導(dǎo)語

Introduction

拿到全球車企高管最高年薪、且還未放棄拯救集團(tuán)經(jīng)營的唐唯實,還是被Stellantis拋棄了。

作者丨菠蘿蜜

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨何增榮

法國汽車，被兩位“卡洛斯”統(tǒng)治多年。

一位是卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），日產(chǎn)-三菱-雷諾聯(lián)盟此前的最高負(fù)責(zé)人；另一位是現(xiàn)任Stellantis集團(tuán)一把手唐唯實（Carlos Tavares卡洛斯·塔瓦雷斯）——

兩個同樣出生于葡萄牙語國家的人，連名字都一樣，有意思的是，他倆還都畢業(yè)于巴黎中央理工學(xué)院。

在汽車領(lǐng)域，唐唯實與戈恩都被貼上“成本殺手”的標(biāo)簽，踐行“盈利至上”的管理理念，擅長精打細(xì)算、現(xiàn)金為王。唐唯實曾在媒體面前直言不諱：“我從卡洛斯·戈恩那里學(xué)會了從商。”

不過，唐唯實和戈恩，兩個人都在職業(yè)生涯的最后階段，感受到昔日最拿手的策略逐漸捉襟見肘。

戈恩對于日產(chǎn)，最后幾年有對全球車市的誤判。2019年以后，日產(chǎn)全球裁員、縮減產(chǎn)能以提高實際作業(yè)率，所有的“瘦身”舉措，本質(zhì)上都可追溯為過去戈恩對車市大盤和日產(chǎn)業(yè)績的高估，及至不得不走“選擇與集中”戰(zhàn)略。

唐唯實對于Stellantis也一樣。他領(lǐng)導(dǎo)的集團(tuán)，雖然在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域核心指標(biāo)穩(wěn)健、且依靠極致的成本控制拿下2023財年業(yè)績巔峰，但在電動車和智能化的創(chuàng)新研發(fā)、新業(yè)務(wù)的投入上卻明顯滯后，直接導(dǎo)致核心市場庫存壓力和銷量下滑。

在“提前下課”的小道消息滿天飛之際，本月初，Stellantis官宣了一項讓業(yè)界驚訝的決定，唐唯實將在2026年初退休，且公司已在物色新的一把手人選。同時，集團(tuán)還公布了管理層變動的消息，試圖對北美業(yè)務(wù)的頹勢得到扭轉(zhuǎn)。

狠人唐唯實

今年年初的Stellantis集團(tuán)投資者大會，參與投票的大佬們以高達(dá)70%的贊成率，通過了唐唯實3650萬歐元的薪酬方案。唐唯實的這一薪酬方案，創(chuàng)下車圈高管最高薪紀(jì)錄，其中，包括2347萬歐元的現(xiàn)金和股權(quán)，還有1000萬歐元的公司轉(zhuǎn)型獎勵。

這一數(shù)字，遠(yuǎn)超美國鐵娘子瑪麗·博拉的2900萬美元、福特吉姆·法利的2100萬美元，歐洲陣營的奔馳康林松、大眾集團(tuán)奧博穆等掌舵者，和唐唯實更是沒法比。

這是唐唯實最為高光的時刻。

作為擁有14個品牌的超級汽車集團(tuán)的一把手，他在2023年通過降本增效，讓Stellantis集團(tuán)拿到創(chuàng)紀(jì)錄的核心業(yè)績——集團(tuán)凈營收1895億歐元，同比增長6%；凈利潤186億歐元，同比增長11%。

值得一提的是，Stellantis集團(tuán)這一驚艷的數(shù)據(jù)，并不是來自銷量增長，與之相反，集團(tuán)2023年的全球銷量不升反降（2021年全球銷量614萬輛，2022年634萬輛，2023年接近617萬輛）。唐唯實的成本控制手腕，可見一斑。

“唐唯實是個狠人。”

一位Stellantis中國區(qū)高管告訴《汽車公社》，早年，唐唯實也在戈恩時代的高壓與強(qiáng)勢，但到了他自己掌舵標(biāo)致和集團(tuán)的時候，唐唯實把“狠人”角色演繹得更加淋漓盡致。他曾在媒體面前直言，“我制定了集團(tuán)的重振計劃，策略上，公司對我是絕對的服從。”  

路易十四曾說：朕即國家；而對于昔日的江湖，戈恩即是日產(chǎn)。唐唯實在Stellantis的經(jīng)歷，又走了一次戈恩的老路。

戈恩職業(yè)末期的“過”，本質(zhì)上是打破了日產(chǎn)內(nèi)部、以及日產(chǎn)與聯(lián)盟之間的“平衡性”。在上世紀(jì)末，戈恩以“成本殺手”的高度理性化實現(xiàn)了關(guān)乎盈利的內(nèi)部“平衡”，但是十幾年過去，新的“不平衡”已然出現(xiàn)，如若繼續(xù)按照昔日的陳舊方式來推動日產(chǎn)的發(fā)展，勢必?zé)o法實現(xiàn)新一輪的“平衡”。

唐唯實也一樣。

唐唯實從戈恩那里學(xué)到了“現(xiàn)金為王”的商業(yè)邏輯，先是讓PSA迅速扭虧為盈，后又讓Stellantis集團(tuán)業(yè)績達(dá)到巔峰。只不過，通過極致降本“下猛藥”之后，集團(tuán)新的不平衡出現(xiàn)，進(jìn)入2024年，業(yè)績急轉(zhuǎn)直下，“成本殺手”的B面也開始顯現(xiàn)。

天價高薪的高光時刻才過去半年，再次進(jìn)入聚光等下，等待唐唯實的卻是合同期滿離職、新掌門選舉流程已啟動的消息。Stellantis集團(tuán)本月初正式放出信號，唐唯實離職日期已經(jīng)敲定2026年初任滿退休，新CEO選舉流程將在2025年底完成。

四大失誤

前段時間，法國《回聲報》非常犀利地批評了唐唯實，指出其掌舵Stellantis期間的四項重大失誤。

失誤1 : 美國市場失誤

2024年上半年，Stellantis調(diào)整后的經(jīng)營利潤為85億歐元，同比下滑57億歐元，北美業(yè)務(wù)的下滑是主要拖累。在新車出貨量方面，北美市場上半年累計賣出83.8萬輛，同比減少18.5%。

美國一直是該集團(tuán)的利潤奶牛,最為輝煌的2023年，這里的營業(yè)利潤率高達(dá)15.4%。唐唯實一定沒想到，北美市場的滑鐵盧，將成為壓垮自己職業(yè)生涯的最后一根稻草。

《回聲報》分析，2023年底開始，Stellantis集團(tuán)開始在美國積壓庫存。今年上半年，集團(tuán)一直致力于消化這些庫存, 導(dǎo)致利潤率降至11.4%, 下半年極有可能跌破10%。值得一提的是，這樣的成績，是菲亞特克萊斯勒與PSA合并后的首次。

首先，是經(jīng)銷商不買賬。

曾經(jīng)的香饃饃，如今市場份額快速萎縮，北美經(jīng)銷商委員會主席通過公開信的形式譴責(zé)了唐唯實。這封“討伐信”寫道，唐唯實急功近利，為了2023年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤做出諸多錯誤決策，直接給美國市場帶來毀滅性打擊。

其次，是工人協(xié)會不買賬。

美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）的不滿，主要集中在去年秋季合同談判的相關(guān)承諾，其中，就包括Stellantis計劃將道奇杜蘭戈的生產(chǎn)從底特律裝配廠轉(zhuǎn)移到加拿大安大略。

失誤2 : 極端的“節(jié)省”

《回聲報》揭露了Stellantis此前高利潤增長的背后，是員工承受的巨大壓力和成本的極端控制。“汽車行業(yè)，所有的極致降本，都有可能走向另一個極端，變成貪婪和罪惡，或是對某個群體的剝削。”

失誤3 : 鐵腕統(tǒng)治

提及唐唯實給集團(tuán)高層帶來的影響，這家法國媒體用了一個比喻——Stellantis集團(tuán)高層的換血，就像跳華爾茲一樣讓人頭暈?zāi)垦? 唐唯實給到高管太大壓力，一旦目標(biāo)無法實現(xiàn), 面對這些管理者的只有調(diào)崗或離職。

據(jù)悉，集團(tuán)目前共有32名高層管理團(tuán)隊，但今年以來，官方已宣布有累計六次職位變更，3名高管離職。過去的2023年, 管理團(tuán)隊的換血更是頻繁，累計變動不少于15次, 官宣的高管離職就有至少四次。

失誤4: 中國市場折戟

2012年，標(biāo)志雪鐵龍凈虧損突破50億歐元，2013年為23億歐元。法國政府劃撥了70億歐元“救火”，也于事無補(bǔ)。直到東風(fēng)集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍新一輪資本重組，PSA以14.1%的股權(quán)從中國東風(fēng)集團(tuán)拿到8億歐元，得以喘息，慢慢恢復(fù)到巨虧之前的正常經(jīng)營狀態(tài)。

2014年，唐唯實正式接管PSA, 中國市場是該品牌表現(xiàn)最好的區(qū)域，沒有之一。這一年，是PSA在華的巔峰期，此后的業(yè)績跌跌撞撞，再也無法回到2014年的高點。

今年上半年，Stellantis的主要業(yè)績支撐已切換到北美、歐洲和南美市場，該集團(tuán)在中國僅僅銷售了4.7萬輛車。根據(jù)該集團(tuán)披露的財報數(shù)據(jù)，中國、印度和亞太市場累計營收為21.52億歐元，只占其總營收的2.5%。

“成本殺手”的AB面

今年，唐唯實66歲。

這是大部分歐洲車企一把手選擇退休的年齡。即使放到全球，此前的極限之一，是出生于1945年的車壇神話穆拉利，2006年至2014年執(zhí)掌福特的年歲區(qū)間為61至69歲，老邁程度只能算一般。

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)化節(jié)奏加快、電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)新方向?qū)⑺當(dāng)嚋喼�后，舵手的精力與新事物接受能力將面臨更為嚴(yán)苛的要求。不過，從Stellantis集團(tuán)斬釘截鐵的官宣文案看，唐唯實2026年退休已是板上釘釘?shù)挠媱潯?/p>

據(jù)悉，在發(fā)布史上最糟糕半年報之后，唐唯實一度放棄休假機(jī)會，馬不停蹄飛往美國，試圖對該市場的經(jīng)營困境進(jìn)行挽救，且對外也坦陳了自己的錯誤。種種跡象表明，這位66歲的CEO，依舊在為自己職業(yè)生涯的延續(xù)而努力。

拿到全球車企高管最高年薪、且還未放棄拯救集團(tuán)經(jīng)營的唐唯實,還是被Stellantis拋棄了。

下一位繼任者，會有怎樣的人物畫像？

從當(dāng)下看，Stellantis集團(tuán)業(yè)績大幅下調(diào)的原因，有行業(yè)內(nèi)卷的影響，有美國業(yè)務(wù)改革的瓶頸，也有來自中國電動化與智能化的壓力。

集團(tuán)的繼任者，需要有“守成”的能力，即可以繼承唐唯實成本控制的衣缽，守住運營大盤；又要有”突圍“的能力，在智能化和電動化大潮中幫助集團(tuán)打開思路，推動轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)階段，唐唯實可謂四面楚歌，工會給壓力，經(jīng)銷商集體“討伐”，管理層不滿，面對各方指責(zé)，正式退休之前，唐唯實的日子并不好過。

任何事情，過猶不及。

作為企業(yè)的管理者，步調(diào)太快，往往欲速則不達(dá)；太慢，則容易落入過分保守的窠臼，少了些當(dāng)斷則斷的決心，賽道上也更容易慢人半拍。割裂與斷層，理想與現(xiàn)實，走得最快，未必走得最遠(yuǎn)。

不少內(nèi)部人士告訴《汽車公社》，唐唯實的成本削減和控制，是已經(jīng)到了極端的地步，他一直強(qiáng)調(diào)持續(xù)削減預(yù)算以保護(hù)盈利，但成本的削減，是有限的。

一枚硬幣的AB面，唐唯實在走向B面的途中，一路狂奔，忘了回頭看看，A面才是長期項目和收入流的源泉。

他還犯了另一個錯誤。

精打細(xì)算、成本殺手、決策狠人.......這些標(biāo)簽的背后，也能讀出唐唯實性格里的另一個特點——

利益論。

最近一兩年，這種唯利益論的體現(xiàn)，是在變局中搖擺不定，翻臉比翻書還快。

最典型的案例，是牽手零跑汽車前后對比。歐盟對中國電動車增加關(guān)稅，過去一直是跨國車企最為關(guān)注的話題、特別是身處歐洲的Stellantis們，但是與零跑簽署合作協(xié)議之前，唐唯實的立場，是支持歐盟提高關(guān)稅的，且呼吁聲最為強(qiáng)烈。

有意思的是，和零跑合作確定后，唐唯實官方表態(tài)有了徹底改變，稱“歐洲車企應(yīng)該努力保持競爭力，而不是依賴關(guān)稅保護(hù)。”

不過，對于中國市場，比起唐唯實的個人走向，大家現(xiàn)在更關(guān)注的，是和零跑的戰(zhàn)略協(xié)議能否深入跟進(jìn)，零跑又能否按照既定規(guī)劃，與Stellantis集團(tuán)一起拓展更多的國際市場。

       原文標(biāo)題 : 鐵腕主義碰到鐵壁，唐唯實被誰拋棄？