試點案例上千個，緣何運營商仍徘徊在外圍？

“5G＋工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”融合創(chuàng)新項目已經(jīng)超過1100個 。 這是在數(shù)月前的國內(nèi)首屆5G＋工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會上，官方給出的一組數(shù)據(jù)。 如果延伸到2021年4月，在多方政策的支持以及電信運營商、ICT設(shè)備商5G＋的推動下，可能這個數(shù)字已經(jīng)翻了一番不止。 但在5G＋的光環(huán)下，一些傳統(tǒng)行業(yè)從業(yè)者有點沉不住氣了。 “那些公開場合講話、演講的例子，多多少少都有些光環(huán)在上面�？蓪嶋H上，我們這種傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)，幾十年留下里的歷史問題很多，本來就沒形成體系化的互聯(lián)互通，而且各類設(shè)備比較笨重，信息安全防線也比較薄弱，所謂的數(shù)字化改造，還都是一些局部環(huán)節(jié)上的嘗試，一些工控系統(tǒng)還多采用的是外資公司的系統(tǒng)，納入5G，打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，都還是很長一段時間需要對接和摸索的事�！� 一位鋼鐵企業(yè)的技術(shù)人員與紫金山科技談及工業(yè)升級改造時，直言當(dāng)下的5G＋案例大多屬于“虛火”，“根本沒到各類宣傳制造出的那種繁榮的地步�！�

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標(biāo)準(zhǔn)和頻率：無形的圍欄？

工業(yè)，被視為最能體現(xiàn)5G高速率、低時延高可靠、大連接等幾大特性的行業(yè)領(lǐng)域，一直是三大運營商和設(shè)備商們試水5G＋的“前沿陣地”。 但在宣傳案例背后，當(dāng)工廠、企業(yè)開始花費大量精力和金錢意圖把采購、生產(chǎn)、質(zhì)檢、物流等各環(huán)節(jié)“全面改造一番”時，受限于標(biāo)準(zhǔn)和頻譜政策的5G，在技術(shù)能力和服務(wù)模式上開始顯出力不從心。 

事實上，2018年6月凍結(jié)的5G SA獨立組網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)顯著增大了5G網(wǎng)絡(luò)速率和容量，為其進入行業(yè)市場打開大門，而2020年7月3GPP R16標(biāo)準(zhǔn)全面凍結(jié)，因其為5G＋工業(yè)解鎖了更新的能力，又被視為5G在工業(yè)領(lǐng)域的敲門磚。 那真正能讓工業(yè)生產(chǎn)“變革”的技術(shù)能力，在發(fā)布的R16標(biāo)準(zhǔn)中有多少？ 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)專家、北京科技大學(xué)國家“萬人計劃”王健全教授在與紫金山科技談到這個問題時稱，3GPP R16標(biāo)準(zhǔn)中，的確對5G相關(guān)功能進行了增強和擴展，包括對5G橋接TSN 的架構(gòu)及功能做了框架性定義，對高可靠低時延的uRLLC功能進行了增強，規(guī)劃了非公共網(wǎng)絡(luò)NPN的部署方式，包括NR－U、NR定位、雙連接、載波聚合增強及UE節(jié)能等。 不過，5G要想從時延、容量、連接、定位精度等方面更適應(yīng)工業(yè)復(fù)雜場景，還得依賴尚未頒布的R17標(biāo)準(zhǔn)。 一方面是更有力的R17標(biāo)準(zhǔn)尚未發(fā)布，另一方面是目前5G的實際進展還滯后于已發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)已公開的終端芯片廠商路標(biāo)，較為全面其成熟的uRLLC終端芯片預(yù)計2021年底至2022年年中才能推出，而基于這方面的模組就又得滯后幾個月。 王健全教授坦言，“對于時延、抖動、穩(wěn)定性要求高的場景，特別是工業(yè)制造的核心控制環(huán)節(jié)，現(xiàn)在的5G還無法滿足要求，這也是目前5G進入工業(yè)，還未能與生產(chǎn)制造核心流程真正掛鉤的技術(shù)原因�！�

而包括王健全教授在內(nèi)，還有其他被訪人也提到了5G＋工業(yè)難推進在技術(shù)因素之外另一大原因，即商業(yè)模式，而商業(yè)模式又與我國現(xiàn)有的5G頻率政策息息相關(guān)。 如一位業(yè)內(nèi)人士在2月份的MWC上海展期間與同行私下交流所說，中國5G＋各行各業(yè)在國際上幾乎是案例最多的，但與“全球已經(jīng)有37個國家／地區(qū)完成了基于5G／LTE的專用網(wǎng)絡(luò)的頻譜分配及部署”相反的是，中國還沒給5G專網(wǎng)劃分出專門的頻譜。 “就像一個大操場，專業(yè)運動員沒有專門辟出的賽道，不得不和老百姓一起跑步�！� 德國和日本都是2019年為5G專網(wǎng)劃分了特定的頻譜。德國規(guī)劃的3．7GHz－3．8GHz頻段和24．25GHz－27．5GHz頻段，已在這兩年分批次分配用于工業(yè)廠區(qū)、汽車企業(yè)、農(nóng)林企業(yè)等建設(shè)5G企業(yè)專網(wǎng)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，至2020年9月底，包括博世、寶馬等在內(nèi)的幾十家企業(yè)已領(lǐng)到了74張區(qū)域5G頻譜許可，用來建5G獨立專網(wǎng)。 日本發(fā)放的2．575MHz－2．595MHz和28．2GHz－28．3GHz頻段，特別打上了“本地專用”的屬性，即本地5G頻率只可在本地專網(wǎng)中使用，全國性的運營商不可申請本地5G頻率。

日本富士通、豐田、東京都政府都已獲得本地5G頻率許可，紛紛開始區(qū)域5G專網(wǎng)的建設(shè)。 美國、法國也都以不同的頻譜共享接入監(jiān)管模式或獨立頻段專用的方式，用于工業(yè)企業(yè)建設(shè)私有專網(wǎng)。 在中國電信股份有限公司研究院的專家看來，這些國家的工業(yè)專網(wǎng)頻率分配，或多或少也給國內(nèi)推進5G專網(wǎng)頻譜提供了啟示：一是與電信運營商的全國性5G公網(wǎng)頻譜相比，大部分專網(wǎng)頻譜都限定了使用區(qū)域范圍；二是可以通過監(jiān)管機構(gòu)二次授權(quán)的方式向企業(yè)分配專網(wǎng)頻譜。 

在中國國內(nèi)尚無5G專網(wǎng)頻譜的局限下，與電信運營商合作成為了工業(yè)企業(yè)最主要的5G建網(wǎng)途徑，電信運營商也推出了網(wǎng)絡(luò)切片和共建等不同合作方式。 網(wǎng)絡(luò)切片，即運營商負責(zé)網(wǎng)絡(luò)運營支撐，不需要企業(yè)部署本地化的網(wǎng)絡(luò)硬件基礎(chǔ)設(shè)備，適合對數(shù)據(jù)安全性要求不高的企業(yè)進行5G專網(wǎng)部署。 共建，即共享或租用運營商公網(wǎng)核心網(wǎng)，在企業(yè)園區(qū)內(nèi)建設(shè)接入網(wǎng)以及下沉本地的核心網(wǎng)，但這對安全性要求極高的企業(yè)來說也存在風(fēng)險。 無論采用哪一種方式，既有5G公網(wǎng)頻譜對于工業(yè)生產(chǎn)中各類復(fù)雜需求的限制，也有代建、代維、服務(wù)等各方面不菲的成本。 

此前中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟調(diào)研了汽車制造場景和電子信息制造場景兩種典型工業(yè)場景下的頻譜需求，其中汽車制造工業(yè)場景的頻譜需求在200M－600M之間，當(dāng)使用全向小區(qū)時，頻譜需求高達1800M；電子信息制造工廠的頻譜需求則在60M－350M之間。 就像在本不寬裕的大操場，企業(yè)還要想辦法辟出自己的跑道。 而“不差錢”的大廠，更鐘意的方式則是依賴專用頻譜企業(yè)自建。 業(yè)內(nèi)人士“天線圈圈”提及該問題時稱，雖然自建5G專網(wǎng)專網(wǎng)成本很高，但與運營商共建的方式，也意味著服務(wù)等方面需要一定的支出。像富士康這類有經(jīng)驗、有能力的大廠，從安全性、物理隔離等要求出發(fā)，很可能更傾向于自建5G獨立專網(wǎng)。所以有技術(shù)有能力的車企、電子制造企業(yè)等，很多都傾向于自己建一個專網(wǎng)，除非這個企業(yè)是有廣域連接需求的（例如電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)），自己建網(wǎng)成本會很大。