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航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理:中國航空發(fā)動機研發(fā)技術(shù)仍落后于歐美國家

航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈主要分為三個部分:上游航空裝備設(shè)計研發(fā)及航空原材料供應(yīng)、中游航空裝備制造、下游航空應(yīng)用及配套服務(wù)。航空發(fā)動機的研發(fā)及制造是產(chǎn)業(yè)鏈的核心部分,目前中國航空發(fā)動機研發(fā)技術(shù)仍然落后于歐美國家,這也是長期制約中國航空裝備發(fā)展的一大瓶頸。從航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈代表性企業(yè)的區(qū)域分布情況來看,中國航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)集中于陜西、江蘇、陜西、四川等地區(qū)。其中,陜西省依托自身工業(yè)基礎(chǔ)和資源優(yōu)勢,成為中國航空裝備產(chǎn)業(yè)第一大省。

航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理:中國航空發(fā)動機研發(fā)技術(shù)仍落后于歐美國家

航空裝備的關(guān)鍵原材料有金屬材料和復(fù)合材料兩大類,包括鈦合金、航空鋼材、陶瓷基等特殊材料。中國航空材料行業(yè)的整體技術(shù)距離國際先進水平尚有一定的差距,部分高端產(chǎn)品仍需進口。但是近年來,中國部分航空材料企業(yè)加大了研發(fā)投入,技術(shù)創(chuàng)新能力不斷增強,產(chǎn)品技術(shù)水平有所提高。中國部分航空材料技術(shù)已達到國際先進水平,其中部分產(chǎn)品開始出口海外市場。

航空裝備制造是航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié),主要為航空部件制造和航空裝備整機。其中航空部件制造可分為機體、發(fā)動機及機載設(shè)備三大部分。機體是航空裝備結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)成,發(fā)動機是航空裝備的動力來源,機載設(shè)備是指對航空裝備飛行中的各種信息、指令和操縱進行測量、處理、傳遞、顯示和控制的設(shè)備。航空裝備的細分市場大致為軍用航空裝備以及民用航空裝備兩大類。

圖表1:航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖

其中,航空發(fā)動機是航空裝備的動力來源,是最重要的構(gòu)成部分,發(fā)動機的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)是航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的部分。航空發(fā)動機是當(dāng)今世界研發(fā)制造難度最大的現(xiàn)在工業(yè)造物之一。這是因為不像其他航天裝備一樣,組件幾乎為一次性使用,而它不僅要求要有優(yōu)異的性能,還要保證在長期使用中的穩(wěn)定性和安全性。目前,中國國內(nèi)也存在著一批航空發(fā)動機重點生產(chǎn)企業(yè),如中國航發(fā)、中航重機、應(yīng)流股份、愛樂達、無錫航亞、貴州黎陽、沈陽黎明、西安西航、成發(fā)集團、南航動力等。

圖表 2:航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈全景圖譜

值得注意的是,中國航空發(fā)動機自主研發(fā)起步較晚,始于上世紀六十年代,經(jīng)歷了半個世紀漫長而艱辛的歷程的發(fā)展,從渦噴5仿制BK-1起步,經(jīng)歷仿制、改進改型,逐步進入自主研發(fā)的階段,先后研制成功渦噴、渦扇式航空發(fā)動機,使中國躋身能夠獨立研制航空發(fā)動機的少數(shù)國家之一。但歐美發(fā)達國家長期以來始終高度重視航空發(fā)動機技術(shù)的研究和發(fā)展,投入大量資金,通過連續(xù)不斷地實施先進航空發(fā)動機技術(shù)的研究與驗證計劃,為其占據(jù)當(dāng)今世界航空發(fā)動機領(lǐng)域的領(lǐng)先地位奠定了堅實的基礎(chǔ)。目前,中國航空發(fā)動機的研發(fā)設(shè)計技術(shù)仍然落后于歐美國家,這也是長期制約中國航空裝備發(fā)展的瓶頸。

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