另辟蹊徑的可能

中通的另一個(gè)好消息是營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)14．4%,達(dá)到73．25億元,但在業(yè)績(jī)提升之余,中通還面臨支出拉扯盈利的問(wèn)題。

按報(bào)告期觀察,2021年第二季度中通產(chǎn)生了56．51億元的營(yíng)業(yè)成本,較去年同期增長(zhǎng)22%。劃分業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)可發(fā)現(xiàn),增長(zhǎng)勢(shì)頭最明顯的是長(zhǎng)途運(yùn)輸成本及分揀中心運(yùn)營(yíng)成本,分別提高了38．4%、28．6%。

中通二季度銷(xiāo)售費(fèi)用支出為3．94億元,同比增加26．1%。通達(dá)系中其他企業(yè)尚未公布半年報(bào),轉(zhuǎn)而對(duì)比一季度報(bào)會(huì)發(fā)現(xiàn),中通一季度產(chǎn)生銷(xiāo)售支出6．2億元,韻達(dá)為6352萬(wàn)元,圓通為2526萬(wàn)元,申通為4643萬(wàn)元。不難看出,中通的管理費(fèi)用顯著高于同行,Q2季度每件包裹的長(zhǎng)途運(yùn)輸成本也出現(xiàn)了10．2%的增加,這些都說(shuō)明中通從管理到執(zhí)行的工作鏈路仍有優(yōu)化空間,還需提高效率。

從這個(gè)角度看,追求降本增效,擴(kuò)張規(guī)模以控制攬件、中轉(zhuǎn)、送貨等成本是正確的事,這也是極兔用燒錢(qián)換來(lái)業(yè)內(nèi)人士看好的原因。投資者萬(wàn)米認(rèn)為:“快遞行業(yè)最大的中通只擁有20%市場(chǎng)份額,行業(yè)內(nèi)其他玩家都還有機(jī)會(huì)與之抗衡并存活到最后,極兔的機(jī)會(huì)在于不惜一切代價(jià)提高規(guī)模,只有有了規(guī)模,才能有利可圖,才能擁有與行業(yè)龍頭PK的底氣�！�

但實(shí)際上,精細(xì)化運(yùn)營(yíng)不是唯一方案,燒錢(qián)更不是長(zhǎng)久之計(jì),從現(xiàn)有業(yè)務(wù)壓榨利潤(rùn)意味著單腿蹦跳,穩(wěn)妥程度和想象空間通常都小于雙腿并行。因此,繼續(xù)發(fā)展強(qiáng)勁項(xiàng)目或許才是明智選擇。

2021年5月28日才登陸港股的京東物流,對(duì)比中通顯然是晚輩,然而截至8月20日收盤(pán),京東物流市值已達(dá)1548．84億元,對(duì)比通達(dá)系僅次于市值1652．44億元的中通。同樣處于快遞貨運(yùn)賽道,很多人都將順豐作為京東物流的第一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,但當(dāng)?shù)蛢r(jià)傾銷(xiāo)成為快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵詞時(shí),試圖攻占中低端市場(chǎng)的順豐不得不卷入價(jià)格混戰(zhàn),最后換來(lái)一季度的巨大虧損。

反觀始終堅(jiān)定一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的京東物流,選擇另一條路的它通過(guò)算法預(yù)測(cè)繞開(kāi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)突破的價(jià)格戰(zhàn),修煉內(nèi)功以提供更完整的全套服務(wù)。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道,京東物流CEO余睿認(rèn)為,京東物流的“一體化供應(yīng)鏈”著力于如何幫助客戶實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu),而不是僅僅滿足于局部最優(yōu)。

京東物流與以中通為代表的通達(dá)系在業(yè)務(wù)模式層面有著很大區(qū)別,中通是加盟模式,追求貨物的快速流轉(zhuǎn),通過(guò)取派件的外包實(shí)現(xiàn)低成本、快擴(kuò)張;而京東物流屬于自營(yíng)模式,核心設(shè)計(jì)是減少搬運(yùn)次數(shù),利用大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)消費(fèi)者更有可能下單的商品,將商品預(yù)置到庫(kù)房,最后做到庫(kù)房到消費(fèi)者的直接配送,所以建造的倉(cāng)庫(kù)越多,移動(dòng)距離越短,成本也就越低。

京東物流運(yùn)營(yíng)方式的弊端在于前期的長(zhǎng)時(shí)間投資,從劉強(qiáng)東2007年提出自建物流,京東已經(jīng)耗費(fèi)了難以計(jì)數(shù)的時(shí)間與精力,這對(duì)中通來(lái)說(shuō)短期內(nèi)幾乎不可復(fù)制。京東物流直至今日也尚未實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利,但當(dāng)企業(yè)們難以選擇地走向價(jià)格戰(zhàn)時(shí),京東物流至少代表著另外一種可能。

賴梅松表示“以利潤(rùn)換取短期市場(chǎng)份額增長(zhǎng)既不明智也不可持續(xù)”,其中透露出一絲退出價(jià)格搏擊的氣息,然而目前看來(lái),沒(méi)有找到第二發(fā)力點(diǎn)的中通尚且還不能脫離低價(jià)斗爭(zhēng)。

退路,抑或新生?

根據(jù)艾媒咨詢《2020-2021年中國(guó)快遞物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及典型案例研究報(bào)告》,盡管2020年快遞服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量和實(shí)物商品網(wǎng)上零售額都有增長(zhǎng),但總體來(lái)看,行業(yè)格局演變加速,二三線企業(yè)加快出清,新主體新模式不斷涌現(xiàn),快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。為了應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)、尋求新增量,頭部企業(yè)紛紛采取轉(zhuǎn)型、出海等方法。

實(shí)際上,中通并不是不明白尋找新出路的重要。

財(cái)報(bào)釋出之前,有關(guān)中通的報(bào)道中最?yuàn)Z人關(guān)注的就是地產(chǎn)相關(guān)。東京奧運(yùn)會(huì)期間,向來(lái)自浙江桐廬的奧運(yùn)冠軍陳雨菲送出170平方房產(chǎn)的地產(chǎn)企業(yè)背后就有中通的影子。

據(jù)天眼查信息,8月12日成立的上海通寓置業(yè)有限公司為中通股份有限公司全資控股,法人王吉雷正是中通集團(tuán)的董事之一。

中通的決心也反映在財(cái)報(bào)中。中通首席財(cái)務(wù)官閆慧萍在二季度報(bào)告中表示:“本季度資本支出總額為人民幣22億元,其中近70%用于土地使用權(quán)的收購(gòu)和分揀樞紐的建設(shè)和升級(jí)。我們正在加強(qiáng)核心快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),發(fā)展綜合物流服務(wù)能力,形成長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)�！�

快遞物流行業(yè)進(jìn)軍地產(chǎn)并不罕見(jiàn),除了中通以外,順豐、圓通、京東等多家企業(yè)也在房地產(chǎn)領(lǐng)域有所布局。企業(yè)愿意投資的原因非常簡(jiǎn)單,快遞物流行業(yè)本質(zhì)上來(lái)說(shuō)更偏向重資產(chǎn)模式,倉(cāng)庫(kù)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心等基建都需要地皮,自產(chǎn)自銷(xiāo)顯然更有利于降低成本。

不過(guò)也有看法認(rèn)為,對(duì)于中通來(lái)說(shuō),投資物流地產(chǎn)不是萬(wàn)全之策。根據(jù)港股研究社報(bào)道,國(guó)內(nèi)物流地產(chǎn)市場(chǎng)格局已成,多數(shù)現(xiàn)有玩家的綜合實(shí)力強(qiáng)于中通,此外,物流地產(chǎn)主要面向電商企業(yè)及直播電商平臺(tái),對(duì)電商的依賴或許會(huì)在未來(lái)造成阻礙。

但無(wú)論如何,不管中通進(jìn)軍地產(chǎn)是出于留一手退路的穩(wěn)妥考量,還是擁有再次創(chuàng)業(yè)的野心,如何尋得第二發(fā)力點(diǎn),都將成為未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)快遞企業(yè)需要思考的問(wèn)題。

對(duì)中通來(lái)說(shuō),市占第一的位置或許沒(méi)有高處不勝寒,只有打江山不易守江山更難,更大的體量帶來(lái)更大的試錯(cuò)空間,也意味著更重的擔(dān)子,需要對(duì)更多人負(fù)責(zé)。這世界唯一不變的是變化,行業(yè)龍頭只是中通的定位之一,未來(lái)的中通,仍然有許多值得期待的變數(shù)。