近日有報道稱，豐田汽車計劃在日本西南部福岡縣建立電動汽車電池廠，并向一家生產(chǎn)雷克薩斯豪華型汽車的工廠供應(yīng)電池。建立一個電動汽車的主要供應(yīng)鏈，作為擴(kuò)大出口的立足點。

該報道還指出，新工廠將由豐田電池生產(chǎn)子公司Prime Earth EV Energy運營。

據(jù)悉，豐田在全球有50座工廠，其中5個是雷克薩斯工廠。雷克薩斯共有兩大生產(chǎn)基地，分別位于日本和北美，其中日本為主要生產(chǎn)基地，分別是日本福岡九州工廠、愛知縣的田園工廠、愛知縣的元町工廠；加拿大和美國為主要組裝基地，分別是加拿大安大略工廠、美國肯塔基工廠。

九州島被稱為“日本硅谷”，電動汽車所需的半導(dǎo)體和圖像傳感器等零部件的供應(yīng)商聚集在該地區(qū)。豐田選址在此，也降低了一部分電池的運輸成本，此外，日本政府或?qū)�為該工廠提供部分補貼。

此前彭博社曾報道，雷克薩斯正在與上海政府磋商，討論建立工廠進(jìn)行國產(chǎn)事宜。對此，雷克薩斯方面表示，希望獲得100%控股，并獲得和特斯拉一樣的減稅待遇。

特斯拉曾于2019年在上海建立了第一家外資100%控股的超級工廠，此舉打破了我國汽車行業(yè)要求合資的傳統(tǒng)，不僅如此，特斯拉作為新能源汽車的領(lǐng)頭軍，上海政府特批給出了諸多優(yōu)惠政策，諸如用地優(yōu)惠、稅收抵免等。根據(jù)此前外媒報道，豐田有意效仿。

其實豐田此舉有跡可循，根據(jù)我國2024年整體戰(zhàn)略方針，自主品牌市場占有率將達(dá)到70%，剩下的30%份額將交給海外品牌，在中國汽車企業(yè)迅猛發(fā)展的40年時間里，中外合資公司逐步完成了人才培養(yǎng)、技術(shù)升級、完善的生產(chǎn)流程，未來或?qū)⒊掷m(xù)退出舞臺。所以海外品牌在僅剩30%的市場份額的情況下，更加傾向于獨資建廠進(jìn)入中國市場以獲取更大的利益，由此可見雷克薩斯的前瞻眼光。

此外，根據(jù)雷克薩斯現(xiàn)狀，2024年上市的雷克薩斯ES200，一經(jīng)推出就迎來了5萬元的降價，曾經(jīng)的一代神車，加價排隊都搶不到卻迎來了如今的場面，將雷車國產(chǎn)化或許也能避免了將進(jìn)口關(guān)稅加價到車價中出售，可以保證部分利潤，解決目前的經(jīng)營銷售困境。

于消費者而言，雷克薩斯國產(chǎn)化，無疑是期待雷克薩斯國產(chǎn)后能夠在價格上降低一部分，具體參照BBA車型就可預(yù)見。

近期，有媒體報道稱，雷克薩斯在中國獨立建廠的前提下，將率先實現(xiàn)全新UX混動版和一款全新純電車型的生產(chǎn)。在國內(nèi)銷售的同時，也將出口到日本等海外市場。

此前也有消息報道，豐田計劃到2030年，將全球電動車銷量增加到每年350萬輛。雷克薩斯是其電動車戰(zhàn)略的支柱，計劃到2035年將雷克薩斯品牌的所有車型都轉(zhuǎn)為電動車。

       原文標(biāo)題 : 豐田加碼雷克薩斯國產(chǎn) | 電動勢