近日，雷克薩斯計劃在中國獨資建廠的消息不脛而走。上個月底，有國內(nèi)博主發(fā)文稱，“豐田章男在上海談判雷克薩斯國產(chǎn)，順便表演了一下漂移。雷克薩斯極有可能與特斯拉一樣是獨資的”。隨后，彭博社報道稱，豐田正尋求在上海設(shè)立獨資雷克薩斯工廠，用于生產(chǎn)高端電動汽車。豐田希望獲得與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地補助等，以及無須當?shù)睾腺Y伙伴即可直接運營的條件。

對于這個消息，豐田中國相關(guān)人士的回應(yīng)耐人尋味：“目前我們不對網(wǎng)絡(luò)傳聞做回應(yīng)。”沒有承認，也沒辟謠。在業(yè)內(nèi)人士看來，這次雷克薩斯計劃在中國建廠的消息極有可能是真的。進入中國30年，雷克薩斯國產(chǎn)的傳聞傳了20年。官方口中的國產(chǎn)節(jié)點從3萬輛提高到5萬輛，又提高到10萬輛，國產(chǎn)落地的計劃一直杳無音訊。豐田社長豐田章男曾表示，為了保證車型的品質(zhì)和生產(chǎn)工藝，擔心雷克薩斯國產(chǎn)后會出現(xiàn)一系列問題，所以一直保持著進口的身份。而豐田內(nèi)部人士曾透露，除了對國產(chǎn)后的生產(chǎn)質(zhì)量不放心外，也不愿意和合作伙伴分享利潤。而這背后，雷克薩斯在華銷量持續(xù)增長成了一直不國產(chǎn)的底氣。

得益于中國汽車市場快速發(fā)展的紅利，雷克薩斯正式進入中國以來銷量一直水漲船高。即便2018年之后中國車市的增速減緩，雷克薩斯的銷量卻絲毫未受影響。而且在捷豹、路虎、凱迪拉克、沃爾沃等品牌都在打折銷售“以價換量”時，堅持進口身份銷售的雷克薩斯始終一車難求，甚至長期加價銷售。但這一切停留在了2021年。雷克薩斯官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，雷克薩斯全年累計向中國市場交付了226116輛，創(chuàng)下了在華銷量的歷史紀錄，同比微增1.1%。而2021年，也成了雷克薩斯在華市場表現(xiàn)的轉(zhuǎn)折點。2022年，雷克薩斯中國市場銷量同比大幅下滑了22.5%。2023年上半年，雷克薩斯中國市場銷量同比下滑了18.5%，延續(xù)著下滑趨勢。

而雷克薩斯衰敗的背后，中國汽車車市場消費環(huán)境變化成了推手。近幾年來，中國汽車市場的電動化迅猛發(fā)展，汽車的消費結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。中國本土品牌的電動化車型日益成為消費主流。而合資車和傳統(tǒng)燃油車漸漸失去了消費者的青睞。與此同時，汽車電動化大潮也催生了很多新興高端電動化品牌，原本“風平浪靜”的豪華汽車市場選擇不斷增多。而在電動化日益深入人心的背景下，特斯拉、蔚來、極氪等新興高端品牌憑借電動化、智能化技術(shù)優(yōu)勢和全新的用車體驗迅速獲得了消費者的認可。短短幾年時間，這些新興高端品牌悉數(shù)都成了市場的熱門選擇。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年，售價超過30萬的高端車型銷量達到了82萬輛，新增了46萬輛。這其中，傳統(tǒng)豪華品牌的增長了不到8%。更多的豪華車消費者將目光轉(zhuǎn)向了新興高端品牌。

這些新興高端品牌不斷崛起之下，所有豪華品牌都感受到了強大競爭壓力，紛紛開啟大幅降價模式。一直加價銷售的雷克薩斯，不得不加入降價促銷的行列。2023年下半年，雷克薩斯銷量支柱ES系列已經(jīng)給出了4萬元左右的優(yōu)惠。雷克薩斯UX的優(yōu)惠幅度也接近2萬。臨近年底，雷克薩斯ES的優(yōu)惠幅度進一步擴大。最新消息稱，雷克薩斯ES入門級車型的終端售價已經(jīng)下探到了19萬。誠然在降級刺激下，雷克薩斯的銷量有所回升。但以價換量終究非長久之計。在電動化日益風行的中國汽車市場，雷克薩斯唯有跟上市場形勢。

豐田計劃，到2030年，雷克薩斯和豐田品牌在全球范圍內(nèi)銷售的純電動汽車將達到350萬輛。屆時，雷克薩斯在中國、北美和歐洲市場將實現(xiàn)100%純電動化。目前，距該計劃只剩5年。今年的東京車展上，雷克薩斯表示，2026年將開啟品牌進入電動化的變革。豐田汽車社長佐藤恒治曾表示，在雷克薩斯電動化轉(zhuǎn)型的過程中，中國市場將扮演非常重要的角色。此次傳出的在華獨立建廠傳聞，可視為雷克薩斯在中國市場電動化轉(zhuǎn)型的具體舉措。

而在坊間看來，政策的變化也讓雷克薩斯在中國獨立建廠成了可能。自2022年1月1日起，中國汽車制造領(lǐng)域取消了乘用車制造外資股比限制，允許同一家外商在國內(nèi)建立更多生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。另外，特斯拉在上海投資建廠時，獲得了包括土地、貸款等方面的大量政策支持。不到一年，特斯拉就完成了工廠奠基到第一輛車交付。而這也給了雷克薩斯擬在上海建廠提供了借鑒藍本。不過有業(yè)內(nèi)人士認為，出于產(chǎn)能和規(guī)模的限制，雷克薩斯在中國獨資建廠有一定難度。據(jù)悉，雷克薩斯上海建廠一事目前還遠未成定論，甚至還存在變數(shù)。另有輿論指出，即便雷克薩斯效仿特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)，能否獲得特斯拉那樣的市場表現(xiàn)，還未可知。

電動化大潮下，百年汽車大廠逐漸失去了燃油車時代的強大品牌號召力。從市場表現(xiàn)來看，BBA、凱迪拉克、沃爾沃的純電汽車產(chǎn)品普遍難言理想。以至于，奔馳EQ系列、寶馬i系列、奧迪e-tron系列、凱迪拉克IQ系列不約而同地開啟了打折促銷模式，但仍難與問界、蔚來、極氪、騰勢、理想們正面競爭。雷克薩斯的純電產(chǎn)品也將不可避免地面對這個挑戰(zhàn)。

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       原文標題 : 國產(chǎn)雷克薩斯就好賣嗎？