地圖平臺(tái)（AMP）在中國(guó)的商業(yè)落地。

2021年3月，Momenta宣布完成C輪總計(jì)5億美元的融資，豐田正是戰(zhàn)略投資方之一，雙方合作關(guān)系進(jìn)一步加深。

如此淵源，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)無(wú)疑是大大的利好。

寫(xiě)在最后

眼下國(guó)內(nèi)一眾造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)與豐田在高級(jí)L2自動(dòng)駕駛功能上拉開(kāi)差距，這或許是豐田急于尋求新合作的原因之一。況且豐田作為“銷(xiāo)冠車(chē)企”，他們并沒(méi)有固步自封，反而更有“廣交朋友”的氣度與胸懷。更是這份胸懷，讓他們決意在智駕方面向華為學(xué)習(xí)。

與此同時(shí)，華為與Momenta也可以背靠豐田而獲得出海的機(jī)會(huì)，從而打通中國(guó)智駕沖向海外市場(chǎng)的新道路。如此三贏，可能是最令人喜聞樂(lè)見(jiàn)的結(jié)果了吧。

       原文標(biāo)題 : 世紀(jì)聯(lián)姻！華為拿下全球最大車(chē)企，中國(guó)智駕出海指日可待