超級高鐵不僅是一場技術(shù)競爭，也是一場政治斗爭，越來越多的公司開始參與到這場風(fēng)險博弈中。Hyperloop Transportation Technologies（以下簡稱HTT）這家眾包企業(yè)在某些方面雖然落后于它的競爭對手們，但它可能也取得了一場重要的勝利。近日這家公司簽訂了協(xié)議，將在中國貴州省建立一條測試軌道，也就是貴陽經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)所在的地方。

這條線路將位于貴州東部銅仁市的某個位置，長度約為10公里。這條線路是否會連接兩個重要的地區(qū)還不得而知，起碼在目前早期階段不會透露。但如此之短的距離，這條道路應(yīng)該不可能達到超級高鐵所預(yù)期的速度，起碼從理論上講是這樣的。

作為本次交易的一部分，HTT將建立一家中國公司——這也是標準的套路，畢竟沒有中國分部的話，很少有外國創(chuàng)企可以在這個國家運營。這家眾包公司將會負責(zé)技術(shù)設(shè)計，提供工程經(jīng)驗，并設(shè)計“關(guān)鍵的設(shè)備”，后者我們可以間接地理解成HTT授權(quán)的車廂和磁懸浮技術(shù)。

而銅仁市將會負責(zé)這條線路的測試，并建立一系列管理制度，造出超級高鐵的實物。本次工程的資金銅仁市和HTT雙方各出一半。

貴陽經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)成立18年了，其目的就是為了吸引技術(shù)公司進入本地。而這個倡議顯然非常成功，因為省基金已經(jīng)吸引了富士康、微軟、華為、騰旭、高通和阿里巴巴等大牌公司。

銅仁市和貴陽相聚400公里，HTT的首席執(zhí)行官Dirk Ahlborn表示它的“地形非常獨特”。這里被認為是改善多種建筑方法，并開發(fā)多地形適用系統(tǒng)的區(qū)域。另外它還會讓HTT在中國有立足之地，中國歷來在基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入都非常得慷慨。

而中國也能借機在一個相對平靜的地方測試一種新的交通系統(tǒng)。如果成功，這種出行方式將成為更龐大的交通網(wǎng)絡(luò)的基石，大大縮短人們的出行時間。

那么除了中國，超級高鐵還在哪些國家布局了呢？

美國

作為超級高鐵的基地，今年1月9日，Virgin Hyperloop One將他們在內(nèi)華達沙漠中使用的XP－1測試車廂搬到了CES現(xiàn)場，讓公眾首次得以親眼見識這款充滿未來感的交通工具。Virgin Hyperloop One還展示了與地圖公司HERE合作開發(fā)的應(yīng)用。這款應(yīng)用的目的是為了展示未來的導(dǎo)航是什么樣子。用戶可以下載該平臺，然后借此了解自己通過Hyperloop完成行程會是什么樣子。但更重要的在于，該應(yīng)用還展示了這家公司將其技術(shù)整合到周圍公共交通系統(tǒng)的意愿。

不僅如此，馬斯克旗下的Boring公司還在六月份獲得芝加哥高鐵項目競標，在芝加哥市中心和奧黑爾國際機場（O ＇Hare）之間建設(shè)地下高鐵，這是該公司獲得的第一份大要城市合同。該系統(tǒng)將在地下運行，讓馬斯克有機會展示其隧道掘進技術(shù)。Boring公司表示，Loop比其他地下交通項目更快、更便宜，隧道的建設(shè)和運營將是無聲的、無形的、難以察覺的。如果在芝加哥取得成功，Boring公司的其他項目可信度也將大大提高，包括在洛杉磯地區(qū)的服務(wù)，以及在華盛頓特區(qū)和紐約之間建立的超級高鐵系統(tǒng)。

韓國

去年6月20日，超級高鐵技術(shù)公司（以下簡稱“HTT”）與韓國簽署了首份商業(yè)合同，根據(jù)這一合同，HTT將把該公司的超級高鐵相關(guān)技術(shù)授權(quán)給韓國，而此交易也可能讓韓國成為首批獲得未來派系統(tǒng)的國家之一。屆時，韓國政府的技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施機構(gòu)、韓國建筑技術(shù)研究院（KICT）和韓國漢陽大學(xué)都將使用HTT的技術(shù)。

合同內(nèi)容包括，HTT將授權(quán)和研發(fā)管道基礎(chǔ)架構(gòu)與安全平臺，并向韓國方面提供全面的測試軌道，同時韓國方面也將能夠使用HTT的懸浮、推進力、電池技術(shù)以及乘客體驗設(shè)計等技術(shù)。

法國

早在去年，HTT官方就表示將在法國圖盧茲開設(shè)歐洲研究中心。圖盧茲不僅是法國的第四大城市，還是包括空客公司在內(nèi)的多家交通及航空業(yè)巨頭的大本營。

今年4月時，HTT又宣布將于今年在法國建造一條測試管道，第二條更大的賽道將于2019年完工。當時第一套用于測試軌道的試管已經(jīng)到達位于法國圖盧茲的研發(fā)中心。該系統(tǒng)內(nèi)徑為4m，足以容納乘客艙和集裝箱。第一階段包括一個封閉的3．2億英鎊系統(tǒng)，將于今年投入運行。該公司還表示，正在西班牙建造的乘客艙將于今年夏天運抵現(xiàn)場。

該公司表示，第二個1公里的全尺寸系統(tǒng)將于2019年完工，該系統(tǒng)由5．8米高的塔提升。

烏克蘭

烏克蘭基礎(chǔ)設(shè)施部在今年6月與美國HTT簽署協(xié)議，開始建設(shè)商業(yè)超級高鐵系統(tǒng) 。行業(yè)觀察人士稱，超級高鐵系統(tǒng)將能夠大幅縮短旅行時間。HTT首席執(zhí)行官Dirk Ahlborn在一份新聞稿中表示：“烏克蘭正處于新絲綢之路運輸走廊的十字路口，我們可以期待Hyperloop在連接歐洲和亞洲方面發(fā)揮重要作用�！�

烏克蘭基礎(chǔ)設(shè)施部長Volodymyr Omelyan在發(fā)布會上表示，在初步研究完成后，烏克蘭的項目將采用政府和社會資本合作模式。然而，目前尚不清楚該國的超級高鐵系統(tǒng)何時向公眾開放�！痘�輔郵報》報道稱，第一次測試計劃在明年進行。

印度

今年2月時，印度馬哈拉施特拉邦政府和Virgin Hyperloop One 簽署了框架協(xié)議，將建設(shè)從孟買市到普納的150公里超環(huán)高鐵。

但這一由日本援助推進的印度首個高鐵項目——孟買－艾哈邁達巴德高鐵項目尚未開工就遇到阻礙。據(jù)日本“Sankeibiz”網(wǎng)站七月份報道，因反對土地被征用，印度居民持續(xù)爆發(fā)抗議活動，何時平息尚難預(yù)料，原定于今年年內(nèi)全面開工的建設(shè)計劃，有可能推遲至明年。據(jù)稱，日方目前已停止對該項目發(fā)放貸款。日本共同社稱，抗議活動始于今年3月，此后發(fā)展為走訪調(diào)查的政府官員與居民的沖突。有當?shù)孛癖姳硎荆�（高鐵計劃）不會給農(nóng)民帶來任何好處，“沒有收到政府的任何解釋，不打算把土地轉(zhuǎn)讓�！�