作者｜歡子

編輯｜釗

前幾天，滴滴公布了上市以來的首份財(cái)報(bào)，正如市場所預(yù)料，財(cái)報(bào)情況不容樂觀，第三季度，滴滴總收入為427億元人民幣，環(huán)比下降11．48％，歸屬于普通股股東的凈虧損為306億元。

過去一年，滴滴可謂經(jīng)歷了一家企業(yè)所能經(jīng)歷的大起大落。短短幾個月，就經(jīng)歷了美股上市退市的危機(jī)。

從6月30日滴滴紐交所上市，到12月3日提出退市，滴滴“消失”這半年，網(wǎng)約車市場“一超多強(qiáng)”的格局正在被打破，行業(yè)迎來窗口期，腰部平臺紛紛搶占市場份額。

T3出行、高德打車、享道出行等網(wǎng)約車平臺頻頻發(fā)放優(yōu)惠券、紅包等，以補(bǔ)貼吸引司機(jī)和乘客，開啟“搶人模式”。

數(shù)據(jù)顯示，到2021年三季度末，T3出行月活用戶986．7萬，較2020年底增長560．7萬；曹操出行月活用戶已超1100萬，同比增長率高達(dá)62．5％。

全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺數(shù)據(jù)顯示，在滴滴下架的第二個月，8月份，滴滴出行訂單環(huán)比下滑21．1％。

月活和訂單量變化背后，滴滴“消失”這半年，用戶又面臨著怎樣的打車變化？

滴滴退市，以及上市后的首份財(cái)報(bào)公布，市場必然反響強(qiáng)烈，整個網(wǎng)約車行業(yè)，又發(fā)生了怎樣的市場格局動蕩？

數(shù)據(jù)安全困擾，又只是滴滴一家企業(yè)面臨的難題嗎？

滴滴這半年

不知道是不是滴滴下架用戶轉(zhuǎn)移的原因，在武漢的街道上，T3出行的車輛來來往往，出現(xiàn)的頻次明顯變多了。

自7月4日滴滴出行APP下架至今，滴滴正好“消失”小半年，習(xí)慣出門打開手機(jī)呼叫網(wǎng)約車的用戶怎么樣了？

半年時(shí)間，有用戶陷入了“不知道該用啥”的迷茫之中；也有用戶在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)帖測評總結(jié)滴滴的替代品，輾轉(zhuǎn)更換數(shù)個平臺。

杭州的用戶王林在滴滴下架后，轉(zhuǎn)去了T3出行，但最近他發(fā)現(xiàn)，同樣的位置，在領(lǐng)了T3優(yōu)惠券的情況下，價(jià)格居然比滴滴預(yù)估價(jià)都還貴上四元。

遠(yuǎn)在廣東的用戶李燕時(shí)常出差，曾是滴滴的忠實(shí)客戶，滴滴下架之后，她不得不轉(zhuǎn)向T3出行。最近，她特意對比了T3出行和滴滴的預(yù)估，最后發(fā)現(xiàn)還是滴滴比較靠譜。

碩士在讀的徐全在滴滴危機(jī)后，第一時(shí)間就卸載了滴滴，現(xiàn)在他后悔了。

體驗(yàn)了幾次高德打車后，他很明顯感受到的是，高德上打來的出租車價(jià)格計(jì)價(jià)規(guī)則更繁雜、價(jià)格更貴，而且還沒有滴滴打車坐著舒服。“我現(xiàn)在只能用滴滴小程序了，但小程序沒有APP好用，太痛苦了�！�

長時(shí)間習(xí)慣使用滴滴的用戶，在滴滴下架之后，感到諸多不習(xí)慣。即使支付寶和微信的小程序仍然正常運(yùn)行，滴滴出行的業(yè)務(wù)，仍難免受到影響。

作為國內(nèi)最大的網(wǎng)約車服務(wù)平臺，滴滴每天擁有海量的出行需求。官方提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度司機(jī)數(shù)達(dá)1500萬，年度活躍用戶數(shù)達(dá)4．93億。

但去年7月初，滴滴出行下架，行業(yè)空窗期打開，T3出行、高德打車、享道出行等網(wǎng)約車平臺頻頻發(fā)放優(yōu)惠券、紅包等，以補(bǔ)貼吸引司機(jī)和乘客，開啟“搶人模式”。

T3出行和曹操出行增速大幅提升，曹操出行成為繼滴滴之后，首個突破千萬月活用戶大關(guān)的網(wǎng)約車出行平臺。

數(shù)據(jù)顯示，到2021年三季度末，T3出行月活用戶986．7萬，較2020年底增長560．7萬；曹操出行月活用戶已超1100萬，同比增長率高達(dá)62．5％。

全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺數(shù)據(jù)顯示，在滴滴下架的第二個月，8月份，滴滴出行訂單環(huán)比下滑21．1％。

滴滴“退隱”這半年，網(wǎng)約車江湖風(fēng)云變幻，除了用戶轉(zhuǎn)向腰部平臺，資本也在沉寂數(shù)年后重新涌入這一領(lǐng)域。2021年下半年，網(wǎng)約車行業(yè)的融資事件明顯增多，二線網(wǎng)約車平臺紛紛抓緊搶占市場份額。

去年9月和10月，曹操出行和T3出行紛紛打破網(wǎng)約車行業(yè)的融資記錄，分別獲得B輪融資38億元，A輪融資77億元，前者系2021年業(yè)內(nèi)首個股權(quán)融資，后者為2018年以來，網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資。

兩個月內(nèi)，行業(yè)接連獲得兩筆破紀(jì)錄融資，此前降溫的網(wǎng)約車行業(yè)再度回暖，網(wǎng)約車萬億市場進(jìn)入洗牌期。

蒸發(fā)的千億市值

12月30日，滴滴公布了未經(jīng)審計(jì)的第二季度和第三季度業(yè)績，這也是滴滴上市后的首份財(cái)報(bào)。

2021年第二季度，滴滴的總收入為482億元人民幣，第三季度總收入為427億元人民幣，環(huán)比下降11．48％。其中，第三季度歸屬于普通股股東的凈虧損為306億元。

滴滴當(dāng)前收入由三部分構(gòu)成，中國出行業(yè)務(wù)（中國網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車等業(yè)務(wù)）、國際業(yè)務(wù)（國際出行和外賣等業(yè)務(wù)）和其他業(yè)務(wù)（共享單車和電單車、車服、貨運(yùn)、自動駕駛和金融服務(wù)等業(yè)務(wù)）。

從不同收入構(gòu)成來看，滴滴2021年第二季度 482億元人民幣的總收入中，中國出行業(yè)務(wù)的總收入為448億元人民幣，國際業(yè)務(wù)的總收入為8億元人民幣，其他業(yè)務(wù)總收入為26億元人民幣。

在2021年第三季度 427億元人民幣的總收入中，中國出行業(yè)務(wù)的總收入為390億元人民幣，環(huán)比下降12．94％，國際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入分別為10億元和27億元。

具體來看，在非通用會計(jì)準(zhǔn)則口徑下，2021年第二季度，滴滴經(jīng)調(diào)整息稅攤銷前利潤（EBITA）為虧損23億元人民幣，去年同期實(shí)現(xiàn)收益2億元人民幣。其中，2021年第二季度，中國出行業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收益17億元人民幣，國際業(yè)務(wù)虧損12億元人民幣，其他業(yè)務(wù)虧損28億元人民幣。

相比之下，在非通用會計(jì)準(zhǔn)則口徑下，滴滴2021年第三季度調(diào)整息稅攤銷前利潤為虧損75億元人民幣，去年同期為虧損0．17億元人民幣。其中，2021年第三季度，中國出行業(yè)務(wù)虧損0．29億元人民幣，國際業(yè)務(wù)虧損18億元人民幣，其他業(yè)務(wù)虧損57億元人民幣。

其中，主要受對橙心投資的公允價(jià)值變動影響，滴滴在第三季度確認(rèn)了208億元凈投資虧損。受此影響，滴滴2021年第三季度歸屬于普通股股東的凈虧損為306億元。

滴滴財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)日，市場反映強(qiáng)烈，美股收盤，滴滴收盤價(jià)為4．94美元，較前一日下跌8．18％。按14美元／股的發(fā)行價(jià)來算，滴滴出行股價(jià)整體跌幅達(dá)64．7％，市值蒸發(fā)約436．95億美元，約合人民幣2800億元。

此外，滴滴再次披露啟動紐交所退市及港股上市相關(guān)準(zhǔn)備的信息。12月3日，滴滴宣布董事會支持公司從紐交所退市，已批準(zhǔn)公司進(jìn)行相關(guān)工作，董事會也授權(quán)公司啟動在香港主板上市的準(zhǔn)備工作。

二級市場投資者似乎對滴滴退市準(zhǔn)備不足。12月3日，美股開盤，滴滴大幅低開，盤中一度跌至6美元，最終收于6．07美元／ADS，創(chuàng)下歷史新低；總成交額8．22億美元，較前一個交易日的1．87億美元成交額，增加340％，顯示有不少投資者提前離場。

在此前7月，滴滴接二連三受到國家網(wǎng)信辦實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全審查、APP下架通知等影響，滴滴出行股價(jià)開始波動下行，7月6日起跌破發(fā)行價(jià)，7月23日跌破10美元／ADS，此后至今徘徊在8美元／ADS。

回顧滴滴歷史總?cè)谫Y，金額大約258億美元。從2021年6月30日掛牌紐交所，到計(jì)劃退市，不到半年時(shí)間，滴滴如今總市值已經(jīng)不足300億美元。而滴滴突然從美股退市，未來亦可能傳染至其他中概股。

兩個“燙手的山芋”

違法違規(guī)收集個人信息，去年7月初，滴滴面臨下降，到了12月3日，滴滴提出退市。

去年7月2日，國家網(wǎng)信辦發(fā)布消息稱對“滴滴出行”實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全審查，并在審查期間，“滴滴出行”停止新用戶注冊。

時(shí)隔兩天，7月4日，國家網(wǎng)信辦再次發(fā)布消息稱，根據(jù)舉報(bào)，經(jīng)檢測核實(shí)，“滴滴出行”App存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個人信息問題。依據(jù)相關(guān)規(guī)定，通知應(yīng)用商店下架“滴滴出行”App。

到了7月9日，國家網(wǎng)信辦通知應(yīng)用商店下架“滴滴企業(yè)版”等25款A(yù)pp。

除了滴滴，還有BOSS直聘、運(yùn)滿滿和貨車幫等幾家公司，也都被要求展開網(wǎng)絡(luò)安全審查，審查期間暫停新用戶注冊。并且這幾家公司，都是今年6月份在美國上市。

來自數(shù)據(jù)安全的壓力，其實(shí)是懸在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)頭上共同的“達(dá)摩克利斯之劍”。

去年10月11日，有博主公開表示，稱美團(tuán)App存在重大安全漏洞，只要獲得手機(jī)號和生日，就可以換綁手機(jī)號，隨后就能查看用戶各種私密信息。隨后，美團(tuán)官方宣布已經(jīng)線上調(diào)整了策略，限制為“最近6個月修改過手機(jī)號的用戶”。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“大數(shù)據(jù)殺熟”、“數(shù)據(jù)隱私泄露”等數(shù)據(jù)信息安全問題層出不窮，數(shù)據(jù)安全在網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域中也占據(jù)越來越重要的地位。

今年7月14日，中國信息通信研究院安全所信息安全部主任魏薇表示，通過研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2020 年全球數(shù)據(jù)泄露的數(shù)量超過過去15 年的總和。

工信部數(shù)據(jù)顯示，去年一年，已累計(jì)完成29萬款A(yù)pp技術(shù)檢測，對1862款違規(guī)App提出整改要求，公開通報(bào)319款整改不到位App，組織下架了107款拒不整改的App。

美國退市，可以說近半年來受到不確定性影響的滴滴有了確定性。不過去年3月，滴滴將橙心優(yōu)選從經(jīng)營業(yè)績中剝離，也是滴滴業(yè)務(wù)擴(kuò)張中一項(xiàng)不可忽視的沉沒成本。

為了擴(kuò)展業(yè)務(wù)邊界，尋找新的增長點(diǎn)，滴滴一度加碼社區(qū)團(tuán)購，但不久便面臨社區(qū)團(tuán)購行業(yè)競爭加劇，隨后又是行業(yè)監(jiān)管趨嚴(yán)的形勢。

公開資料顯示，2020年6月15日，“橙心優(yōu)選社區(qū)電商”微信小程序正式上線，首站落戶成都。2020年11月，橙心優(yōu)選上線雙十一促銷活動，全國日訂單超過700萬單，對比9月底280萬的日訂單，在一個多月內(nèi)實(shí)現(xiàn)增長將近兩倍。

但到12月，時(shí)間晚于橙心優(yōu)選上線的美團(tuán)優(yōu)選單日訂單峰值已經(jīng)達(dá)到2700萬件，超過了橙心優(yōu)選的2倍。行業(yè)低壁壘的屬性，讓社區(qū)團(tuán)購迎來空前的熱度，競爭者紛紛入局，資本熱情高漲。

有數(shù)據(jù)顯示，2020年社區(qū)團(tuán)購公開融資事件達(dá)19起，披露融資金額高達(dá)171．7億元，同比增長356．3％，創(chuàng)下了歷史新高，燒錢大戰(zhàn)推上最高點(diǎn)。

但很快，政策監(jiān)管澆下一盆“冷水”，所以到如今，似乎沒有哪個社區(qū)團(tuán)購平臺實(shí)現(xiàn)完全獲利。

橙心優(yōu)選一直被當(dāng)作滴滴價(jià)值增長的引擎，投入幾乎不設(shè)上限，一度是優(yōu)先級最高的業(yè)務(wù)項(xiàng)目。滴滴內(nèi)部曾對橙心優(yōu)選的態(tài)度便是：“要錢給錢，要人給人�！�

今年以來，社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)監(jiān)管形勢加強(qiáng)，多家企業(yè)因不正當(dāng)競爭遭遇監(jiān)管部門調(diào)查。

在行業(yè)激烈競爭形勢下，同城生活等平臺更是破產(chǎn)倒閉。雖然有美團(tuán)、興盛優(yōu)選等平臺宣稱業(yè)務(wù)仍然表現(xiàn)穩(wěn)健，但行業(yè)未來發(fā)展情況仍然有待進(jìn)一步觀察。

如今看來，走進(jìn)社區(qū)團(tuán)購這塊燒錢的“泥潭”，顯然是滴滴下錯的一步棋。

寫在最后

誠然，12月底，滴滴公布的這份財(cái)報(bào)業(yè)績并不靚麗。市場也給出了相應(yīng)的反饋。

財(cái)報(bào)和市場反應(yīng)的背后，自然是內(nèi)外多重因素的合力。9年上市，半年“閃退”，對于一家企業(yè)，這明顯不是一個好的結(jié)局。

滴滴“退隱”這半年，行業(yè)內(nèi)卻并不平靜。這期間，用戶或主動或被動轉(zhuǎn)移平臺，網(wǎng)約車市場風(fēng)云再起，資本聞風(fēng)而動，平靜的水面之下，一切都在暗流涌動。

業(yè)務(wù)規(guī)模龐大，掌握大量個人出行數(shù)據(jù)，“滴滴出行”App遭網(wǎng)信辦勒令下架，這是滴滴不得不面臨的一道難題，而更早的社區(qū)團(tuán)購大敗局，顯然又是滴滴在增長憂患中走錯的一步棋。

如今，作為用戶的我們，打開手機(jī)準(zhǔn)備出行，看著各種五花八門的打車軟件，有些茫茫然，開始懷念有滴滴的日子。

滴滴的未來，我們不敢妄加揣測，但明顯知道的是，此刻的滴滴正在“渡劫”。