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車企裁員,還得搶名額,值得鼓勵(lì)嗎?

如果不能體面留下,那就體面離開(kāi)吧!

離職員工會(huì)得到“N+2+1.8”的補(bǔ)償方案,N+2是標(biāo)準(zhǔn)賠償,1.8個(gè)月是獎(jiǎng)金。

搞得許多老員工積極踴躍報(bào)名,報(bào)名的人太多了,還得搶名額,賠償給的比TSL(N+3)還多。

看到這個(gè)消息,不知道是該喜,還是該憂……。

網(wǎng)友說(shuō),相比用盡手段讓你自己離職,績(jī)效、給他待改進(jìn),逼你走,良心多了。

作為基層的人員,線上的操作工,博主都感覺(jué)打工的我們卑微讓人咂舌,太容易滿足了。

是你,面對(duì)這樣裁員,你喜歡不?面對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題,從搬磚的開(kāi)刀,值得鼓勵(lì)嗎?

想想當(dāng)年本田雅閣加價(jià)賣車,思域不搞額外裝飾費(fèi)用要等幾個(gè)月才能在4S店提車的盛況,轉(zhuǎn)衰速度快的讓人欷歔不己。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示:2021至2023年,廣汽本田銷量持續(xù)下滑,降幅從3.17%擴(kuò)大到4.93%,去年更是達(dá)到了13.66%。進(jìn)入2024年,情況并沒(méi)有好轉(zhuǎn),5月銷量?jī)H為3.26萬(wàn)輛,同比下滑53.66%,是廣汽集團(tuán)旗下跌幅最大的品牌。

(來(lái)源:車企官網(wǎng))

車子賣不動(dòng),當(dāng)然要賦閑好多人,最先感受到寒意也是一線員工了。

但是廠家賺不到錢也不能一直養(yǎng)著現(xiàn)場(chǎng)員工,更何況廣本一線員工的工資在國(guó)內(nèi)車企中也屬于頂尖水平,部分月薪高的可拿2.5萬(wàn)-3萬(wàn)元,此外,還有各種補(bǔ)貼。

所以,為了降本增效,廣汽本田網(wǎng)傳此次裁員約1700名員工,約占公司總?cè)藬?shù)的14%。

為什么廣本會(huì)走到這一步呢?裁員一傳再傳……。

“不是我不明白,這世界變化太快”,正如曾慶洪在重慶論壇上說(shuō),從2021-2035發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看,新能源汽車到2035年才是50%,比原來(lái)的計(jì)劃超前10年。“外國(guó)朋友看到都傻了”,競(jìng)爭(zhēng)來(lái)的太快了。

原來(lái),只要品牌價(jià)值在,一車兩賣“廣本叫雅閣,東本叫英詩(shī)派”,躺著就能賣好,可以一勞永逸也不怕。

可是,隨著中國(guó)新能源崛起,智能化“瑤瑤進(jìn)步”,HZ吃老本日子一去不復(fù)返。

用兄弟貼吧評(píng)論自嘲一下“養(yǎng)尊處優(yōu)慣了,哪能去適應(yīng)內(nèi)卷的日子”。

話說(shuō),面對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)市場(chǎng)份額的侵蝕,幾乎每一家HZ車企都陷入銷量增長(zhǎng)乏力,以價(jià)換量的困境。

一直以來(lái),HZ車企扮演著集團(tuán)“利潤(rùn)奶牛”的角色一去不復(fù)返了。

從2023年至今,關(guān)于某大集團(tuán)、某小集團(tuán)裁員降薪的報(bào)道便屢見(jiàn)報(bào)端。

一賣不好就抱怨市場(chǎng)環(huán)境惡劣,別人降價(jià)搞無(wú)底線競(jìng)爭(zhēng)。一賣不好就裁員,拿基層員工開(kāi)刀,還要求ZF出面維穩(wěn)。

想想,面對(duì)外國(guó)卡脖子時(shí),有多少車企能出來(lái)硬剛,有多少車企能拿出像樣技術(shù)硬頂。我們市場(chǎng)換技術(shù)都走了多少年了,大家心里都有桿秤。

裁員有用嗎?抱怨有用嗎?沒(méi)有獨(dú)特技術(shù),別人加關(guān)稅會(huì)手下留情,別人區(qū)別對(duì)待,你敢?jiàn)^起反抗?

回過(guò)頭來(lái),還是想想我們自己過(guò)去做的事,從現(xiàn)在奮起直追還不晚,  你認(rèn)同嗎?

       原文標(biāo)題 : 車企裁員,還得搶名額,值得鼓勵(lì)嗎?

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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