小鵬汽車們:告別內(nèi)卷,揚帆出海
2021年,中國新能源汽車出口迎來了爆發(fā)性增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2021年新能源汽車出口31萬輛,同比增長3倍。其中,英國、德國、挪威等歐洲市場成為一大主要增量市場。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示:“疫情及芯片短缺問題在2021年的影響是全球性的,海外汽車生產(chǎn)商的供應(yīng)能力同樣出現(xiàn)下滑
傳統(tǒng)車企“練小號”的自我修養(yǎng)
撰文 | 冷澤林 編輯 | 王 潘誰曾想,2019年是新造車最后一個寒冬,此后的新造車們便開啟了各領(lǐng)風騷的時代。近幾個月,小鵬、理想、蔚來、哪吒等新勢力月交付相繼破萬,四家2021年全年交付也再創(chuàng)新高分別達到了98155、90491、91429、69674臺
55.19億美元凈利潤,特斯拉正成為賺錢機器
礪石導(dǎo)言:新車銷售毛利率的持續(xù)提升以及營業(yè)利潤的大幅改善,讓市場對特斯拉造血能力不足的質(zhì)疑徹底消失。李平| 作者1業(yè)績新高,電動車可以更賺錢前不久,特斯拉公布了2021年第四季度以及2021年全年財報
挺過“命懸一線”,魏建軍的遠慮與近憂
在生死考驗下,魏建軍和長城汽車爆發(fā)出了前所未有的沖勁,這股像是藥效一般的勢頭也不應(yīng)該僅僅只受用于2021,所有人都希望類似的勁頭能夠持續(xù)的再久一點。2020年,在魏建軍執(zhí)掌長城汽車三十周年時,發(fā)出了一則靈魂叩問—— 長城汽車挺得過明年嗎?顯然,答案很肯定
2021年汽車類上市公司業(yè)績預(yù)告
導(dǎo) 讀2022年1月末,部分汽車類上市公司先后發(fā)布了2021年度的業(yè)績預(yù)告。截至發(fā)稿前,中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下汽車縱橫全媒體跟蹤到17家整車類上市公司,其中乘用車6家,商用車11家。從各大車企2021年
造車新勢力,沖向月銷兩萬輛時代!
導(dǎo)語Introduction既然選擇造車,進入某一個節(jié)點,往往需要某些關(guān)鍵性的指標,去衡量某些東西。作者丨崔力文責編丨徐進凱編輯丨別 致2022北京冬奧會,無疑是令所有中國人所振奮的。至于原因,非常簡單
上市半年僅賣千輛,“汽車夢”能不能救創(chuàng)維?
文/周雄飛編輯/子夜虎年春節(jié)開工不久,創(chuàng)維汽車提出了它的新年計劃。據(jù)其介紹,2022年它要實現(xiàn)國內(nèi)外雙渠道總銷量3萬輛、累計銷售額達45億以上的目標。與此同時,創(chuàng)維汽車還提出了新車型交付的計劃。與“蔚
一月銷量榜出爐,蔚小理成也高端,敗也高端?
雖是春節(jié)剛至,各大新勢力品牌也都沒有忘記月初這個秀交付量肌肉的時刻。大年初一,不少新勢力如期對外公布了2022年的首月交付量成績。從數(shù)據(jù)情況來看,在已經(jīng)公布成績的新勢力品牌中,本月交付量破萬的共有三個品牌,分別為小鵬汽車交付12922輛,理想汽車交付12268輛,哪吒汽車交付11009輛
大眾、豐田、通用大反攻!工業(yè)史上最有懸念的新老爭奪戰(zhàn)全面開打
新君登座,舊王反擊! ∥呢A商韜略 張香雪 2021年上海國際車展,作為“大排量發(fā)動機”信仰最后堡壘之一的賓利,在上海國家會展中心發(fā)布上市了全新的添越插電混動車型,并且把廣告打到了微信朋友圈! ∷谋澈,是全球傳統(tǒng)汽車正在新能源的新戰(zhàn)場瘋狂反撲
長城、奇瑞開掛,比亞迪發(fā)狠!誰家2022年銷量目標看起來最靠譜?
盡管深受疫情及芯片短缺的影響,但中國汽車行業(yè)卻呈現(xiàn)出一副氣勢如虹,氣吞萬里如虎的姿態(tài)。各家企業(yè)紛紛公布了2022年的目標銷量,“看漲”是普遍的心態(tài)。那么,到底誰家的2022年銷量目標看起來最靠譜呢?比亞迪:120萬輛2021年比亞迪全年銷量為73萬輛,同比增長75.4%
2022年我國汽車市場趨勢分析
2022年1月12日,伴隨著中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會的成功召開,我國汽車產(chǎn)業(yè)向世人提交了一份令人滿意的答卷。2021年,我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛,同比分別增長3.4%和3.8%,結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面
銷量腰斬 工廠產(chǎn)能利用率嚴重不足 廣汽菲克分手或成定局
9月7日,消息稱廣汽集團已與Stellantis集團談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20%的股份事宜,目前正在走流程中。作為方案中的一部分,廣汽菲克廣州工廠即將停產(chǎn)。針對工廠停產(chǎn)傳聞,廣汽集團回應(yīng)稱:“為提高企業(yè)資源利用率、培育核心競爭力,廣汽菲克股東雙方?jīng)Q議實施廣州工廠產(chǎn)線轉(zhuǎn)移
誰能講出下一個顛覆汽車行業(yè)的新故事?
新年伊始,汽車界最火爆的事件,不是原極狐總裁加盟小米汽車,也不是昌敬的洛軻汽車獲得騰訊領(lǐng)投,而是團車網(wǎng)與李想之間的一場“罵戰(zhàn)”。團車網(wǎng)是一家以線下舉辦車輛展銷會為主企業(yè),于2018年11月在納斯達克上市,但上市后股價一路走低,如今市值已經(jīng)僅為4245萬美元
Rivian跌落神壇,悠跑科技們還能打嗎?
去年11月初上市的Rivian,成為繼2012年Facebook上市以來的最大規(guī)模美國企業(yè)IPO,一度被市場認為是特斯拉之外的電動車最佳投資選擇,也讓滑板底盤再度成為新能源汽車行業(yè)熱議技術(shù)。但不幸的是
強敵環(huán)伺,造車新勢力大分化誰能笑到最后?
很多人應(yīng)該還記得幾年前網(wǎng)上流傳的那張造車新勢力logo圖,現(xiàn)在來看,其尚存者寥寥。彼時,人們提到造車新勢力,難免會把“PPT造車”作為其標簽,有人共襄盛舉,也有人棄如敝履。誰也不會想到,短短幾年后,幾家主要造車新勢力的年總銷量已近百萬
“特斯拉殺手”Rivian,名不副實
礪石導(dǎo)言:只有真正跨越特斯拉經(jīng)歷過的“產(chǎn)能魔咒”,Rivian才能真正證明自己,目前談它是“特斯拉殺手”,明顯為時尚早。李平| 作者1交付量不及預(yù)期 ,Rivian股價腰斬1月11日,美國電動皮卡制造
2022年開年,第二批造車新勢力開始“趕場”
2021年掀起的跨界造車風潮,在2022年依然得到了延續(xù)。據(jù)36Kr報道,從多位知情人士處獲悉,石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的造車項目洛軻汽車,已經(jīng)在2021年末完成1億美元融資,領(lǐng)投方是騰訊集團,投資機構(gòu)紅杉也參與了投資
2021年新能源汽車行業(yè)六個市場信號
2021年,車企生死攸關(guān)。作為大宗消費的支柱產(chǎn)業(yè),汽車市場整個產(chǎn)業(yè)鏈,也猶如上演多米諾骨牌效應(yīng),一榮俱榮、一損俱損。例如,芯片短缺、原材料價格高漲等陰霾,如疫情后遺癥,揮之不去。難能可貴的是,在汽車行業(yè)大盤微增的同時,新能源汽車市場,卻表現(xiàn)出逆勢上揚的強勁態(tài)勢
展望半導(dǎo)體2022年投資方向:電動化的2個階段
本文來自方正證券研究所2022年1月16日發(fā)布的報告《半導(dǎo)體2022策略:國產(chǎn)化4.0+電動化2.0+》,欲了解具體內(nèi)容,請閱讀報告原文展望半導(dǎo)體2022年投資方向,我們認為有三條確定的主線:國產(chǎn)化、電動化、智能化
恒大造車,孤注一擲?
恒大造車有孤注一擲的決絕之感,恒大汽車想要獲得消費者的認可并非易事,目前來看恒馳并沒有特別突出的亮點。文丨伊然BT財經(jīng)原創(chuàng)文章頭圖來源丨恒大官網(wǎng)1月23日,《每日經(jīng)濟新聞》等多家媒體報道,多個“重磅人物”入局恒大,恒大或迎來大變局
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