牽手華為、貼近華為、抱緊華為……

賽力斯，這家曾經(jīng)的微車企業(yè)，在華為的加持之下，上演了一出麻雀變鳳凰的美妙商業(yè)故事。

持續(xù)多年的虧損之后，今年，隨著問界多款車型的持續(xù)熱銷，賽力斯終于迎來(lái)業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，上半年一舉扭虧為盈。

與此同時(shí)，公司決定，出資115億元，收購(gòu)華為子公司深圳引望10%股權(quán)，從業(yè)務(wù)合作到股權(quán)合作，與華為進(jìn)一步深度綁定。

115億入股引望

賽力斯（601127.SH）與華為之間的合作，又將進(jìn)一步加深。

昨日，公司披露《重大資產(chǎn)購(gòu)買報(bào)告書（草案）》，擬通過子公司賽力斯汽車，以115億元現(xiàn)金，購(gòu)買華為技術(shù)持有的深圳引望10%股權(quán)。

深圳引望于今年1月16日成立，注冊(cè)資本10億元，由華為技術(shù)100%持股。在上海、東莞、杭州、蘇州、南京有5家全資子公司，均為今年3月新注冊(cè)成立。

報(bào)告書披露，深圳引望主要從事智能汽車解決方案業(yè)務(wù)，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的增量部件，助力汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化升級(jí)，為用戶提供智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云、智能車載光等產(chǎn)品和解決方案。是全球范圍內(nèi)極少數(shù)已實(shí)現(xiàn)規(guī)模收入并盈利的汽車智能化解決方案公司之一。

未來(lái)，該公司將主要從事智能駕駛解決方案、智能座艙、智能車控、智能車云、智能車載光等業(yè)務(wù)。由華為技術(shù)將相關(guān)業(yè)務(wù)裝載入這家新公司，目前尚未完成裝載。

作為一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，深圳引望最具價(jià)值的，是專利、著作權(quán)、商標(biāo)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

根據(jù)相關(guān)協(xié)議約定，華為技術(shù)將向深圳引望轉(zhuǎn)讓6838項(xiàng)專利（及專利申請(qǐng)）、1603項(xiàng)商標(biāo)（及商標(biāo)申請(qǐng)）以及相關(guān)技術(shù)等。華為技術(shù)及關(guān)聯(lián)方，轉(zhuǎn)移至深圳引望的相關(guān)業(yè)務(wù)員工，不少于5500人。

深圳引望評(píng)估基準(zhǔn)日（1月31日）凈資產(chǎn)賬面價(jià)值為57.17億元，市場(chǎng)法評(píng)估價(jià)值為1152.56億元，增值率1916.16%。

2022年、2023年及2024年1-6月，該公司營(yíng)業(yè)收入分別為20.98億元、47.0億元和104.35億元；凈利潤(rùn)分別為-75.87億元、-55.97億元和22.31億元（均為模擬）。

股權(quán)買賣雙方約定，將在滿足相關(guān)條件之后，分三期支付轉(zhuǎn)讓款，各方將爭(zhēng)取在協(xié)議簽署6個(gè)月內(nèi)完成相關(guān)先決條件。幾乎在同一時(shí)間，長(zhǎng)安汽車聯(lián)營(yíng)企業(yè)阿維塔科技宣布，也擬以同樣的價(jià)格，購(gòu)買深圳引望10%股權(quán)。

各方均表示，將通過“業(yè)務(wù)合作+股權(quán)合作”，為各自品牌和產(chǎn)品賦能，共同支持引望成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

終于盈利了

賽力斯是最早加入華為智選車模式的傳統(tǒng)車企，也是最大的受益者之一。

雙方自2021年合作造車至今，已陸續(xù)推出了AITO問界M5、M7、M9等多款智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

作為華為涉足造車的首個(gè)合作方，華為不僅深度參與問界相關(guān)產(chǎn)品的定義和設(shè)計(jì)，產(chǎn)品還進(jìn)入其渠道銷售。

在華為的加持之下，2022年，賽力斯產(chǎn)品銷量同比大增626.39%，一舉突破8萬(wàn)輛。

可隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，各大新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企加速推新，2023年，賽力斯的高增長(zhǎng)沒能持續(xù)，年中銷量一度出現(xiàn)下滑。直到當(dāng)年9月，問界新M7推向市場(chǎng)，銷量迅速攀升，得以保住了全年的正增長(zhǎng)，總銷量突破10萬(wàn)輛。

從燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，各大車企都無(wú)法擺脫燒錢換市場(chǎng)的過程，賽力斯也不例外。

2020年以來(lái)，公司收入持續(xù)增長(zhǎng)，但虧損不止。4年間，歸母凈利潤(rùn)累計(jì)虧損近百億元。

得益于問界產(chǎn)品尤其是M7、M9的持續(xù)熱銷，今年，賽力斯終于迎來(lái)了業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。今年前6個(gè)月，問界產(chǎn)品累計(jì)銷售18.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)608.83%。

最新披露的中報(bào)顯示，今年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入650.4億元，同比增長(zhǎng)489.58%；歸母凈利潤(rùn)16.25億元，同比增長(zhǎng)220.85%。

今年7月，賽力斯汽車出資25億元，從華為手中，收購(gòu)了919項(xiàng)問界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利，徹底掃除了雙方合作造車的合規(guī)性障礙。

昨日，問界新M7 Pro正式上市，官方售價(jià)24.98萬(wàn)-28.98萬(wàn)元。發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東，稱其為“25萬(wàn)級(jí)最好的SUV”。他同時(shí)表示，新M7Pro成本很高，目前賣一輛會(huì)虧近3萬(wàn)元。

麻雀變鳳凰

說(shuō)是華為改造了賽力斯，一點(diǎn)也不未過。

賽力斯原名小康股份，創(chuàng)立于1986年。最初，做汽車彈簧等小生意，后拓展至汽車減震器等配套產(chǎn)品。

進(jìn)入新世紀(jì)，公司借助于國(guó)企合資的機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)微車領(lǐng)域，生產(chǎn)東風(fēng)小康品牌面包車、輕型貨車等產(chǎn)品，主打?qū)嵱�。后�?lái)推出的風(fēng)光系列SUV系列產(chǎn)品，也主要是針對(duì)下沉市場(chǎng)。

盡管產(chǎn)品的市場(chǎng)關(guān)注度不高，但小康股份在微車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域擁有一定市場(chǎng)占有率。公司2016年登陸上交所主板，完成了資本化。

在汽車行業(yè)浸淫數(shù)十年，公司創(chuàng)始人張興海很早就看到了汽車新能源化的趨勢(shì)。公司上市當(dāng)年，即在美國(guó)成立SF MOTORS，欲借助當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)、人才等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型和突破。

張興海之子張正萍具有海外留學(xué)背景，SF MOTORS項(xiàng)目由他全權(quán)負(fù)責(zé)。

剛剛涉足新能源，小康股份都感受到了行業(yè)巨大的吞金能力。僅在2018年和2019年，SF MOTORS就合計(jì)虧損超過9億元，直接拖累了上市公司業(yè)績(jī)。

2020年7月，小康股份旗下首款新能源汽車SF5量產(chǎn)上市，未能在市場(chǎng)上激起浪花，全年僅賣出732輛，新能源板塊虧損近13億元。也是這一年，公司滑入持續(xù)虧損的通道。

直到華為的出現(xiàn)。華為的技術(shù)需要落地，小康股份需要技術(shù)加持，雙方共同開拓了一條合作造車的新路徑。

頭頂“華為概念股”光環(huán)，賽力斯在資本市場(chǎng)獲得了空前關(guān)注，股價(jià)屢創(chuàng)新高，如今，市值穩(wěn)定在千億以上。

       原文標(biāo)題 : 賽力斯抱緊華為