為什么360選擇哪吒?

哪吒汽車背后是一家名為合眾的汽車公司,它創(chuàng)立于2014年,品牌目前有N01、U、V和U Pro等型號產(chǎn)品在售。

哪吒系列汽車大多售價在10萬-20萬區(qū)間,因此不少汽車測評將其和小鵬、廣汽埃安同級別產(chǎn)品比對。

合眾汽車的創(chuàng)始人是從奇瑞出走的行業(yè)老兵方運舟,在奇瑞新能源項目期間,他負責研發(fā)工作,并曾擔任奇瑞新能源技術(shù)有限公司副總經(jīng)理。  在合眾汽車的融資歷程中,華夏幸福的身影不容忽視。2017年華夏幸福董事長王文學曾經(jīng)個人豪擲3．3億元收購合眾汽車近53．4%股份,成為合眾汽車任董事長。有媒體梳理,王文學前后對合眾的投入達到16億元。這樣的大手筆加持讓合眾汽車位于浙江桐鄉(xiāng)的智慧生態(tài)工廠得以竣工投產(chǎn),規(guī)劃產(chǎn)能每年5萬臺。

但2018年,在樓市調(diào)控背景下,僅掌舵合眾汽車一年有余的王文學卸任合眾法定代表人,宜春、南寧等城市背景資本接棒成為合眾汽車的大股東。

時間來到2020年,新能源造車新勢力在資本市場上風光無限。彼時,并非在“第一梯隊”的合眾汽車公布了C輪30億元的融資,投資方為華鼎資本。合眾還對《經(jīng)濟觀察報》等媒體表示計劃于2021年IPO,瞄準科創(chuàng)板,中介和承銷商已經(jīng)進駐公司做上市輔導(dǎo)。

此次360入局的是合眾汽車的D輪融資。有消息人士對媒體指出,該項目雙方已接觸近3個月,周鴻祎曾親自到哪吒汽車工廠調(diào)研。

后來周鴻祎將哪吒汽車形容為“真正的創(chuàng)業(yè)者”,稱該團隊真的關(guān)注用戶需求、是真正的汽車制造工匠,致力于制造更佳體驗和更多價值的車。

而哪吒汽車目前也有一定的市場基礎(chǔ),截至目前已經(jīng)有超過4萬臺車下線。2021年4月,哪吒汽車銷售量達到4015輛,同比大增532%,環(huán)比增長24%,同期蔚來以7102輛的銷量領(lǐng)跑國內(nèi)造車新勢力,理想交付5539輛位居第二,小鵬汽車5147輛位居第三。哪吒似乎距離前三甲的距離,并不算遙遠。

“汽車頭條”分析360之所以選擇了哪吒,是因為在當下想要投資一家新能源車企,其實選擇有限。第一梯隊的蔚來、小鵬、理想都已經(jīng)背靠大廠;還停留在“PPT造車”階段的奇點汽車沒有太大吸引力。腰部的零跑、高合是不需要投資的選手,剩下實現(xiàn)量產(chǎn)的品牌只剩下兩個:天際和哪吒。二者相比,哪吒的銷量優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn),因此成為360入局造車的不二選擇。

在4月的上海國際車展上,周鴻祎現(xiàn)身哪吒汽車展臺,直至后來二者攜手造車正式進入公眾視線。

誰能給360一對業(yè)績風火輪

許多人可能不知道,這次在2021年上海國際車展的經(jīng)歷,竟是周鴻祎第一次參觀車展。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道,正是這次人生第一次的車展經(jīng)歷,堅定了他“中國的汽車工業(yè)制造水平已經(jīng)非常先進,只不過國產(chǎn)汽車大佬不如馬斯克會說”的想法。他還大膽地提出,中國互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不是太多、而是太少,“但沒有泡沫的啤酒也不太好喝”。

雖然不懼泡沫,但泡沫破裂的滋味,周鴻祎并非沒有嘗過。借殼回A以來的3年間,三六零的股價已經(jīng)跌去80%之多。尤其是2020年疫情帶來了一波“線上紅利”,不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)錄得業(yè)績逆勢上漲,但360還是在掉隊。

雖然公司在大力布局政企網(wǎng)絡(luò)安全業(yè)務(wù),但最賺錢的依然還是廣告業(yè)務(wù)。三六零財報顯示,2020年廣告方面的收入75億元,收入占比超過64%,利潤占比超過72%,其次為智能硬件和互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù),政企網(wǎng)絡(luò)安全業(yè)務(wù)的營收僅占2020年收入比例的不足7%。

疫情后發(fā)展期沒趕上,經(jīng)濟復(fù)蘇的節(jié)奏也錯過了——低于市場預(yù)期的是,2021年一季度,360的業(yè)績?nèi)栽谙陆�。找到業(yè)績增長的“風火輪”,可以說是360當前的第一要務(wù)。

負面纏身和業(yè)績下滑如影隨形。在2021年315晚會上,央視點名了360搜索存在違規(guī)投放虛假醫(yī)療廣告等行為。北京市場監(jiān)管部門工作人員當即火速前往360公司總部調(diào)查,確定了360全資子公司“北京好搜點睛”造成發(fā)布虛假違法廣告的事實。多家應(yīng)用商店也下架了360搜索App。

以安全起家的360,在消費者心中正逐漸失去信賴。不斷彈出的廣告、捆綁安裝的各種APP,令使用者失去耐心。有人甚至開玩笑道,開360汽車的時間,是不是會跳出彈窗廣告? 不少科技數(shù)碼領(lǐng)域博主會直接建議用戶不要安裝360殺毒軟件,因為“(360安全衛(wèi)士)集成大量垃圾廣告信息推流,占用內(nèi)存極大”。

反映到市場上,PC互聯(lián)網(wǎng)改朝換代至移動互聯(lián)網(wǎng)時代的過程中,靠互聯(lián)網(wǎng)廣告變現(xiàn)的360增長動力失速。業(yè)內(nèi)人士稱,360的“護城河”——即不可替代性和領(lǐng)先優(yōu)勢——并不明顯。公司營收從2018年到2020年連續(xù)三年出現(xiàn)下滑,股價從巔峰時期的66元跌至如今的13元以下。

也有市場觀點認為,360汽車打安全牌是個噱頭,根本站不住腳。盡管360的瀏覽器以及安全衛(wèi)士等產(chǎn)品家喻戶曉,但其實對智能汽車的幫助不大。相比百度的阿波羅、華為布局智能汽車軟硬件的重要程度,360對哪吒的作用明顯比不過前面兩家。

放眼國內(nèi)新能源造車行業(yè),三大新勢力蔚來、小鵬、理想無一不是挺過了上一輪造車泡沫破裂,才守住了云開見月明的“階段性勝利”,目前也依舊面臨著行業(yè)老大特斯拉、諸多老牌車企、異軍突起的五菱宏光EV等對手的激烈競爭。

無論當下市場上泡沫多也好、少也罷,泡沫終究是泡沫,會迎來破裂的一天。盡管“沒有泡沫的啤酒不好喝”,但又有哪位投資者甘心把真金白銀投向泡沫呢?