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中國氫燃料電池車何時能趕超前輩

中國“后生可畏”

不同于電動車的是,燃料電池汽車不僅現(xiàn)階段不受補貼退坡影響,而且各地方政府還額外給出支持政策。據(jù)汽勢Auto-First的統(tǒng)計,廣東明確將省級補貼資金的30%用于支持燃料電池;武漢按中央1:1進行補貼;上海、海南、青海按中央1:0.5補貼;重慶按中央1:0.4補貼;河南按中央1:0.3補貼。作為國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的一部分,政府支持直接表明了燃料電池汽車的重要地位。

2018年國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》曾提出:要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,到2020年,實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī);痉稇(yīng)用。隨著氫能源汽車的發(fā)展進入成熟階段,以及在政府政策的支持的推進下,燃料電池汽車的產(chǎn)量將迎來爆發(fā)式增長時期。

雖然國內(nèi)燃料電池仍處于前期發(fā)展階段,2017年底累計運行1000輛,2018年年產(chǎn)超過1500輛,全國投入運營的加氫站達到12座,在建20座。其中,2018年,氫燃料客車銷量1418輛;氫燃料電池貨車銷量為109輛。

但是國內(nèi)對于燃料電池汽車一直積極支持態(tài)度,2018年的補貼按照額定功率與驅(qū)動電機的額定功率比值確定補貼系數(shù),乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車分別單車補貼上限為20萬/輛、30萬/輛、50萬/輛,補貼在2020年前不會退坡。

總的來看,雖然氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展平穩(wěn)且順利,但國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異,尤其是技術(shù)領(lǐng)域的差異十分明顯。如關(guān)鍵材料,國內(nèi)無法形成批量生產(chǎn),仍需要進口,如此受制于人,也進一步導致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車控系統(tǒng)中,如空壓機、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進口;另在新能方面,如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國外存在較大差異。

對此,萬鋼建議,發(fā)達國家已把加氫站作為“能源管理“的一項,創(chuàng)造了科學安全的氫加注建設(shè)和車載的氫罐技術(shù)標準、檢測體系,有力地推動了燃料電池汽車的商業(yè)化。“我國應(yīng)借鑒先進經(jīng)驗,總結(jié)試點成果,抓緊研究氫能加氫站和儲罐技術(shù)標準,提升檢測能力,盡快破除標準的檢測障礙和市場準入壁壘。并在氫能加注、儲運技術(shù)上建立健全相關(guān)標準法規(guī)。”

歐陽明高則表示,中國氫能技術(shù)想要實現(xiàn)快速發(fā)展,不僅需要核心技術(shù)上的提升,更需要全鏈條各環(huán)節(jié)突破。“必須發(fā)展新一代具備高能量、低成本的儲氫系統(tǒng),并在液化上進一步降低能耗。預計到2025年-2030年,新一代氫能技術(shù)將會出現(xiàn)!

總的來看,隨著電池污染的增加,以后氫能必然成為發(fā)展趨勢之一。以后是多種能源共同發(fā)展,百花齊放的市場發(fā)展狀態(tài)。目前,我國已有多家企業(yè)涉足燃料電池業(yè)務(wù),這預示著燃料電池市場競爭將愈發(fā)激烈,市場體量如此龐大,誘惑力足以相見。前有日韓遙遙領(lǐng)先,后有中國緊追猛趕,氫燃料這個市場的戰(zhàn)役,或許才剛剛打響。

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