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大眾終于醒悟,打不過就趕快加入

2024-04-19 10:23
雷科技
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打不過就加入。

中國(guó)新能源汽車頂著輿論壓力向上發(fā)展,站在行業(yè)領(lǐng)先地位,以先進(jìn)的新能源技術(shù)為矛,刺穿傳統(tǒng)汽車多年建立的技術(shù)和市場(chǎng)壁壘。2024年,新能源汽車滲透率超過50%,這無疑是新能源的一次巨大勝利。

傳統(tǒng)車企一開始企圖用輿論維持自身的領(lǐng)先地位,后來才發(fā)現(xiàn),輿論戰(zhàn)術(shù)無法帶來實(shí)質(zhì)效果,還錯(cuò)過了電氣化轉(zhuǎn)型最佳的時(shí)機(jī)。

 

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傳統(tǒng)車企和國(guó)產(chǎn)自主品牌同在一個(gè)考場(chǎng),一個(gè)已經(jīng)交出高分卷時(shí),另一個(gè)還在宣揚(yáng)考試無用,甚至還希望多爭(zhēng)取一些答題時(shí)間,延后電氣化戰(zhàn)略,或者是“抄作業(yè)”。

在認(rèn)識(shí)到差距后,傳統(tǒng)車企紛紛上了國(guó)產(chǎn)新能源的大船,反向求合作,合作意愿在近兩年尤為強(qiáng)烈,中國(guó)新能源技術(shù)出海迎來最好的時(shí)代。

 

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小鵬汽車和大眾集團(tuán)就是“反向合作”的典型案例,近日他們宣布正式簽訂EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,又是雙方合作的一個(gè)新的里程碑。新架構(gòu)定名為“CEA”,C則代表CARIAD中國(guó)。

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雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu),將從2026年起,應(yīng)用于在中國(guó)生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動(dòng)車型。這就意味著,兩者的合作更為緊密,大眾對(duì)小鵬汽車技術(shù)平臺(tái)的依賴加深,成為電氣化轉(zhuǎn)型、加速本土化進(jìn)程中不可或缺的一環(huán)。

“大小”兩者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,為中國(guó)汽車技術(shù)出海、傳統(tǒng)車企反向合資提供了最理想的案例。

All in小鵬技術(shù),大眾“獻(xiàn)出心臟”

2023年7月26日,小鵬汽車與大眾集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議時(shí),便提到了兩款基于小鵬G9車型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛技術(shù)開發(fā)的兩款B級(jí)車型,發(fā)布的時(shí)間點(diǎn)就是2026年。從最新官宣的合作來看,大眾似乎不滿足于做“拉皮版小鵬”,希望通過聯(lián)合開發(fā)平臺(tái)做更深層次的定制。

 

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EEA(Electrical Electronic Architecture)就是電子電氣架構(gòu)的簡(jiǎn)稱,是新能源汽車的基石。傳統(tǒng)燃油車的電子電氣架構(gòu)如同老舊房屋的線路,只能支撐車上小功率電器的運(yùn)行。

新能源汽車的功率電器遠(yuǎn)多于傳統(tǒng)油車,算力平臺(tái)、智駕芯片、顯示屏、雷達(dá)傳感器等部件繁多,傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)“有心無力”,所以網(wǎng)上也產(chǎn)生了“油車做不了智駕”之類的說法。

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電子電氣架構(gòu)進(jìn)程分為分布式、域控式和中央集成式。小鵬汽車的EEA3.0為中央集成式電子電氣架構(gòu),與特斯拉同處行業(yè)領(lǐng)先位置。

事實(shí)上大眾集團(tuán)也有自己的MEB純電平臺(tái),與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)EEA電子電氣架構(gòu)顯然有別的打算。

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大眾的整套軟件架構(gòu)、開發(fā)流程都會(huì)看齊小鵬汽車;谛录軜(gòu)打造的大眾電動(dòng)車,可以與小鵬XNGP高階智能輔助駕駛、智能座艙方案更好地融合,大眾的MEB純電平臺(tái)兼容小鵬智能技術(shù)的可能性不高,從研發(fā)周期和成本來看,沒必要像豐田那樣,買華為的智駕硬件,又買Momenta的算法。

另一個(gè)是,得益于小鵬EEA3.0的先進(jìn)性,模塊集成度更高,控制器數(shù)量更少,整車制造成本更低。“花小錢辦大事”無疑是汽車行業(yè)的共同語言,大眾也希望借助現(xiàn)有成熟的解決方案發(fā)力智能汽車,拿到了智能汽車最關(guān)鍵的智能化能力,又能夠借助平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)加速產(chǎn)品布局和迭代。當(dāng)然,自家技術(shù)向外輸出,小鵬的也有攤薄研發(fā)費(fèi)用的機(jī)會(huì),合作對(duì)二者都有好處。

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總之,大眾對(duì)小鵬“獻(xiàn)出心臟”,小鵬汽車技術(shù)的“含金量”不斷上升,兩家車企宣布合作那一刻已經(jīng)迎來了各自的拐點(diǎn)——國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)得到巨頭認(rèn)可,傳統(tǒng)大牌擁抱智能化、電氣化的態(tài)度更加積極。

至于大眾集團(tuán),小通認(rèn)為這家車企一定會(huì)在與小鵬汽車合作的過程中學(xué)習(xí)先進(jìn)的制造和產(chǎn)品理念,并將學(xué)習(xí)成果用在加強(qiáng)自身實(shí)力上。不過就目前來看,想要服務(wù)好中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者,小鵬汽車的本土化能力依舊是大眾高度依賴的。關(guān)于大眾的兩款新產(chǎn)品,希望今年的北京車展可以給我們更多解答。

反向合作已成行業(yè)之風(fēng)

遙想當(dāng)年,中國(guó)汽車工業(yè)水平落后,不得不以市場(chǎng)換技術(shù)的手段,向海外汽車品牌“偷師”。但在燃油車領(lǐng)域,技術(shù)專利跟核心技術(shù)牢牢掌握在海外品牌手中,國(guó)產(chǎn)技術(shù)很難繞過這些壁壘,多年以來只能屈身做“代工廠”。

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電動(dòng)化時(shí)代,這樣的情況有了180°反轉(zhuǎn),中國(guó)擁有全球最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè),掌握了動(dòng)力電池、電機(jī)、座艙算法、智能駕駛算法等智能汽車的核心專利,靠著新能源“彎道超車”,走到汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。小鵬汽車駛?cè)氲聡?guó),也讓當(dāng)?shù)乜吹搅藝?guó)產(chǎn)汽車全新的面貌。

 

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另一邊,傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型慢,沒有足夠的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈支撐,電子電氣架構(gòu)的技術(shù)力普遍不如國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。有的車企嘗到了電氣化轉(zhuǎn)型的痛楚,還延后了電動(dòng)化戰(zhàn)略,維持燃油車開發(fā)。正因如此,有的傳統(tǒng)車企才開始和國(guó)產(chǎn)技術(shù)“握手言和”。

就連在充電補(bǔ)能這塊,眾多海外車企選擇了接入特斯拉的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò),只有少數(shù)品牌聯(lián)合起來自建充電體系?傮w來看,新能源賽道已經(jīng)不分你我,抱團(tuán)取暖各取所需才是主旋律。

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大眾與小鵬汽車合作只是行業(yè)中比較有代表性的案例,2023年,Stellantis集團(tuán)向零跑汽車投資15億歐元并成為其戰(zhàn)略股東,零跑汽車獲得了技術(shù)出海,甚至打通了在海外銷售建廠的渠道。據(jù)悉,目前已有多家車企計(jì)劃購(gòu)買零跑汽車的四葉草電子電氣架構(gòu),大眾汽車旗下的捷達(dá)也有買斷四葉草架構(gòu)的打算。大眾旗下的豪華品牌奧迪此前也宣布,利用上汽的純電平臺(tái)發(fā)展電動(dòng)汽車。

另外,豐田在最新一代的凱美瑞上,搭載了與華為合作打造的智能座艙系統(tǒng),同時(shí)還在智能駕駛領(lǐng)域,與華為、Momenta等國(guó)內(nèi)公司有更多的交集。本田剛剛發(fā)布的電動(dòng)汽車品牌“燁”,也在強(qiáng)調(diào)中國(guó)智造、本土團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)、全面擁抱中國(guó)科技等。

 

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這些為了電動(dòng)化“獻(xiàn)出心臟”傳統(tǒng)車企,最后有沒有保持原品牌的味道不好說。但可以看見的是,國(guó)產(chǎn)技術(shù)逐漸得到了行業(yè)認(rèn)可,完善的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈已經(jīng)是傳統(tǒng)車企發(fā)力智能汽車?yán)@不開的一環(huán),無論軟件還是硬件。

反向合作逐漸成為新能源汽車賽道的一種風(fēng)氣,不用閉門造車搞自研,就能輕松追上主流水平,與國(guó)產(chǎn)品牌合作既能“花小錢辦大事”,國(guó)產(chǎn)技術(shù)得到了充分利用。至于傳統(tǒng)汽車后面啥時(shí)候有自己的技術(shù),那就是后面的事了。

持有開放態(tài)度的國(guó)產(chǎn)品牌還有許多,比如蔚來汽車的換電、華為的智能座艙/智能駕駛、比亞迪的動(dòng)力電池、大疆的低成本智駕方案......國(guó)產(chǎn)眾多新能源技術(shù)的領(lǐng)先性,傳統(tǒng)車企需要花更多的成本和時(shí)間追趕。或許“打不過就加入”,對(duì)于在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中失去優(yōu)勢(shì)的車企而言,是最好的解藥。來源:雷科技

       原文標(biāo)題 : 大眾終于醒悟,打不過就趕快加入

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