Stellantis集團(tuán)變天,唐唯實(shí)恐被“廢黜”
“在汽車電動(dòng)化和智能化狂飆突進(jìn)的時(shí)代,唐唯實(shí)的戰(zhàn)略有些不合時(shí)宜,有點(diǎn)落后,他用傳統(tǒng)汽車時(shí)代的管理方法來管理企業(yè),有可能不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代。”
2014年3月,葡萄牙人卡洛斯·塔瓦雷斯帶著他的“野心”和中文名字“唐唯實(shí)”,成為了PSA集團(tuán)CEO。
十年之后,即將66歲,已經(jīng)成為由PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)(菲亞特克萊斯勒)合并而來,全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官的他,不僅已經(jīng)戰(zhàn)略性地“放棄”了中國(guó)市場(chǎng),甚至就連他現(xiàn)在站立的位置都可能不保。
據(jù)歐洲汽車新聞報(bào)道,Stellantis董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎已開始尋找首席執(zhí)行官唐唯實(shí)的繼任者,后者的合同將于2026年初到期。Stellantis表示,由于唐唯實(shí)的合同將于2026年1月到期,因此尋找他的替代者是正常的,而且唐唯實(shí)仍有可能在那之后留下來。
留下來?
這三個(gè)字出現(xiàn)在了作為拯救瀕臨破產(chǎn)PSA,又接連同歐寶、沃克斯豪爾以及FCA合并的靈魂人物唐唯實(shí)身上顯得有些匪夷所思。
但事實(shí)上就是由于Stellantis在包括其最大的單一利潤(rùn)來源美國(guó)在內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳,唐唯實(shí)面臨的壓力越來越大。
在業(yè)內(nèi)看來,全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性對(duì)Stellantis集團(tuán)的業(yè)務(wù)造成了影響,“全球貿(mào)易形勢(shì)的緊張、匯率波動(dòng)以及各國(guó)經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整,都可能影響到跨國(guó)公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī),尤其是像Stellanits這樣的跨國(guó)巨頭,其業(yè)務(wù)遍布全球,更易受到全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響。”
面對(duì)這樣的局面,唐唯實(shí)是走是留?
唐唯實(shí)的麻煩
危機(jī)不是來自中國(guó),而是出現(xiàn)在Stellantis最大的單一利潤(rùn)來源美國(guó)市場(chǎng)。
據(jù)路透社報(bào)道,因今年8月發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不及預(yù)期,加之涉嫌通過隱瞞問題以操縱股價(jià)、欺騙投資者,Stellantis集團(tuán)的美國(guó)股東于向紐約曼哈頓聯(lián)邦法院提起訴訟,并要求賠償股東在上半年遭受的損失。同時(shí),唐唯實(shí)和首席財(cái)務(wù)官娜塔莉·奈特也一并被告上法庭。
提起訴訟的股東們表示,Stellantis集團(tuán)此前對(duì)公司的庫(kù)存、定價(jià)能力、新產(chǎn)品和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率作出了“壓倒性”的積極評(píng)估,人為地抬高了其在2024年上半年的股價(jià)。
雖然在美國(guó)股東因股價(jià)下滑提起訴訟比較正常,然而事實(shí)上,Stellantis集團(tuán)向股東隱瞞了汽車庫(kù)存量增加以及其他問題,且公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也不抵預(yù)期,又導(dǎo)致其股價(jià)大跌。
今年7月底,Stellantis集團(tuán)公布了上半年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。財(cái)報(bào)顯示,Stellantis集團(tuán)當(dāng)期凈營(yíng)收為850.2億歐元(約合人民幣6700億元),同比下降14%,低于預(yù)期的870億歐元(約合人民幣6855億元);凈利潤(rùn)為56.5億歐元(約合人民幣445.2億元),同比下降48%,低于預(yù)期的69.7億歐元(約合人民幣550億元)。
其中為集團(tuán)貢獻(xiàn)一半以上利潤(rùn)的北美地區(qū)下降最為明顯。
對(duì)此Stellantis方面解釋稱,這主要是由于汽車銷量的下滑和結(jié)構(gòu)差,以及外匯因素和重組成本所帶來的不利影響。此外,集團(tuán)已下調(diào)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率,低于此前其百分號(hào)前兩位數(shù)的全年目標(biāo)。
另一方面,唐唯實(shí)還因裁員跟美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)產(chǎn)生了不可調(diào)和的沖突。
UAW負(fù)責(zé)Stellantis的主管Kevin Gotinsky呼吁該公司首席執(zhí)行官唐唯實(shí)下臺(tái)。Gotinsky在一次工會(huì)集會(huì)后對(duì)記者表示:“我認(rèn)為,他(唐唯實(shí))要么離開,要么就找身邊的人與他共同管理公司,因?yàn)槲艺J(rèn)為他不知道自己在做什么。”
Gotinsky的言論與UAW主席Shawn Fain完全一致,后者在8月16日發(fā)布的一段視頻中也對(duì)唐唯實(shí)進(jìn)行了抨擊。
Fain表示:“現(xiàn)在到了做出改變的時(shí)候了,而改變要從高層開始。”
不過只要對(duì)唐唯實(shí)稍有了解的人都知道,控制成本和持續(xù)盈利是他縱橫汽車江湖的準(zhǔn)則,也是他與團(tuán)隊(duì)討論任何事項(xiàng),做出任何決議的第一原則。
在唐唯實(shí)看來,盈利原則適用于一切流程,任何看不到回報(bào)的提議都不現(xiàn)實(shí)。如果一個(gè)項(xiàng)目回報(bào)低于預(yù)期,那它就該結(jié)束了。
所以UAW抨擊了財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不及預(yù)期,唐唯實(shí)就選擇裁員的處理方式,并威脅要對(duì)該公司組織罷工,因?yàn)槠湮茨苈男性?027年之前重新開放貝爾維迪爾閑置工廠的承諾。Stellantis承認(rèn)計(jì)劃推遲工廠重開的時(shí)間。
面對(duì)著岌岌可危的美國(guó)市場(chǎng),Stellantis方面在9月23日表示,解決美國(guó)問題將是Stellantis在今年年底前的“首要任務(wù)”,并補(bǔ)充說,公司正在努力尋找讓包括經(jīng)銷商在內(nèi)的所有利益相關(guān)者都滿意的解決方案。
守住位置
所以北美市場(chǎng)的難題如何解決?
其實(shí)唐唯實(shí)的確是控制成本和持續(xù)盈利的一把好手。在唐唯實(shí)剛到PSA時(shí),就定制了名為“Back in the Race”(邁向復(fù)興)的發(fā)展戰(zhàn)略。
目標(biāo)很明確,就是盈利。
通過削減成本和擴(kuò)大在華市場(chǎng)份額,唐唯實(shí)做到了。PSA還并購(gòu)了通用汽車旗下的Opel(歐寶)汽車,接手了通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù)。
2015年,PSA扭虧為盈,盈利12.02億歐元,成為2002年以來集團(tuán)盈利最多的一年。而后,PSA也一直在危機(jī)四伏中保持盈利,從2016年到疫情之前的2019年,這家法國(guó)車企的盈利數(shù)據(jù)保持著逐年增長(zhǎng),分別為17.3億歐元、19.3億歐元、28.3億歐元、32.01億歐元。
2020年上半年,在疫情的沖擊下,PSA集團(tuán)凈利潤(rùn)同比腰斬減少了67.52%,降至5.95億歐元。唐唯實(shí)看準(zhǔn)機(jī)會(huì),推動(dòng)PSA集團(tuán)和另一個(gè)意大利-美國(guó)汽車生產(chǎn)制造商菲亞特克萊斯勒(FCA)集團(tuán)合并。2021年1月16日,兩家汽車集團(tuán)合并成Stellantis集團(tuán),唐唯實(shí)成為這個(gè)新汽車巨頭的首任CEO。
雙方合并同類項(xiàng)之后,唐唯實(shí)通過統(tǒng)一使用四大平臺(tái)架構(gòu)、降低采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)成本、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模這三板斧,再次讓公司實(shí)現(xiàn)了盈利。
這一次為解決美國(guó)市場(chǎng)的難題,唐唯實(shí)同樣拿出了控制成本和持續(xù)盈利的方案。
包括本季度降低該地區(qū)的產(chǎn)量和價(jià)格,Stellantis還計(jì)劃進(jìn)一步降低勞動(dòng)力成本,預(yù)計(jì)今年下半年物流費(fèi)用將減少25%。另一方面唐唯實(shí)還警告稱,如果該公司的品牌“不賺錢,我們就會(huì)將其關(guān)閉。”
所以有集團(tuán)內(nèi)部暗示,公司可能會(huì)重新考慮哪里才是瑪莎拉蒂的“最佳歸宿”。此前一些分析師曾指出,瑪莎拉蒂可能成為Stellantis的出售目標(biāo),而蘭旗亞和DS等其他品牌也面臨被唐唯實(shí)放棄的風(fēng)險(xiǎn),因?yàn)樗鼈儗?duì)集團(tuán)整體銷售的貢獻(xiàn)很小。
據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示,瑪莎拉蒂公布今年上半年調(diào)整后營(yíng)業(yè)虧損8200萬歐元,全球汽車銷量下跌逾50%,至6,500輛。
雖然唐唯實(shí)已經(jīng)大幅削減了成本,預(yù)計(jì)今年下半年還將節(jié)省5億歐元,但一些分析師已經(jīng)開始指出他的策略的局限性,并認(rèn)為他激進(jìn)的效率推動(dòng)措施最終可能會(huì)危及長(zhǎng)期項(xiàng)目和收入流。
不過唐唯實(shí)并不在意外界的批評(píng),他表示將與美國(guó)團(tuán)隊(duì)一起研究如何提高業(yè)績(jī)并削減庫(kù)存,還包括新車型的推出(今年計(jì)劃共計(jì)20款)將有助于提高下半年的盈利能力,Stellantis將重新推出一些已從美國(guó)撤出的車型,包括道奇Charger。
“公司還有大量的工作有待完成,尤其是在北美,以最大限度地發(fā)揮公司的長(zhǎng)期潛能。”
單押或者雙贏
在過去幾年的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上,唐唯實(shí)一直押注的重點(diǎn)在北美,而歐洲市場(chǎng)是Stellantis的堡壘,Stellantis是歐洲第二大汽車企業(yè),北美汽車銷量占其總銷量的31%,是它打開增長(zhǎng)點(diǎn)和保證經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的關(guān)鍵。
他已經(jīng)很久沒有提到神龍汽車了,他只是淺談到近五年來在中國(guó)經(jīng)營(yíng)面臨著越來越大的政治壓力和地緣風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)Stellantis集團(tuán)2024年上半年財(cái)報(bào),公司在中國(guó)、印度及亞太地區(qū)的合資企業(yè)合并出貨量?jī)H為3.2萬輛,較上年同期下降9萬輛,同比下降35.56%;不含合資企業(yè)的出貨量為3.2萬輛,也較上年同期下降44.83%。
受此影響,今年上半年Stellantis集團(tuán)在中國(guó)、印度及亞太地區(qū)的凈營(yíng)收達(dá)到10.72億歐元,較上年同期下降9.14億歐元,降幅達(dá)到46.02%。
但是唐唯實(shí)也不能完全放棄中國(guó),所以他選擇了一個(gè)更多停留在資本層面的合作來守住中國(guó)。
據(jù)零跑汽車消息,Stellantis集團(tuán)此前和零跑汽車以51%﹕49%的股比成立的合資公司零跑國(guó)際,在7月已將首批零跑C10和T03電動(dòng)汽車由上海港發(fā)往歐洲。
唐唯實(shí)深知,電動(dòng)車普及的關(guān)鍵在于贏得中產(chǎn)階級(jí)的青睞,通過與中國(guó)伙伴合作降低生產(chǎn)成本,使得2.5萬歐元以下的車型也能實(shí)現(xiàn)盈利,是其核心戰(zhàn)略之一。
唐唯實(shí)表示,依托Stellantis集團(tuán)在歐洲的強(qiáng)大商業(yè)資產(chǎn)以及雙方團(tuán)隊(duì)在保證產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新方面的努力付出,“堅(jiān)信零跑的電動(dòng)汽車產(chǎn)品將得到歐洲客戶的廣泛認(rèn)可,我們對(duì)雙方合作所帶來的機(jī)遇感到興奮,并期待共同取得成功。”
在外界看來,這種新的合資模式顯示了唐唯實(shí)仍想從中國(guó)汲取營(yíng)養(yǎng)的想法。
“通過與零跑汽車的合作,Stellanits集團(tuán)可以加速其在新能源汽車領(lǐng)域的布局,利用零跑汽車在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面的優(yōu)勢(shì),共同開拓市場(chǎng)。這種合作模式有助于Stellanits集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn),并提升其在新興領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。”
而唐唯實(shí)在選擇零跑后更想要雙贏,例如在沒有關(guān)稅限制的市場(chǎng),零跑汽車將直接出口;在有貿(mào)易壁壘的市場(chǎng),Stellantis集團(tuán)將幫助零跑汽車實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn),即零跑汽車出口汽車零部件,Stellantis集團(tuán)負(fù)責(zé)組裝生產(chǎn)等。
不過即便和零跑的合作后期有望升級(jí)到技術(shù)層面,Stellanits集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)也很難找回“歐洲人必須努力保持電動(dòng)汽車生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力”,唐唯實(shí)仍將把重點(diǎn)視線放在北美和歐洲。
更難的是,Stellanits集團(tuán)還會(huì)不會(huì)給唐唯實(shí)時(shí)間,再一次上演力挽狂瀾。
“他(唐唯實(shí))還是傳統(tǒng)汽車人的思維。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“在汽車電動(dòng)化和智能化狂飆突進(jìn)的時(shí)代,他的戰(zhàn)略有些不合時(shí)宜,有點(diǎn)落后,他用傳統(tǒng)汽車時(shí)代的管理方法來管理企業(yè),有可能不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代。”
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原文標(biāo)題 : Stellantis集團(tuán)變天,唐唯實(shí)恐被“廢黜”
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