2015—2020年中國智能制造產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模及預測

來源：伙伴產(chǎn)業(yè)研究院（PAISI）

一邊是從實驗室走出的技術成果難接產(chǎn)業(yè)地氣，一邊是企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)水平夠不上世界前沿的高山，這是科技成果轉(zhuǎn)化面臨的兩道屏障。在遠離繁華市中心的上海臨港，上海智能制造研究院探索建設的上海智能制造研發(fā)與轉(zhuǎn)化功能型平臺（以下簡稱智能制造功能型平臺），一手牽產(chǎn)業(yè)精銳力量，一手拉高校頂尖科研團隊，一頭扎入產(chǎn)業(yè)土壤，跨越體制機制的阻礙，在智能制造成果轉(zhuǎn)化領域開辟了新天地。

“科研成果從實驗室走向市場化，涉及到產(chǎn)學研用各個鏈條，關鍵是以成果轉(zhuǎn)化落地為導向，科學設計組織架構。”近日，上海智能制造研究院常務副院長習俊通說。智能制造功能型平臺一方面幫助學�？蒲谐晒麑�接行業(yè)、企業(yè)需求，驗證成果的市場可行性；另一方面，也幫助研發(fā)團隊推進產(chǎn)業(yè)化項目落地，提供企業(yè)運營專業(yè)服務，開展成果孵化、產(chǎn)品中試等轉(zhuǎn)化扶持活動，彌補研發(fā)團隊的“短板”。

扎根制造土壤，將論文寫在車間

上海臨港是上海制造業(yè)企業(yè)集聚的產(chǎn)業(yè)高地，匯集了上海汽車集團股份有限公司、德國西門子股份公司、特斯拉汽車公司等企業(yè)，對智能制造技術研發(fā)與轉(zhuǎn)化來說更是一片肥沃的土壤。上海智能制造研究院的科研團隊進駐臨港科技城，就是要縮短成果轉(zhuǎn)化過程中技術與產(chǎn)業(yè)之間的距離，“將論文寫在車間里”。

汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)中技術含量、智能化程度較高的代表，是智能制造重要的應用領域和突破口。然而，國內(nèi)機床生產(chǎn)企業(yè)在精度保持性、加工可靠性、工藝適應性與產(chǎn)線集成性上，與國外存在巨大差距，這也一直是國產(chǎn)高端數(shù)控機床始終難以被國內(nèi)汽車企業(yè)應用的原因所在。

在智能制造功能型平臺上，有一家上海交大智邦科技有限公司（以下簡稱交大智邦），它由上海交大產(chǎn)業(yè)投資管理（集團）有限公司、上海臨港經(jīng)濟發(fā)展（集團）有限公司等共同投資成立，其科研團隊試圖用一條汽車動力總成關鍵零件智能制造集成驗證線破解這一難題。汽車動力關鍵零部件按照汽車廠最嚴格的標準加工、試驗、反復提升，達到汽車廠要求后才可應用。在此過程中，科研人員按照工業(yè)界需求開展基礎和應用研究，在車間里用實踐一點一點“寫”生產(chǎn)“論文”。

據(jù)了解，上海通用汽車有限公司等上汽集團骨干企業(yè)為交大智邦提供了從工藝規(guī)劃、機床研發(fā)、產(chǎn)線集成到應用示范的支持，并集合了國內(nèi)外機床、機器人、測量、自動化、工業(yè)軟件等工業(yè)巨頭，如西門子、利波海爾、發(fā)那科、華中數(shù)控、阿里巴巴等參與其中。

在交大智邦1萬平方米的廠房內(nèi)，科研人員和工程師正在對國產(chǎn)化數(shù)控系統(tǒng)的加工數(shù)據(jù)監(jiān)控進行著設備調(diào)試；另一端，智能視覺機器人正將缸蓋搬運到正在運轉(zhuǎn)著的傳送帶上�！坝善�車企業(yè)提供零件毛坯和工藝要求，由國內(nèi)外制造裝備企業(yè)提供軟硬件產(chǎn)品，由上海交大組織關鍵技術攻關——一條技術集成驗證線串聯(lián)起產(chǎn)學研的多個環(huán)節(jié)�！绷暱⊥ū硎�。

上海交通大學科學技術發(fā)展研究院副院長金隼介紹，該驗證線可實現(xiàn)多品種規(guī)格產(chǎn)品共線制造的智能化全自動無人生產(chǎn)線，可共線生產(chǎn)發(fā)動機、缸蓋和變速箱閥體，可實現(xiàn)發(fā)動機缸蓋和閥體的全自動柔性實時換產(chǎn)，實現(xiàn)工藝、設備、物流的動態(tài)重構和全自動抽檢。

驗證線對汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈精銳力量進行集中調(diào)度，再將驗證結果回饋企業(yè)，完善技術改造更新，實現(xiàn)技術成果轉(zhuǎn)化從產(chǎn)業(yè)中來，再到產(chǎn)業(yè)中去。