氫車孰路?汽車氫能化之路到底該怎么走?
目前氫燃料電池汽車尚處于產(chǎn)品導入期,需要一個從小到大、從量變到質(zhì)變的發(fā)展過程,企業(yè)需要保持戰(zhàn)略耐性。未來,它是否能像鋰電池汽車那樣,走過起步階段后逐漸進入爆發(fā)式發(fā)展階段?
2022年4月21日,長安汽車首次正式發(fā)布了深藍C385氫電版車型。官方稱,這款車型綜合工況續(xù)航里程達700公里以上,饋電氫耗低于0.65公斤/100km,可實現(xiàn)3分鐘超快補能,是中國首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車。而一周前的4月13日,在長安汽車全球伙伴大會上,長安汽車董事長朱華榮預告:“國內(nèi)首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車即將亮相。”他說,長安汽車將加速氫燃料技術研究及產(chǎn)業(yè)化步伐,建立健全覆蓋“零部件-系統(tǒng)-整車”的氫能研發(fā)制造和測試體系,自主掌握系統(tǒng)集成與控制技術,著力打造零污染、低氫耗、高效能、高安全的燃料電池技術及產(chǎn)品。
與長安汽車類似,上汽、長城汽車等國內(nèi)一些車企也在氫燃料電池汽車(簡稱“氫車”)領域“磨刀霍霍”。氫能作為一種清潔、低碳的二次能源,發(fā)熱值達14.2萬千焦/千克,為汽油發(fā)熱值的3倍,被認為是解決人類能源供給體系危機的終極手段。而燃料電池汽車作為新能源汽車的主要技術路線之一,在中國越來越被重視。業(yè)內(nèi)人士說:“現(xiàn)在的氫燃料電池汽車就像十年前的鋰電池汽車!蹦壳埃履茉雌囀袌稣幱诟咚侔l(fā)展中。據(jù)公安部統(tǒng)計,截至2022年3月底,全國新能源汽車保有量達891.5萬輛,已占汽車總保有量的2.9%。事實上,中國也成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ臍淙剂想姵仄囀袌鲋弧?/p>
4月8日,國家發(fā)改委創(chuàng)新和高技術發(fā)展司副司長王翔在一個論壇上說,中國是全球最大的制氫國,2021年氫能產(chǎn)量超過3300萬噸;據(jù)有關市場機構(gòu)統(tǒng)計,中國氫能企業(yè)數(shù)量超過2000家;氫能在交通領域?qū)崿F(xiàn)率先突破,已有氫燃料電池汽車正在市場運營。在此論壇上,國家能源局科技司副司長劉亞芳透露,我國在氫能加注方面取得新突破,已累計建成加氫站超過250座,約占全球數(shù)量的40%,加氫站數(shù)量位居世界第一。
2月和3月,2022北京冬奧會和冬殘奧會期間,累計2000多輛燃料電池車輛投入使用,成為運輸主力,助力北京實現(xiàn)氫能應用的產(chǎn)業(yè)化突破,并引起了各界廣泛關注。中國科學院院士歐陽明高認為,燃料電池汽車具有較大的市場應用潛能,與純電動汽車相比,燃料電池受溫度影響較小,電池余熱可靈活轉(zhuǎn)化利用。因此,燃料電池汽車在南北方地區(qū)的適應能力都很強。
但業(yè)內(nèi)也要有清醒的認識,目前氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期階段,主要由政策驅(qū)動。汽車氫能化之路到底該怎么走?能走多遠?是否會如鋰電池汽車那樣,走過起步階段后逐漸進入爆發(fā)式發(fā)展階段?針對此類疑問,我們一起來撩開氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的本來面紗。
兩種聲音
其實,業(yè)內(nèi)對于氫和鋰誰才是真正代表新能源汽車發(fā)展的未來爭論了數(shù)十年。對于氫燃料電池汽車發(fā)展,業(yè)內(nèi)有兩種不同的聲音:一種聲音認為,氫燃料電池汽車具有極大的市場前景,應該大力發(fā)展。我們姑且稱之為“挺氫派”。另一種聲音認為,氫燃料電池汽車只能作為新能源汽車發(fā)展的補充,不宜過度吹捧,甚至根本就不看好其發(fā)展前景。我們姑且稱之為“蔑氫派”。
業(yè)界對氫能潛能早有共識,很多國家都在積極推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)國際氫能委員會與麥肯錫聯(lián)合發(fā)布的報告,已有30多個國家和地區(qū)發(fā)布了氫能發(fā)展路線圖。比如,2017年12月日本發(fā)布了《氫能源基本戰(zhàn)略》,2020年7月歐盟委員會發(fā)布了《氣候中性的歐洲氫能戰(zhàn)略》,2020年11月美國發(fā)布了《氫能計劃發(fā)展規(guī)劃》,2021年12月韓國發(fā)布了《氫經(jīng)濟發(fā)展基本規(guī)劃》,中國、德國、法國、英國等國家和地區(qū)也提出了氫能發(fā)展規(guī)劃。
汽車行業(yè)對發(fā)展氫燃料電池汽車也曾狂熱過,通用汽車、豐田汽車、本田汽車、現(xiàn)代汽車、奔馳汽車、寶馬汽車等主流汽車企業(yè)曾紛紛入局。但由于其商業(yè)化進展緩慢等因素影響,后來通用汽車、本田汽車、奔馳汽車等汽車企業(yè)又暫停研發(fā)。而像現(xiàn)代汽車、豐田汽車等一直看好氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并積極付諸行動的車企并不多。近年來,中國部分車企也積極入局。
氫燃料電池具有零碳排放、能量密度高、充電速度快等特點,比如燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率為內(nèi)燃機的2-3倍。在挺氫派看來,只要解決了技術、成本等關鍵問題,氫燃料電池汽車最終將替代鋰電池汽車。
但現(xiàn)實是,氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠比預想得緩慢,因為氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨著諸多發(fā)展瓶頸,要實現(xiàn)全面推廣應用還有較長的路要走。從目前情況來看,相比于鋰電池汽車,全球氫燃料電池汽車保有量還非常少。只能說,目前氫燃料電池汽車只是業(yè)內(nèi)很小眾的產(chǎn)品。因此,業(yè)內(nèi)“蔑氫派”對氫燃料電池汽車發(fā)展前景持悲觀態(tài)度,甚至不屑一顧。比如,大眾集團CEO迪斯曾認為,氫燃料電池對汽車而言并不實用,因為它太貴、效率低,難以推廣和運輸。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)也不看好汽車氫能技術發(fā)展路線,認為燃料電池用在汽車上就是個廢物。他接受媒體采訪時曾直言:“你們不會看到任何氫能源的乘用車,在大規(guī)模市場中應用氫燃料電池技術的想法太過樂觀了!苯衲4月1日“愚人節(jié)”時,他還在推特上調(diào)侃說,特斯拉將于2024年由電池轉(zhuǎn)向氫能,第一款燃料電池車型被命名為Model H,并號召大家用狗狗幣預訂。
對于氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料電池汽車的發(fā)展,行業(yè)內(nèi)存在不同看法屬正,F(xiàn)象,但客觀地說,它們要大規(guī)模落地的確還有很長的路要走,當然它們的未來也可能沒有“蔑氫派”那么“悲觀”。目前一些國家和汽車企業(yè)正在積極探索,并且初見成效。
一錘定音
自提出“雙碳”目標后,中國在氫能領域的發(fā)展似乎在加速,這也為氫燃料電池汽車發(fā)展創(chuàng)造了新的契機。
2022年3月23日,國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》。其中提出:到2025年,基本掌握核心技術和制造工藝,燃料電池車輛保有量約5萬輛,部署建設一批加氫站,可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年,實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年;到2030年,形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新體系;到2035年,形成氫能產(chǎn)業(yè)體系,構(gòu)建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領域的多元氫能應用生態(tài)。
該規(guī)劃提出了我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本方針和具體路徑,為氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了路線圖。這是我國首個氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃,也是首次在國家層面做頂層設計。正如中國工程院院士、全國燃料電池與液流電池標準委員會主任委員衣寶廉所說,它明確了氫能在我國能源系統(tǒng)中的戰(zhàn)略定位,有利于推動我國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,對實現(xiàn)油氣部分替代發(fā)揮促進作用。
與全球其他國家一樣,目前氫燃料電池汽車的發(fā)展在中國也是主要由政策驅(qū)動。早在2002年,燃料電池就被納入“十五”電動汽車“三縱三橫”研發(fā)布局。后來,《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》和《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》等都將氫能發(fā)展和燃料電池技術創(chuàng)新上升到國家戰(zhàn)略高度。地方政府層面也陸續(xù)出臺了相關支持政策,比如2020年9月北京發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等。據(jù)中央財經(jīng)大學證券期貨研究所副所長史英哲統(tǒng)計,2019-2021年,全國各地共提出氫能相關政策391項。今年4月8日,王翔說,要統(tǒng)籌制定氫能產(chǎn)業(yè)重大政策,推進氫能產(chǎn)品檢測檢驗、公共服務平臺和氫能產(chǎn)品質(zhì)量認證體系的建設。
從資本層面來看,據(jù)公開數(shù)據(jù),2015-2018年國內(nèi)氫產(chǎn)業(yè)基金規(guī)模大概220億元,2019-2021年投入資金超過630億元。尤其2021年以來,資本市場對氫能產(chǎn)業(yè)的關注度明顯提升。史英哲預計,到2025年國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望達到8000億元,到2030年產(chǎn)值有望達到1.55萬億元;到2025年燃料電池汽車保有量有望達到7.6萬輛,到2030年有望達到20萬輛。
業(yè)內(nèi)人士認為,氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局要“全國一盤棋”,并要積極融入全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈,以形成良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。同時,加速氫能和燃料電池汽車商業(yè)化進程,需要找到入局抓手,摸清市場落地路徑,并補齊發(fā)展短板。
請輸入評論內(nèi)容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
最新活動更多
- 高級軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動化高級工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市