裁員這劑猛藥,治不了特斯拉的病
近日,全球媒體紛紛報(bào)道,特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在內(nèi)部郵件及社交平臺(tái)上宣布將在全球范圍裁員超10%,馬斯克更稱這是“讓我痛恨但必須做的決定”。
對(duì)于此次裁員原因,馬斯克解釋為:“隨著公司的快速發(fā)展,某些領(lǐng)域的角色和工作職能出現(xiàn)了重疊。在公司為下一階段的增長(zhǎng)做準(zhǔn)備時(shí),降低成本并提高生產(chǎn)率就顯得極其重要。”
但從各媒體的側(cè)面報(bào)道來(lái)看,這場(chǎng)全球裁員遠(yuǎn)比想象中的激烈及快速。據(jù)《鳳凰網(wǎng)科技》透露,有知情人士稱此次特斯拉中國(guó)的裁員比例遠(yuǎn)不止10%,個(gè)別部門(mén)甚至高達(dá)50%。據(jù)《晚點(diǎn)財(cái)經(jīng)》報(bào)道,有特斯拉北美員工稱在沒(méi)有接到人事部通知的情況下,已無(wú)法打卡。
在全球電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入“紅海廝殺”的當(dāng)下,特斯拉做出“屯糧過(guò)冬”的準(zhǔn)備并不讓人感到意外,但在短時(shí)間內(nèi)開(kāi)啟一場(chǎng)如此突然的大規(guī)模裁員,甚至有兩位高管相繼宣布離職,馬斯克下“藥”,是否下得有點(diǎn)猛了?
1“”裁員引發(fā)股價(jià)震蕩
在特斯拉宣布全球大裁員當(dāng)日,公司股價(jià)便下跌超過(guò)5%,市值蒸發(fā)超300億美元,截至撰稿日為止,特斯拉的股價(jià)仍在下跌。
通常來(lái)說(shuō),以“降本增效”為目的進(jìn)行裁員,對(duì)企業(yè)而言并不是壞消息,資本市場(chǎng)大多會(huì)應(yīng)聲上漲。比如去年底蔚來(lái)宣布裁員10%,當(dāng)晚在美股上漲4.5%,在港股漲幅更超過(guò)7%。
但來(lái)到特斯拉這里,其股價(jià)卻是不漲反跌,市場(chǎng)到底在擔(dān)心什么?
誠(chéng)如馬斯克內(nèi)部信所言,這些年特斯拉發(fā)展很快,即便經(jīng)歷了2019年和2022年兩次規(guī)模不小的裁員,員工數(shù)量依然從2019年的48016人增加至2022年127855人,增長(zhǎng)接近3倍。
從這一角度來(lái)看,馬斯克想要砍掉一些重復(fù)崗位并適當(dāng)控制人員增長(zhǎng),似乎無(wú)可非議,但從資本市場(chǎng)的反應(yīng)來(lái)看,實(shí)際情況可能更加復(fù)雜。
首先,在特斯拉公布裁員消息的同時(shí),兩位高管也同步離職,分別是領(lǐng)導(dǎo)電池、發(fā)動(dòng)機(jī)和能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的副總裁巴格里諾,以及負(fù)責(zé)公共政策與業(yè)務(wù)發(fā)展的副總裁羅漢·帕特爾,兩位都是特斯拉的“核心人物”。去年8月,特斯拉CFO扎克·科克霍恩也結(jié)束了在公司13年的工作。
目前尚不清楚兩位高管的離職與此次裁員事件有無(wú)直接關(guān)系,但短期內(nèi)出現(xiàn)如此激進(jìn)的裁員和關(guān)鍵人物的離職,也加劇了外界對(duì)特斯拉未來(lái)發(fā)展穩(wěn)定性的擔(dān)憂。
其次,此次特斯拉裁員背后并不僅是人員變動(dòng),也為在研項(xiàng)目帶來(lái)了更多不確定性。事實(shí)上,在馬斯克宣布大裁員消息前,公司內(nèi)部似乎已有所感知。
比如特斯拉位于墨西哥的新工廠投產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)被推遲至2025年;今年3月,特斯拉上海工廠也傳出減產(chǎn)消息,美國(guó)得克薩斯州超級(jí)工廠也宣布將縮短Cybertruck的生產(chǎn)班次。
從這些變動(dòng)中可以看出,曾經(jīng)被極力推進(jìn)的明星項(xiàng)目,也未必能在公司調(diào)整中獨(dú)善其身。比如此次離職的高管巴格里諾,其一直主導(dǎo)的是4680電池生產(chǎn)項(xiàng)目,但據(jù)《晚點(diǎn)Last Post》報(bào)道,這一項(xiàng)目至今仍未大規(guī)模量產(chǎn),主要是因?yàn)槌杀竞唾|(zhì)量遠(yuǎn)低于馬斯克預(yù)期,且在中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的背景下,4680 電池已經(jīng)沒(méi)什么意義。
由此可以看出,當(dāng)前特斯拉內(nèi)部掀起的不僅是一場(chǎng)人員架構(gòu)調(diào)整,其背后還可能涉及企業(yè)發(fā)展方向的轉(zhuǎn)向,這些都加劇了資本市場(chǎng)的擔(dān)憂。
2“”特斯拉光環(huán)逐漸暗淡
當(dāng)然,外界更為關(guān)注的,還有特斯拉是否真的能通過(guò)裁員實(shí)現(xiàn)“降本增效”。在過(guò)去一段時(shí)間里,特斯拉在電動(dòng)汽車行業(yè)一直保持著領(lǐng)先地位,但在電動(dòng)汽車市場(chǎng)環(huán)境放緩且競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量持續(xù)增加的背景下,特斯拉的吸引力也在減少。
2021年,特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的占有率為16%,但截至2023年12月,這一數(shù)字已下降至6.7%左右。即便在大本營(yíng)美國(guó)市場(chǎng),特斯拉的市場(chǎng)份額也從2022年的62%下降至去年的55%,特斯拉的主導(dǎo)地位正在下滑。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),未來(lái)全球電動(dòng)汽車的市場(chǎng)格局,將會(huì)是“一個(gè)特斯拉”和“九個(gè)中國(guó)汽車品牌”,由此可以窺見(jiàn),在中國(guó)汽車品牌的夾擊下,特斯拉的壓力將會(huì)越來(lái)越大。
從交付數(shù)量上來(lái)看,特斯拉在今年一季度也遭遇了嚴(yán)重的滑盧鐵,1-3月實(shí)際交付量?jī)H為38.6萬(wàn)輛,同比下滑了8.5%,且遠(yuǎn)低于華爾街預(yù)測(cè)的平均值44.9萬(wàn)輛。
這也是特斯拉自2022年第三季度以來(lái)首次跌破40萬(wàn)輛交付,也是自2020年第二季度以來(lái)首次季度交付同比下滑,而當(dāng)時(shí)下滑的主要原因在疫情。
這或許也是特斯拉雖然已經(jīng)宣布在全球裁掉接近1.4萬(wàn)人,但仍難以撫平外界對(duì)其業(yè)績(jī)的擔(dān)憂,因?yàn)閺谋举|(zhì)上來(lái)看,特斯拉所遭遇的是一場(chǎng)持久的產(chǎn)業(yè)危機(jī)。
當(dāng)前,整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)在退燒,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為了搶奪市場(chǎng),在價(jià)格上不斷使出狠招,特斯拉在接招的同時(shí),也因?yàn)椴粩嘟祪r(jià)而拖累了公司的利潤(rùn)率。去年第四季度,特斯拉的毛利率為17.6%,是過(guò)去四年多來(lái)的最低水平。
但即便如此,頻繁降價(jià)似乎也并未讓特斯拉嘗到甜頭,據(jù)其2023年財(cái)報(bào)顯示,在非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下,公司歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為108.82億美元,同比減少了23%,是其自2017年以來(lái)的首次年度利潤(rùn)下降。
其實(shí)并不僅是特斯拉,在車圈此起彼伏的“價(jià)格戰(zhàn)”下,消費(fèi)者已經(jīng)逐漸對(duì)促銷“脫敏”了,畢竟每一次車圈大降價(jià)之后,仍然會(huì)有更低的價(jià)格出現(xiàn),車企也會(huì)想方設(shè)法通過(guò)“增配”來(lái)降價(jià)。
“價(jià)格屠刀”越來(lái)越不好使,車企們的選擇其實(shí)也不多,要么是一步到位讓出更多利潤(rùn)率,以低價(jià)拖垮對(duì)手;要么是以“奇招制勝”,以差異化突圍而出。
但對(duì)于馬斯克這位集“瘋子”“科技天才”“賭徒”等眾多標(biāo)簽于一身的創(chuàng)業(yè)者而言,其顯然更傾向選擇冒險(xiǎn)之路。
3“”馬斯克押寶智能化
以特斯拉當(dāng)前的利潤(rùn)率來(lái)看,其并非沒(méi)有參與價(jià)格戰(zhàn)的資本。早在2020年9月,市場(chǎng)就傳出特斯拉將推出15萬(wàn)元級(jí)別的汽車,馬斯克也曾親自確認(rèn),新款車型的成本僅有Model 3的一半。
業(yè)界認(rèn)為,一旦這款車型推出,特斯拉將有望直接“降維打擊”中低端電動(dòng)車市場(chǎng)。但沒(méi)想到的是,這款“平價(jià)特斯拉”一直都是只聞其聲,不見(jiàn)其人。
一直到去年底,馬斯克在財(cái)經(jīng)電話會(huì)議上提到,這款主打性價(jià)比的新車型暫定名稱為Model 2,將有望于2025年推出。
這一消息也成為了特斯拉在車圈價(jià)格戰(zhàn)下的“有力支撐”。在過(guò)去數(shù)年,特斯拉的走量車型仍然只是Model 3 和Model Y,對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),特斯拉這些年是“沒(méi)有驚喜,只有降價(jià)”,他們也都等得太久了。
但目前來(lái)看,Model 2恐怕也會(huì)再生變數(shù)。今年4月,有消息指特斯拉將放棄Model 2項(xiàng)目,一些工程師已被重新分配工作,雖然這一消息很快便遭到了馬斯克的否認(rèn),但仍然可以看出Model 2的量產(chǎn),恐怕還不是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
目前來(lái)看,相較于提出“平價(jià)汽車”,馬斯克似乎對(duì)自動(dòng)駕駛更感興趣。近日,馬斯克表示將于今年8月8日發(fā)布自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi。
據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道,從去年下半年開(kāi)始,為訓(xùn)練大型自動(dòng)駕駛模型建設(shè)的數(shù)據(jù)中心 Dojo 成了特斯拉最重要項(xiàng)目,特斯拉更降低了FSD的訂閱費(fèi)用,希望借此獲得更多訓(xùn)練數(shù)據(jù)。
馬斯克曾經(jīng)表示,如果實(shí)現(xiàn)不了完全自動(dòng)駕駛的能力,特斯拉的價(jià)值將“基本上歸零”,其甚至在X平臺(tái)贊同了一位網(wǎng)友的說(shuō)法,認(rèn)同無(wú)人駕駛出租車將“殺死”公共交通。
從特斯拉的發(fā)展歷程,其生來(lái)便抱著改變汽車產(chǎn)業(yè)的初衷,而馬斯克作為一名冒險(xiǎn)愛(ài)好者,從他用大半身價(jià)支持 SpaceX 造火箭這點(diǎn)來(lái)看,它也不是一個(gè)甘于平凡的人。
只是,對(duì)于馬斯克而言,這是一場(chǎng)冒險(xiǎn);但對(duì)于特斯拉而言,這卻是一場(chǎng)豪賭。相較于打造一臺(tái)“平價(jià)汽車”,特斯拉押注全自動(dòng)駕駛的不確定性顯然要大得多,過(guò)往的風(fēng)險(xiǎn)偏好造就了如今的特斯拉,但未來(lái)的其能否再次押注成功,則恐怕只有天知道了。
原文標(biāo)題 : 裁員這劑猛藥,治不了特斯拉的病
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
-
11月19日立即報(bào)名>> 【線下論壇】華邦電子與恩智浦聯(lián)合技術(shù)論壇
-
12月19日立即報(bào)名>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 2024(第五屆)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】全數(shù)會(huì)2024電子元器件展覽會(huì)
- 1 從小鵬、理想、蔚來(lái)布局看自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
- 2 被逼墻角的Mobileye,祭出 CAIS 大旗,挑戰(zhàn)端到端大模型智能駕駛
- 3 SiC、Chiplet、RISC-V,汽車半導(dǎo)體發(fā)展的三大動(dòng)力
- 4 676億地平線港股上市,要與英偉達(dá)、華為搶市場(chǎng)
- 5 6 輸給新勢(shì)力,賽力斯失去“華為溢價(jià)”
- 7 如何跑贏汽車智能化下半場(chǎng)?
- 8 激光雷達(dá)即將降價(jià),純視覺(jué)回到鄙視鏈底層?
- 9 “端到端”風(fēng)口已至?
- 10 小馬智行招股書(shū)曝光:成立8年融資92億,近2年半虧掉23億
- 項(xiàng)目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(xué)(惠州)有限公司
- 產(chǎn)品工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無(wú)線科技股份有限公司
- 結(jié)構(gòu)工程師-汽車電子事業(yè)部(J10116) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 高級(jí)軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級(jí)工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級(jí)銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門(mén)市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市