文 | F.Lin.

編輯 | 小木

站在汽車行業(yè)走向的十字路口，今年上海車展的風向標意義更加凸顯。

一位證券日報記者表示，今年參加上海車展是筆者從業(yè)16年以來最為震撼的一次，顛覆了對品牌吸引力的固有印象，“人頭攢動的造車新勢力館與門可羅雀的外國品牌館形成鮮明的對比�！�

根據(jù)2023上海車展組委會官方提供的數(shù)據(jù)，本屆上海車展共吸引了1000余家企業(yè)積極參展，其中新能源汽車就占了約三分之二。

但在熱鬧非凡的2023上海車展上，目標直指“汽車強市”的青島，存在感并不高。

在參展的車型中，真正跟青島有關系的只有兩個：

華人運通旗下的高合、奇瑞旗下的星途瑤光。

此外，總部位于青島的歌爾丹拿也出現(xiàn)在了汽車科技與供應鏈展區(qū)。

青島首家具備全資質整車制造的總部企業(yè)、剛剛被魏橋收購的北汽制造廠，并沒有出現(xiàn)在本次上海車展上。此前，北汽制造出現(xiàn)在廣交會上，而且拿了三個展位，出海意圖明顯。去年年底，青島連續(xù)出臺《青島國際汽車城產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2022—2035年）》和《青島市加快新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展若干政策措施》，直指補齊總部型車企、研發(fā)機構、核心零部件的短板和弱項。

從更長遠的角度來看，青島希望不僅成為汽車制造“工廠”，而是要具備研發(fā)創(chuàng)新中心和總部企業(yè)，從而掌握產業(yè)話語權。

這條注定艱難的道路，青島還沒有看到曙光。

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本屆上海車展，華人運通旗下智能純電品牌高合HiPhi與比亞迪、寶馬、零跑等一眾車企同時出現(xiàn)在7.1H展館。

在展出車型中，除了此前發(fā)布的HiPhi X、HiPhi Z兩款車型，定位純電中型SUV的高合HiPhi Y也正式亮相。

作為高合品牌旗下的第三款車型，高合HiPhi Y外觀方面依舊延續(xù)家族式設計風格，主打科技豪華SUV的風格。

同時，高合汽車還宣布將以歐洲和中東為起點，開啟海外戰(zhàn)略。

其中，首站將是德國慕尼黑及挪威奧斯陸，首批出海產品為HiPhi X和HiPhi Z，兩款車預計今年第三季度開始在歐洲銷售、在年內實現(xiàn)首批交付。

而HiPhi Y也將緊隨其后，預計2023年底開始接受預定、2024年歐洲交付。作為一家一直定位新能源汽車豪車品牌的本土新勢力，高合汽車將其全國總部、銷售總部、研發(fā)總部以及生產基地均落在了青島。

2022年1月17日，青島與新能源豪車品牌華人運通簽署合作協(xié)議。

公開報道顯示，高合汽車的全國總部、銷售總部、研發(fā)總部以及生產基地均落在了青島，是青島首個“三總部一基地”項目，填補了青島缺少研發(fā)創(chuàng)新中心和高端汽車總部企業(yè)的空白。

2022年8月，有媒體透露，高合汽車可能將“接盤”已經停工停產的北汽新能源萊西生產基地。

據(jù)高合汽車官方回復，高合的確有計劃在青島萊西新建生產基地，不過“接盤”北汽新能源萊西生產基地的消息一直沒有得到證實。

從去年8月傳言至今，不管是在萊西新建基地還是接盤北汽新能源基地，都沒有最新進展，也為高合是否真正將全國總部落在青島產生了疑問。

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另一個與青島造車有所聯(lián)系的是奇瑞集團的高端品牌星途。

奇瑞集團攜“奇瑞、星途、捷途、iCAR”四大品牌聯(lián)合參展2023上海車展。

在星途品牌展出的4款新車中，瑤光C-DM很可能將會在青島基地生產。

不過，根據(jù)相關信息顯示，目前在青島基地下線的星途瑤光應該是燃油版，預計下半年將會上線插電式混動版。奇瑞與青島的合作過程，雖然幾經坎坷，沒有實現(xiàn)總部搬遷青島的最初目標，但最終結果也算圓滿。

2021年，奇瑞汽車青島基地項目開工。

根據(jù)規(guī)劃，奇瑞汽車青島基地項目（一期）計劃總投資230億元，總建筑面積25.5 萬平方米，由焊裝、沖壓、涂裝、總裝四大車間及配套用房組成。

項目建成后，將打造成為奇瑞汽車工業(yè)的配套專業(yè)化園區(qū)，具備年產45萬輛整車的生產能力，平均每1.5分鐘就能下線一臺全新整車。

據(jù)青島汽車產業(yè)新城管委相關負責人介紹，奇瑞青島基地達產后，年產值將達600億元，二期還將預留800畝整車用地。

2022年7月30日，奇瑞星途M38T量產概念車發(fā)布暨首臺白車身下線活動在奇瑞青島基地舉行。這是奇瑞青島基地投產的首款車型，也是奇瑞沖擊中高端市場推出的新車型。

同年11月18日，奇瑞青島超級工廠在即墨區(qū)青島汽車產業(yè)新城建成投產，并實現(xiàn)首輛整車——星途瑤光下線。

從破土動工到整車下線，奇瑞青島超級工廠只用了17個月。

這不僅是青島汽車產業(yè)新城建成投產的第四個整車項目，也是奇瑞集團最先建成、實現(xiàn)量產的超級工廠。

2023年2月21日，奇瑞青島超級工廠投產的首款車型星途瑤光在上海上市。

據(jù)官方報道，去年下線的星途“瑤光”，2023年預計產量5萬輛，產值約100億元。同時，目前青島工廠已啟動新能源車型項目，力爭2023年底投產。

對青島而言，奇瑞青島超級工廠的重要性不言而喻。

一方面，增加了青島新能源汽車整車制造能力；

另一方面，奇瑞的出口能力，疊加青島的港口優(yōu)勢，讓青島能在越來越重要的新能源汽車出口市場中占得一席之地。

當然，奇瑞基地也吸引了更多上下游配套企業(yè)入駐，促成汽車產業(yè)的集聚。

2022年5月6日，奇瑞零部件產業(yè)園項目“拿地即開工”。目前，重點推進項目31個，涉及汽車車身、底盤、汽車電子、內外飾及模塊化等。其中，總投資57億元的航天模塑、成飛模具等16個重點項目，已實現(xiàn)部分主體封頂并安裝調試設備。

據(jù)介紹，待奇瑞零部件產業(yè)園建成后，奇瑞青島超級工廠的本地配套率將超過42%。

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在2023上海車展上，還有一個值得關注的現(xiàn)象，供應鏈零部件企業(yè)一改往日的“配角”身份，也成為關注焦點。

據(jù)了解，2023上海車展的13個室內展館中，汽車科技與供應鏈展區(qū)占到四分之一，展出凈面積超過3萬平方米，國內外一線零部件供應商紛紛亮相。

青島歌爾丹拿科技有限公司（以下簡稱“青島歌爾丹拿”）旗下的高端音響品牌——丹拿便是其中之一。

2022年9月，在青島市市南區(qū)元宇宙產業(yè)落地發(fā)布儀式上，歌爾集團將歌爾丹拿全球總部正式落戶市南區(qū)。

丹拿本身就是全球最具影響力、最具價值的Hi-Fi、汽車音響品牌之一。

進入中國后，擁有2000萬汽車后裝音響用戶的丹拿開始與中國本土制造商開啟合作汽車揚聲器前裝產品。

2019年，丹拿與小鵬P7汽車制造了丹拿智能音樂座艙；

2020年，丹拿與東風嵐圖聯(lián)合發(fā)布了丹拿音響系統(tǒng)；

2021年8月，丹拿聯(lián)合比亞迪推出5G音樂智能座艙；?

2021年11月10日，比亞迪與上海歌爾丹拿電子科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方以“促進汽車智能化發(fā)展”為核心，致力于提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能水平，促進智能汽車產業(yè)生態(tài)的繁榮發(fā)展。

歌爾也表示，歌爾丹拿作為歌爾品牌戰(zhàn)略的重要載體，擁有世界頂級高端音響品牌，與紅旗、小鵬等一流企業(yè)有著深入合作，將加快業(yè)務擴張和品牌提升，助力中國汽車品牌高端化。

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作為青島唯一一家具備全資質整車制造的總部企業(yè)，剛剛被魏橋收購的北京汽車制造廠（簡稱北汽制造）選擇參加廣交會，可能跟北汽制造的定位有關。?

北汽制造在廣交會上的展示，圖片來源于青島日報。

擁有新能源汽車資質的北汽制造，在被德州“低速電動車大王”收購后，并沒有真正躋身主流市場，仍然走的是低端市場道路。

北京制造下線的車型“鯨卡”小微卡、“元寶”純電微型乘用車、“王牌”MPV、“卡路里”皮卡等，售價從3萬元到8萬元。

而且，在產品設計上，此前北汽制造德州分公司投產，產品包括北汽豹200、豹100、大貓等車型，車型大多是在富路車業(yè)原有低速電動車原型上的升級。

青島基地投產后推出的新車型——純電小車“元寶”，售價在3.49萬元-4.99萬元，對標的是同樣在青島生產的低端車型五菱宏光MINI EV。

在產品競爭力上，曾有媒體拿2020年5月上市的北汽大貓2020款基本型與同期競品做過對比分析：北汽大貓2020款基本型10.95kWh的電池容量在同期競品中完全不占優(yōu)勢，整車售價卻高達4.98萬元，遠超宏光MINI EV。

這也意味著，雖然獲得了“敲門磚”，但在競爭激烈的新能源汽車行業(yè)，沒有擺脫做低端車思維的北汽制造，面臨的壓力不小，而且突圍的空間所剩無幾。

現(xiàn)在來看，即使迎來了山東最大民企魏橋的入股，北汽制造目前并沒有改變此前的低端車型路線，只不過海外市場成為布局重點。

據(jù)參加廣交會的北京汽車制造廠（青島）進出口有限公司常務副總賈海峰透露，“今年將迎來北汽制造新能源車的出口大年。本屆廣交會開展僅兩天半，我們就拿到超過2000輛新能源車的訂單，其中土耳其訂單超過1000輛，南美采購商訂單超過500輛，東南亞采購商訂單超過500輛。”

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整體來看，在新能源整車方面，青島仍然沒有打出一張王牌。

新能源汽車作為青島將重點發(fā)力的優(yōu)勢產業(yè)之一，已被列入24條重點產業(yè)鏈。

根據(jù)汽車之家研究院聯(lián)合21世紀新汽車研究院發(fā)布的《2022中國城市新能源汽車發(fā)展指數(shù)》，在新能源汽車發(fā)展指數(shù)總榜單中，青島位列第14。

在分項的新能源汽車產業(yè)指數(shù)榜單中，青島位列第13，其中最為明顯的一項短板是智能駕駛，在15個城市中，青島和鄭州并列倒數(shù)第一。

目前，青島市新能源汽車產業(yè)主要分布于即墨汽車制造產業(yè)集聚區(qū)、萊西新能源汽車產業(yè)集聚區(qū)、西海岸汽車及零部件產業(yè)集聚區(qū)、城陽特種汽車及零部件產業(yè)集聚區(qū)等4個重點園區(qū)。

同時，還將發(fā)展三個新能源專用車及配套生產基地，即高新區(qū)新能源專用車及充電裝備制造基地、膠州新能源專用車及LNG裝備制造基地、平度新能源專用車及電池材料制造基地。

根據(jù)規(guī)劃，青島目標到2024年汽車產業(yè)鏈產值規(guī)模突破2000億元，建設全國領先的新能源汽車產業(yè)新高地。

對于青島新能源汽車產業(yè)來說，成績固然可喜，但更需要直面根本問題，那就是——既沒有在中高端品牌層面走出一家市場暢銷的車型，也沒有在研發(fā)創(chuàng)新、關鍵技術環(huán)節(jié)和智能駕駛等方面有太多突破。

       原文標題 : 上海車展上的青島造車門面