廣汽和華為即將達成重磅合作，有消息稱將在北京車展官宣，合作品牌大概率是廣汽傳祺，廣汽也經(jīng)不住華為的誘惑了？

早在今年2月份，廣汽傳祺第一款搭載華為車機系統(tǒng)的傳祺M8宗師先鋒版車型，就已經(jīng)上市了。

廣汽為什么要與華為展開深度合作，最直接地理解，汽車智能化，下半場競爭的重要領(lǐng)域，華為無論是在車機，還是智駕上，都有著鮮明的產(chǎn)品特點和優(yōu)勢。

此外，關(guān)于智能汽車，說華為有“起死回生”的能力，雖然有些夸大，但至少，華為有這個潛力，幫助在市場中不瘟不火的產(chǎn)品，加上一把熱度。

LOOKAR智界S7，華為猶如“華佗在世”？

一款新車上市不到半年，就重新上市，這樣的情景在汽車圈中前所未聞。

華為與奇瑞合作的智界S7做到了，且就重新上市的熱度而言，保守地說，智界S7處于翻身的邊緣。

數(shù)據(jù)說明問題，我們探訪了位于北京昌平區(qū)的一家銷售智界S7的鴻蒙智行體驗中心，重新上市的智界S7，被擺到了店內(nèi)最顯眼的位置，還未入店門，先見其面容。

銷售表示，智界S7重新上市大概一周時間，訂單量已經(jīng)有大約20個，而且絕大部分都是在上市后首個周末完成的。用戶關(guān)心的提車周期方面，智界S7已經(jīng)從4月份以前的8周打底，到現(xiàn)在僅需2周到4周，提車周期與特斯拉一致。

作為對比，一直爆火的問界M7，目前的月訂單量仍維持在單店20輛左右，與3月份相比沒有變化，另外，問界M9訂單量不及此前，有下降趨勢。

也就是說，僅這一家店，智界S7周銷量已經(jīng)能趕上問界M7的月銷量了。

另外，鴻蒙智行近日也發(fā)布了智界S7上新后，首周訂單情況，僅首個周末， 收獲了2079輛新車大定，不難看出，智界S7回到了去年11月，剛剛上市時的火爆狀態(tài)。

到底是什么魔力，讓智界S7翻紅了？

相信產(chǎn)能問題的解決是其中之一，很多觀望但不敢下手的用戶，確認產(chǎn)能沒問題之后，便直接下手了。但更重要的是，華為對新車營銷和用戶權(quán)益方面的重新規(guī)劃。

4月11日之前，外界對智界S7普遍的猜測是，價格無變化，配置和權(quán)益變動了，這樣的猜測，與實際上是的情況，出現(xiàn)了較大的偏差。

僅看售價區(qū)間，新車依舊是24.98萬至34.98萬元，但實際上，智界S7銷售比例最大的車型，原價28.98萬的智駕入門版車型，同配置新車售價直降2萬元，并送一個價值5000元的后排平板。權(quán)益變?yōu)�，僅有2萬的高階智駕包補貼，原先6000元的保險補貼取消了，另外北京上海兩地，本地牌照置換有1萬元現(xiàn)金補貼。

最低配沒有高階智駕的車型，價格不便的情況下，提升了超過100km的續(xù)航里程，更重要的是，在營銷上，華為稱最低配車型與老款比，多了一套純視覺智駕系統(tǒng)。

我們對此功能向銷售提出疑問，這套系統(tǒng)與老款車型能夠?qū)崿F(xiàn)的功能有何不同，銷售的回答是，并沒有。同樣都能實現(xiàn)高速NOA，但無法實現(xiàn)城區(qū)NCA。

實際上，這套系統(tǒng)更多的意義在于數(shù)據(jù)采集，傾向于目前很火的智駕技術(shù)趨勢，端到端，或許華為此舉是為了之后的純視覺與雷達相結(jié)合做準備，但至少在目前可實現(xiàn)的功能來看，對車主用車沒有幫助上的提升，但換了種營銷口風(fēng)，顯然比直接說最低配版本無法實現(xiàn)高階智駕，要好得多。

總結(jié)來看，智界S7的翻紅，主要原因在于，產(chǎn)能是一方面，重要的是主銷配置車型價格下降，這也是我們進店之后，相比此前只強調(diào)智駕，這次更多強調(diào)的是降價和權(quán)益。

LOOKAR智界S7翻紅，真正體現(xiàn)出了華為的能力？

從智界S7翻紅這件事不難看出，華為最大的能力，并不是將賽力斯包裝成了新時代的暢銷品，而是能帶動傳統(tǒng)車企的技術(shù)轉(zhuǎn)型，且有“變廢為寶”的能力。

為什么說帶動傳統(tǒng)車企的技術(shù)轉(zhuǎn)型，要更加困難，就不得不再次提到“靈魂”問題。在智界S7最困難的時期，有媒體曾曝出智界內(nèi)部不和諧的聲音，包括信息不對稱，資源分配不平均，以及最重要的話語權(quán)問題。因為相比賽力斯，奇瑞處于中國品牌頭部地位，造車底蘊豐富，成績斐然，包括享界和傲界的北汽、江淮，亦是如此。如何平衡其中的關(guān)系，遠比造車要更難。

阿維塔給出了不錯的解決方式，取合作伙伴所長，補自己之短，實際效果來看，產(chǎn)品配置和性能的確出眾，也確實打出了品牌高度。

單看華為整車解決方案，代表了目前新能源車技術(shù)主流，ADS 2.0不用過多介紹了，能喊出“遙遙領(lǐng)先”，雖說無法完全打消用戶對現(xiàn)階段智駕技術(shù)安全上的顧慮，僅考慮使用和能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，ADS 2.0的確處于智駕第一梯隊。

另外，華為能拿得出手的，并且處于行業(yè)第一梯隊的，還有途靈底盤、玄武車身、鴻蒙OS 4座艙等等。對車企最大的吸引力就在于，華為這一家供應(yīng)商，就能解決絕大部分的新能源車核心技術(shù)的問題，而且華為能保證這些系統(tǒng)的品控一致性，車企與其合作，應(yīng)該可以更省心。

由此看來，華為整車解決方案，有令人眼饞的點，只要能解決“靈魂”問題，與華為合作的產(chǎn)品，市場終端反饋不會太差，即使前期沒打好基礎(chǔ)，也能補救。

另外的重點在于，華為表示問界今年開始就能盈利了，也就是說在成本控制和市場分析上，華為也同樣有解決能力，這是絕大部分新能源車企都沒有的，這種能力和經(jīng)驗，在此后的市場競爭中，至關(guān)重要，畢竟，新能源行業(yè)，已經(jīng)進入到了淘汰賽。

可以確定的說，只要是有造車能力的車企，加上了華為的BUFF，至少在近兩年新能源產(chǎn)品快速擴張的年代，是有利可圖的。

智界S7翻紅，或許會讓更多車企重新審視華為的能力，畢竟在行業(yè)內(nèi)卷，產(chǎn)品節(jié)奏飛快的時代，讓一款看似涼透了的產(chǎn)品翻紅，勇氣是一方面，如何改變市場認知，就見功力了。

LOOKAR結(jié)語

今年還將有兩個節(jié)點繼續(xù)挑撥各車企的神經(jīng)，一是馬上到來的享界，如果華為能將50萬級的純電轎車，帶到令人意想不到的高度，就更加能讓人信服華為改變傳統(tǒng)車企的能力。另一個就是傲界的百萬級MPV，這款車如果成功，效果比享界還炸裂。

一位接近北汽的人士口中得知了兩個關(guān)鍵詞：MPV，BE22，雖然無法臆斷北汽是不是也準備進軍MPV領(lǐng)域，而且采用的是與即將于華為推出享界S9的BE22平臺，但北汽的這個動作不難看出，與華為合作后，好像一切都變得有可能了，也變得相對簡單了。如果真是這樣，之后聽到華為與誰進行合作，或許都不稀奇了。

作者丨路咖汽車

       原文標題 : 抱華為大腿，廣汽為什么？