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未來在新興城市讓交通運(yùn)輸變得更智能的方法

未來在新興城市讓交通運(yùn)輸變得更智能的方法

利用數(shù)據(jù)可以讓城市的公共交通變得更加智能。

城市、技術(shù)和數(shù)據(jù)的交叉點(diǎn)主導(dǎo)著我們的世界。長期以來,城市一直是全球經(jīng)濟(jì)增長的引擎,它們?cè)絹碓揭揽考夹g(shù)和數(shù)據(jù)來使其運(yùn)轉(zhuǎn)良好。不幸的是,盡管有十多年的概念熱炒,從“物聯(lián)網(wǎng)”到“智慧城市”,我們?nèi)匀辉诶斫夂褪褂贸鞘羞\(yùn)營中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)方面投入不足,這對(duì)于公共交通來說尤其如此。

對(duì)于近幾十年來的所有技術(shù)進(jìn)步,公共交通政策的應(yīng)對(duì)方式看上去與80年前基本相同:建造大型、昂貴的地鐵系統(tǒng),然后運(yùn)行一些大型公交車來完善整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)。建成后,此基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)往往可以很好地工作,但需要數(shù)十年的工作和數(shù)十億美元的資金。同時(shí),還具有許多缺點(diǎn)。

首先,覆蓋整個(gè)市區(qū)通常意味著巨大的運(yùn)營補(bǔ)貼,通常是針對(duì)許多載有很少乘客的車輛,但這是提供全市范圍交通服務(wù)所必需的。將更多的乘客吸引到低座駕線路需要頻繁的服務(wù),這需要花費(fèi)大量金錢,并且在車座不足時(shí)很難證明這一點(diǎn)。打破這個(gè)周期是艱難的。

其次,基礎(chǔ)設(shè)施是固定的。如果住房類型發(fā)生變化,或者規(guī)劃人員對(duì)將其放在首位的決定不當(dāng),則無法移動(dòng)地鐵或有軌電車。

為大多數(shù)建設(shè)的公共交通工具

對(duì)于尚未建立大型正式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的新興市場(chǎng)城市,我們建議使用替代方法。在這些城市中,公共交通基本上是非正式的,由龐大的無補(bǔ)貼出租車的路線網(wǎng)絡(luò)組成,全部由獨(dú)立運(yùn)營商運(yùn)營。這些網(wǎng)絡(luò)每月在新興市場(chǎng)城市運(yùn)送約20億人口(通常約占人口的80%)。

為何拋棄傳統(tǒng)模式,取而代之的是,相對(duì)便宜的升級(jí)(與構(gòu)建新的地鐵系統(tǒng)相比)可以使非正式的公共交通工具成為在的最佳方式,從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)良好公共交通的每個(gè)目標(biāo):安全、速度、可負(fù)擔(dān)性以及整個(gè)城市的交通便利。

安全解決方案便宜且相當(dāng)簡(jiǎn)單。明確的標(biāo)準(zhǔn)將有很長的路要走。更為重要的是一種新的駕駛員付款模式。當(dāng)前的設(shè)置補(bǔ)償了他們所聚集的乘客數(shù)量,因此要求他們快速開車以達(dá)到收支平衡。

借助遍布整個(gè)城市的專用車道網(wǎng)絡(luò),現(xiàn)有的小巴出租車車隊(duì)可能是前往市區(qū)內(nèi)幾乎任何地方的最快旅行。即使沒有補(bǔ)貼,非正式運(yùn)輸也已經(jīng)轉(zhuǎn)移了世界上大多數(shù)城市的窮人。

與常規(guī)城市公交車和鐵路網(wǎng)絡(luò)通常使用的50-60%以上的運(yùn)營補(bǔ)貼相比,只花少量的公共資金來降低價(jià)格就可以使價(jià)格更加負(fù)擔(dān)得起,這對(duì)于市政府來說是一筆便宜的交易。

由于非正式網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了大多數(shù)發(fā)展中國家的城市,因此無需升級(jí)即可覆蓋幾乎所有城市居民。與正式系統(tǒng)相比,這是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì),在正式系統(tǒng)中,出行和城市范圍內(nèi)的通行之間存在著眾所周知的權(quán)衡。在資源有限的情況下,城市面臨的選擇是投資于服務(wù)于盡可能多的人(通常在城市核心附近的主要通道),或在沒有服務(wù)的社區(qū)中擴(kuò)展服務(wù)(通常在外圍的低密度區(qū)域)。

較小的車輛以較低的運(yùn)營成本運(yùn)行時(shí),這種折衷就不存在了。非正式車輛可容納12-16人,而不是城市公交車所需的40名在座乘客。每公里資本和運(yùn)營成本低得多,覆蓋范圍很容易做到。

信息結(jié)構(gòu)

為了將所有這些整合在一起,乘客必須知道如何使用網(wǎng)絡(luò)。他們必須知道旅行需要多長時(shí)間,可以選擇哪些路線以及何時(shí)到達(dá)車輛。

我們使用“信息結(jié)構(gòu)”一詞來描述支持城市的信息層。與基礎(chǔ)設(shè)施類似,它本身并不是目的,而是一個(gè)運(yùn)作良好的城市的基礎(chǔ)。有組織的集中式數(shù)據(jù)集可以幫助居民實(shí)時(shí)做出決策,然后從長遠(yuǎn)來看幫助決策者做出明智的選擇。

城市的信息結(jié)構(gòu)層可以為所有基本服務(wù)提供信息,而不僅僅是公共交通。但是,公共交通信息結(jié)構(gòu)對(duì)于實(shí)現(xiàn)分布式公共交通的愿景至關(guān)重要。車輛必須連接到網(wǎng)絡(luò),然后必須對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理,以使許多獨(dú)立運(yùn)營商保持一致。

結(jié)果可以是有關(guān)車輛、車站和手機(jī)上的實(shí)時(shí)信息,從而為乘客提供了在城市中移動(dòng)的支持。駕駛員將獲得“乘客發(fā)現(xiàn)者”,而駕駛員將獲得他們所需的數(shù)據(jù),以微調(diào)運(yùn)營、經(jīng)濟(jì)性和效率。

居民擁有一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)良好的網(wǎng)絡(luò),可以將其局居民往返于受教育、賺錢、消費(fèi)和娛樂的地方。對(duì)于大多數(shù)人來說,這比昂貴的地鐵線要好得多,后者要花十年的時(shí)間才能建成,然后需要多次連接(通常是連接公交線)才能到達(dá)最終目的地。

實(shí)現(xiàn)這一愿景是可能的,但是很困難。雖然比大型的新基礎(chǔ)設(shè)施投資便宜,但是建筑信息結(jié)構(gòu)需要有意義的投資來雇用和培訓(xùn)人員來管理復(fù)雜的系統(tǒng)。

這項(xiàng)投資值得。有了它,城市可以為輕資產(chǎn)公共交通開辟一條新的道路,為數(shù)十億人帶來更好的生活,而且速度很快。

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