配圖來自Canva可畫

隨著“碳達(dá)峰、碳中和”政策的不斷推進(jìn)，電動(dòng)兩輪車作為綠色、輕便出行方式的代表，日益受到社會(huì)各界的關(guān)注。在此背景下，電動(dòng)兩輪車賽道的熱度也開始持續(xù)攀升，與之密切相關(guān)的兩輪車補(bǔ)能換電市場(chǎng)也迎來了大風(fēng)口。

在補(bǔ)能換電市場(chǎng)熱度不斷升溫的情況下，各路巨頭開始爭(zhēng)相入場(chǎng)，這其中不乏傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車巨頭雅迪，共享單車巨頭哈啰出行，當(dāng)然也少不了無時(shí)不在尋求跨界的美團(tuán)。

向換電破圈的美團(tuán)

據(jù)消息稱，近期美團(tuán)正在內(nèi)部測(cè)試一個(gè)新業(yè)務(wù)，名叫“源源換電”，主要經(jīng)營(yíng)電池租賃和為電動(dòng)車提供充電服務(wù)，并打出了“源源換電，永遠(yuǎn)有電”的Slogan。為了推動(dòng)換電業(yè)務(wù)發(fā)展，美團(tuán)方面當(dāng)前還在全國(guó)多個(gè)城市與多家第三方電動(dòng)車換電公司（鐵塔、E換電等）聯(lián)合推廣線下電動(dòng)車換電柜，以提升電動(dòng)車換電效率。

從美團(tuán)這一系列動(dòng)作來看，不難看出美團(tuán)對(duì)換電業(yè)務(wù)的期許之大。而從內(nèi)外部環(huán)境來看，美團(tuán)選擇此時(shí)入場(chǎng)也是有相當(dāng)充分的理由。

作為城市出行的高頻交通工具，兩輪電動(dòng)車在城市中的應(yīng)用日益廣泛。它除了是廣大工薪族上班通勤的一大利器之外，還被廣泛應(yīng)用于快遞、外賣、同城跑腿等經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)之中，并且近年來伴隨著相關(guān)行業(yè)的發(fā)展壯大，兩輪電動(dòng)車使用日益頻繁。而選擇在行業(yè)大熱之際后發(fā)制人，歷來是互聯(lián)網(wǎng)公司拓展業(yè)務(wù)的不二之選，美團(tuán)自然不例外。

一方面，美團(tuán)做換電業(yè)務(wù)不僅能夠拓展新的發(fā)展空間，還能夠助力自身業(yè)務(wù)發(fā)展。作為本地生活服務(wù)市場(chǎng)的老大，美團(tuán)在外賣、同城零售、共享電單車等業(yè)務(wù)領(lǐng)域都需要用到電動(dòng)車，它親自下場(chǎng)做電動(dòng)車換電有強(qiáng)大的內(nèi)部供需優(yōu)勢(shì)。另外，美團(tuán)依托其在本地生活領(lǐng)域的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，還能夠?qū)⑵鋼Q電業(yè)務(wù)與之結(jié)合起來，重演從前共享充電寶的發(fā)展模式。

另一方面，入局換電補(bǔ)能，有利于增強(qiáng)美團(tuán)在新能源市場(chǎng)的影響力。作為理想汽車的頭號(hào)投資人，美團(tuán)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)注由來已久。近年來美團(tuán)通過投資等方式，在智能駕駛、整車制造等諸多領(lǐng)域多有涉足，但對(duì)于補(bǔ)能換電這個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域還尚未涉及。此次美團(tuán)以電動(dòng)兩輪車作為跳板破圈換電領(lǐng)域，顯然對(duì)彌補(bǔ)其在新能源領(lǐng)域的短板大有好處。

尋求差異化的雅迪科技

事實(shí)上早在美團(tuán)介入兩輪電動(dòng)車換電之前，作為老牌電動(dòng)兩輪車巨頭的雅迪，就在此前推出了智能換電品牌“愛換換”，入局城市智能換電領(lǐng)域。作為一家智能換電解決方案平臺(tái)，雅迪攜愛換換能源入局智能換電賽道，其意圖不言而喻。

其一，隨著純電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化問題日益嚴(yán)重，雅迪迫切需要打造新的差異化優(yōu)勢(shì)來加固自身護(hù)城河。

近年來伴隨著雅迪、小牛電動(dòng)、日新電動(dòng)車品牌相繼上市，一些其他領(lǐng)域的企業(yè)也在紛紛進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，隨著市場(chǎng)上電動(dòng)車越來越多，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化問題導(dǎo)致的價(jià)格戰(zhàn)也愈發(fā)嚴(yán)峻。雅迪想要突破產(chǎn)品同質(zhì)化的阻礙，就必須從各方面去借助一些新的東西來加固自身護(hù)城河以穩(wěn)固自身地位，具備協(xié)同作用的智能換電無疑是一個(gè)好的切入點(diǎn)。

其二，從用戶對(duì)換電的需求來看，現(xiàn)有換電市場(chǎng)仍存在諸多不足，行業(yè)有升級(jí)迭代的空間。比如，普通換電站一旦遭遇火燒、水淹、電路故障等外部因素干擾，就容易出現(xiàn)安全故障從而導(dǎo)致用戶服務(wù)中斷。另外，很多換電站地理分布不均難以及時(shí)響應(yīng)用戶需求，當(dāng)用戶換電時(shí)往往需要排很長(zhǎng)的隊(duì)非常浪費(fèi)時(shí)間，這顯然難以滿足用戶方便出行的目的。

隨著物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的發(fā)展，智能換電日益成為行業(yè)趨勢(shì)，而換換能源借助多方面的技術(shù)創(chuàng)新，通過在電池、換電站設(shè)備方面的智能化，以及補(bǔ)能換電服務(wù)方面的智能化，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)備到服務(wù)的全環(huán)節(jié)智能化，從而為用戶的智能出行保駕護(hù)航。

總的來看，無論是出于加固自身行業(yè)壁壘、打造差異化優(yōu)勢(shì)，還是順應(yīng)換電市場(chǎng)發(fā)展開拓新增量，下場(chǎng)布局智能換電都是雅迪滲入行業(yè)的重要抓手，雅迪沒有理由不參與。

從換電向品牌延伸的哈啰出行

與雅迪等電動(dòng)車巨頭略有不同，作為共享出行領(lǐng)域的巨頭，哈啰單車對(duì)電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域的介入則是逐步加碼的過程。而依據(jù)其行業(yè)布局的節(jié)奏，可以將其介入過程分為2個(gè)階段。

第一階段，試水換電階段。2019年6月，哈啰出行與寧德時(shí)代、螞蟻金服成立合資公司，推出了類似于加油站的換電站，為兩輪車提供換電服務(wù)。在這個(gè)階段哈啰出行扮演的角色，更多像是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的角色，它的換電平臺(tái)不僅可以自用，還向符合新國(guó)標(biāo)政策的第三方電動(dòng)車品牌開放。

這種平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的模式優(yōu)點(diǎn)在于輕資產(chǎn)，但缺點(diǎn)就是對(duì)行業(yè)介入不夠深，難以進(jìn)一步做大做強(qiáng)，不過這對(duì)于尚處于創(chuàng)業(yè)期的平臺(tái)企業(yè)來說無疑是最好的方式。

第二階段，向電動(dòng)車品牌過渡階段。隨著電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的爆發(fā)，做平臺(tái)服務(wù)商已經(jīng)難以滿足哈啰出行的胃口了，于是親自下場(chǎng)做智能電動(dòng)車品牌就成了必然選擇。今年4月份，哈啰推出的三款智能電動(dòng)車A80（精靈）、A86（圖靈）、B80（魔靈），標(biāo)志著哈啰開始從單一補(bǔ)能換電運(yùn)營(yíng)商，向電動(dòng)車綜合服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。外界對(duì)于哈啰這樣的轉(zhuǎn)向褒貶不一，但站在當(dāng)下的市場(chǎng)來看，哈啰的諸多舉措或許不難理解。

一方面，哈啰所處的共享出行賽道格局已定、空間日漸逼仄，尋求新領(lǐng)域擴(kuò)張迫在眉睫。過去兩年哈啰在共享單車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟之后，逐漸開始向本地生活服務(wù)、酒店文旅、社區(qū)電商等諸多領(lǐng)域進(jìn)軍，但這些領(lǐng)域均有強(qiáng)敵環(huán)伺，力量微弱的哈啰在這些領(lǐng)域很難展開手腳。

另一方面，伴隨著技術(shù)進(jìn)步帶來的智能化變革，正在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域蔓延。用戶對(duì)電動(dòng)車需求的迭代（好玩、智能、新潮），推動(dòng)著智能電動(dòng)車這個(gè)全新的電動(dòng)出行物種出現(xiàn)，這對(duì)于新興的廠商而言意味著全新機(jī)會(huì)的出現(xiàn)。

相比參與本地生活等成熟市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)來說，參與這樣的創(chuàng)新性市場(chǎng)反而對(duì)其更為有利，由此也就不難理解，哈啰為何選擇此時(shí)從換電運(yùn)營(yíng)商，向兩輪車品牌和換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變了。

生態(tài)整合將成未來決勝手

目前來看隨著行業(yè)玩家逐漸增多，無論是一心破圈換電的美團(tuán)，還是尋求差異化、渴望拓展增量市場(chǎng)的雅迪與哈啰，其面臨的外部競(jìng)爭(zhēng)都將十分激烈，這也就意味著各路玩家的競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)走向綜合能力的比拼。

一方面，隨著產(chǎn)品迭代和消費(fèi)升級(jí)，線上線下一體化的數(shù)字化換電模式開始擔(dān)當(dāng)重要角色。近年來隨著數(shù)字化浪潮全面進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)，智能化工廠、數(shù)智化管理體系、智慧門店逐步在行業(yè)落地，電動(dòng)車行業(yè)開始全面向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

在此背景下，愛瑪、綠源、雅迪等一大批電動(dòng)車品牌，紛紛加入到行業(yè)數(shù)字化的浪潮之中，通過推動(dòng)包括換電服務(wù)等在內(nèi)的數(shù)字化舉措，來增強(qiáng)自身的品牌號(hào)召力和行業(yè)影響力。

從場(chǎng)景應(yīng)用方面來看，生態(tài)協(xié)同、業(yè)務(wù)協(xié)同對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的影響力日益放大。過去電動(dòng)車被用于城市出行等領(lǐng)域，廠商更關(guān)注的是C端消費(fèi)者的態(tài)度。如今隨著兩輪電動(dòng)車在外賣、共享出行、同城配送等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，與這些業(yè)務(wù)相關(guān)的廠商對(duì)行業(yè)的影響力明顯在增強(qiáng)，而這些廠商憑借自身生態(tài)網(wǎng)絡(luò)介入換電領(lǐng)域，其也必然對(duì)換電市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。

比如，美團(tuán)、滴滴（包括哈啰）等平臺(tái)一年采購(gòu)數(shù)百萬輛兩輪車，這就對(duì)渠道產(chǎn)生了很大影響力。在它們介入換電市場(chǎng)后，還能夠通過自身強(qiáng)大的數(shù)字化、智能化技術(shù)，強(qiáng)化其對(duì)行業(yè)的影響力。比如通過對(duì)換電用戶的畫像分析，得出更為精細(xì)化的用戶數(shù)據(jù)，來促進(jìn)自己的業(yè)務(wù)發(fā)展，反向帶動(dòng)供給端變革。

綜合來看，無論是行業(yè)數(shù)字化還是場(chǎng)景應(yīng)用多元化，都決定了未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不再是單一環(huán)節(jié)的優(yōu)化，而會(huì)是生態(tài)資源的全面整合。