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特斯拉德國(guó)超級(jí)工廠雖獲批,恐難成為過(guò)江龍

8月18日消息,特斯拉德國(guó)超級(jí)工廠已于近日獲得德國(guó)勃蘭登堡環(huán)保辦公室的批準(zhǔn),將進(jìn)入下一個(gè)打樁建設(shè)階段。

該工廠此前曾被德國(guó)環(huán)保部門勒令暫停建設(shè),理由是該項(xiàng)目可能污染當(dāng)?shù)仫嬘盟Y源、“壓垮”周邊鄉(xiāng)村的鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施。

特斯拉德國(guó)超級(jí)工廠雖獲批,恐難成為過(guò)江龍

圖片來(lái)源:OFweek維科網(wǎng)

從收購(gòu)德國(guó)自動(dòng)化公司開(kāi)始

別看近年特斯拉發(fā)展迅猛,在早期起步時(shí),產(chǎn)能問(wèn)題一直困擾著特斯拉,為了解決這一問(wèn)題,特斯拉很早就開(kāi)始布局海外超級(jí)工廠,其還將“工廠定義為制造機(jī)器的機(jī)器”。

2016年,特斯拉就開(kāi)始著手2018年前達(dá)成年產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車制造的工廠規(guī)劃,為此,于2016年11月9日收購(gòu)了一家位于德國(guó)普呂姆(Prüm)的世界知名高度自動(dòng)化生產(chǎn)公司Grohmann Engineering,并將其更名為Tesla Grohmann Automation,使其成為德國(guó)特斯拉高度自動(dòng)化工廠的總部。

根據(jù)計(jì)劃,特斯拉全自動(dòng)生產(chǎn)系統(tǒng)的主要要素設(shè)計(jì)和建造將由Grohmann Engineering創(chuàng)始人Grohmann親自領(lǐng)導(dǎo),并在普呂姆(Prüm)制造,目的是大幅降低特斯拉的制造成本,并保證生產(chǎn)速度和質(zhì)量。

第四座工廠一波三折

今年1月19日,特斯拉與德國(guó)當(dāng)?shù)卣_(dá)成一份土地購(gòu)買合同,特斯拉計(jì)劃用4091萬(wàn)歐元(約3.11億元人民幣)在德國(guó)東部勃蘭登堡州的格倫海德(Gruenheide)購(gòu)買一塊300公頃土地,用于建造其第四座超級(jí)工廠。

該工廠也成為了特斯拉歐洲首家、海外第二家超級(jí)工廠。該項(xiàng)目總投資高達(dá)44億美元,計(jì)劃于今年初開(kāi)始動(dòng)工,并于2021年7月正式投產(chǎn),生產(chǎn)包括電池、動(dòng)力系統(tǒng)、Model 3和Model Y等車型,年產(chǎn)能預(yù)計(jì)超過(guò)50萬(wàn)輛,一旦建成,其將成為特斯拉全球產(chǎn)能最高的單一工廠,同時(shí)為德國(guó)創(chuàng)造1.2萬(wàn)個(gè)工作崗位。

但項(xiàng)目簽約沒(méi)多久就陷入了停滯狀態(tài)。

首先是補(bǔ)貼爭(zhēng)議。德國(guó)政府計(jì)劃給予項(xiàng)目3.3億美元的投資補(bǔ)貼,很快就遭到了民眾的反對(duì),“勃蘭登堡綠色聯(lián)盟”主席海因茨-赫維!ゑR舍認(rèn)為,特斯拉不該享受特殊待遇。

其次是廠址存在安全隱患。該工廠20年前曾定為“寶馬”新車廠場(chǎng)址,殘留有一批二戰(zhàn)時(shí)期遺留的未爆炸彈而荒廢,特斯拉要在此建廠,必須解決該問(wèn)題。

三是環(huán)保爭(zhēng)議。該工廠要開(kāi)工建設(shè),將要砍伐多達(dá)300公頃的森林,即便特斯拉承諾砍伐后將會(huì)在附近新增種植3倍于砍伐面積的森林,但環(huán)保人士認(rèn)為,砍伐森林將會(huì)對(duì)區(qū)域內(nèi)的稀有動(dòng)物(如瀕危蝙蝠等)產(chǎn)生影響,同時(shí)汽車工廠每天消耗約1000萬(wàn)升水,耗水量大,將會(huì)對(duì)附近水源產(chǎn)生影響,而換來(lái)的僅是“加重交通堵塞問(wèn)題”,引發(fā)了數(shù)百環(huán)保人士的抗議。

四是影響基礎(chǔ)設(shè)施。環(huán)保人士認(rèn)為,工廠建設(shè)過(guò)程中的打樁機(jī)會(huì)引起振動(dòng),進(jìn)而影響周圍的鐵路,且有可能會(huì)導(dǎo)致有毒化學(xué)物質(zhì)污染地下水。

五是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。德國(guó)是全球重要的汽車制造大國(guó),擁有大眾、寶馬、奔馳等國(guó)際知名品牌,本土車企實(shí)力強(qiáng)橫,已多年沒(méi)有新入局者,特斯拉的到來(lái),讓本土汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈感受到了競(jìng)爭(zhēng)壓力,也在一定程度上給予阻撓。

在重重阻礙下,該特斯拉工廠不得不于今年2月13日在砍伐90公頃左右的森林后,被迫暫停施工。

此次特斯拉雖然獲批準(zhǔn)許繼續(xù)施工建設(shè),工期明顯已經(jīng)延后了5、6個(gè)月,德國(guó)民眾對(duì)特斯拉的態(tài)度遠(yuǎn)不如中國(guó)人民包容,未來(lái)是否還會(huì)有新絆子,現(xiàn)在誰(shuí)也無(wú)法給個(gè)準(zhǔn)信。

不過(guò)可以確定的是,目前德國(guó)法院駁回了民眾要求,在自由、民主的德國(guó)人眼中,德國(guó)法院在對(duì)待特斯拉工廠這件事上,沒(méi)有充分尊重民眾的意愿,未來(lái)再次爆發(fā)抗議的可能性仍比較大。

特斯拉德國(guó)超級(jí)工廠雖獲批,恐難成為過(guò)江龍

圖片來(lái)源:OFweek維科網(wǎng)

搶灘德國(guó),特斯拉競(jìng)爭(zhēng)力幾何?

德國(guó)特斯拉工廠是特斯拉面向整個(gè)歐洲的制造基地,但作為新來(lái)者,雖然特斯拉產(chǎn)品全球暢銷,但在德國(guó)并不見(jiàn)得也能如魚(yú)得水。

在美國(guó)本土,特斯拉儼然成了美國(guó)隊(duì)長(zhǎng),不僅造車,還沖出地球飛向宇宙;在亞洲的中國(guó),特斯拉也是要風(fēng)得風(fēng),要雨得雨,政府全力支持下,超級(jí)工廠從動(dòng)土到竣工僅用1年時(shí)間。

但在德國(guó),工廠尚未開(kāi)建,特斯拉已經(jīng)遭受到了歐洲本土企業(yè)的圍剿。2019年德國(guó)市場(chǎng)新能源汽車單一車型銷量冠亞軍分別是法產(chǎn)雷諾旗下的Zoe和地頭蛇寶馬i3,力壓遠(yuǎn)道而來(lái)的特斯拉Model 3。

不僅如此,從品牌銷量看,特斯拉在德國(guó)市場(chǎng)也不占據(jù)優(yōu)勢(shì),排名第一的是寶馬,銷量為21763輛;第二才是特斯拉,銷量為10711輛;但緊隨其后的正是德國(guó)另一本土品牌奔馳,以9787輛成績(jī)緊咬特斯拉。

顯然,特斯拉要想成為過(guò)江龍并不容易;而未來(lái),歐洲一旦強(qiáng)令各汽車制造商進(jìn)入電氣化時(shí)代,他們憑借優(yōu)良的血統(tǒng)、自主研發(fā)實(shí)力、高效的供應(yīng)鏈管理,將會(huì)給除電控外其余零組件嚴(yán)重依賴供應(yīng)鏈整合的特斯拉一頭悶棍。

特斯拉德國(guó)超級(jí)工廠雖獲批,恐難成為過(guò)江龍

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馬斯克逆勢(shì)成第四富豪

格倫海德工廠的遇阻并不能阻止馬斯克前進(jìn)的腳步,特斯拉年初又投入了1億美元在德州奧斯汀購(gòu)入2000 英畝土地,是德國(guó)工廠面積的3倍,將被打造為第五座特斯拉超級(jí)工廠,計(jì)劃負(fù)責(zé)制造Model 3、Model Y、 Cybertruck 和Tesla Semi卡車。

特斯拉正不斷向其“在全球建設(shè)10座至12座電動(dòng)汽車制造工廠”的目標(biāo)邁進(jìn)。

銷量上,因疫情蔓延影響,包括豐田、本田、大眾、寶馬等全球車企一片哀嚎,但特斯拉卻一路逆襲,借助中國(guó)超級(jí)工廠發(fā)力,Model 3銷量一路狂飆,上半年累計(jì)交付15.6萬(wàn)輛,遠(yuǎn)高于去年同期的12.9萬(wàn)輛。股價(jià)由此也從今年初至今狂漲了339%,美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月17日,特斯拉股價(jià)再漲11%,使得其CEO馬斯克身價(jià)飚至848億美元,一舉成為全球第四大富豪,距離第三的Facebook創(chuàng)始人馬克-扎克伯格還差150億美元。

不過(guò),馬斯克也讓特朗普更為尷尬。如果聽(tīng)從特朗普的話,把制造業(yè)留在美國(guó),那么如今的特斯拉必定也逃不出疫情的肆虐,但逆勢(shì)把超級(jí)工廠設(shè)在中國(guó),完美規(guī)避了疫情,一切發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)@也是特斯拉持續(xù)加大上海超級(jí)工廠建設(shè)的重要原因。

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