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對(duì)抗特斯拉:通用汽車(chē)研發(fā)城市道路自動(dòng)駕駛Ultra Cruise!

在花旗2020未來(lái)汽車(chē)研討會(huì)上,通用汽車(chē)全球產(chǎn)品研發(fā)、采購(gòu)和供應(yīng)鏈執(zhí)行副總裁Doug Parks表示,通用正在研發(fā)下一代的量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),內(nèi)部代號(hào)為“Ultra Cruise”,目的正是對(duì)抗特斯拉的AutoPilot。 相比2017年推出的Super Cruise,Ultra Cruise的最大亮點(diǎn)是,能夠在城市街道實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),通用汽車(chē)組織了大規(guī)模的團(tuán)隊(duì)在推進(jìn)。但,Parks并沒(méi)有表示預(yù)計(jì)的量產(chǎn)時(shí)間,以及,是否正在和通用旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise合作。 目前,Cruise剛剛宣布了150人的裁員,砍掉了激光雷達(dá)研發(fā)團(tuán)隊(duì),還裁掉了一些其他部門(mén)的研發(fā)人員。另外,Cruise還推遲了RoboTaxi服務(wù)的部署時(shí)間,同樣是沒(méi)有時(shí)間表,可能是要看Origin車(chē)型的獲批上路的時(shí)間,請(qǐng)點(diǎn)擊《Cruise推遲部署RoboTaxi原因曝光:可量產(chǎn)和基礎(chǔ)建設(shè)》。

通用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入了大量的資源,在目前量產(chǎn)的L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛,以及L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛,分別有團(tuán)隊(duì)在推進(jìn)。這也是特斯拉和Waymo這樣的公司,予以的壓力。尤其是特斯拉,已經(jīng)成長(zhǎng)為傳統(tǒng)車(chē)企不可忽視的力量。 除了特斯拉的銷(xiāo)量在提升,更重要的是特斯拉AutoPilot,通過(guò)OTA不斷升級(jí),予以了消費(fèi)者前所未有的駕駛體驗(yàn),這種不斷的升級(jí)過(guò)程,也增加了特斯拉和車(chē)主之間的聯(lián)系,這是此前車(chē)企一直渴望但從未實(shí)現(xiàn)的事情。 包括通用、日產(chǎn)、沃爾沃等在內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企,都針對(duì)特斯拉的AutoPilot各自推出了自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(輔助駕駛系統(tǒng)),如通用的Super Cruise、日產(chǎn)的ProPilot Assit和沃爾沃的Pilot Assist。 在2018年10月,美國(guó)著名的非盈利第三方評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)《消費(fèi)者報(bào)告》,針對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)表了一份評(píng)測(cè)報(bào)告,在這個(gè)報(bào)告中,搭載在凱迪拉克CT6上的Super Cruise還是力壓特斯拉的AutoPilot排名第一,詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《《消費(fèi)者報(bào)告》:評(píng)測(cè)駕駛輔助系統(tǒng)的五個(gè)維度,特斯拉不敵凱迪拉克》。

但是,隨后特斯拉通過(guò)OTA的方式,更新了AutoPilot的能力后,同樣是在《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)測(cè)中,就超過(guò)了Super Cruise排名第一了。從此,AutoPilot經(jīng)歷了數(shù)次的OTA后,能力就一騎絕塵了,具體請(qǐng)點(diǎn)擊特斯拉官方解讀鏈接《7年,10次改變,OTA的光速進(jìn)化!》。 為了跟上特斯拉AutoPilot的步伐,提升自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛在量產(chǎn)級(jí)別的自動(dòng)駕駛和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛投入資源,包括通用汽車(chē)此番對(duì)外解讀的Ultra Cruise的能力。 在2019年,通用汽車(chē)首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra首次提到了Ultra Cruise,但也只是提到了通用注冊(cè)了這么一個(gè)商標(biāo),但并沒(méi)有提供有關(guān)該系統(tǒng)的更多信息。Parks也表示,Ultra Cruise可能也不是最終的名字。 傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)新技術(shù)一直非常保守,但特斯拉予以了太多的壓力。在AutoPilot亮相兩年后,通用汽車(chē)在2017年推出了Super Cruise,但該系統(tǒng)的研發(fā)可以追溯到十年前。 由于更保守的策略,以及缺乏OTA能力,Super Cruise并沒(méi)有像AutoPilot那么受歡迎,另外,AutoPilot隨著致命事故的發(fā)生,以及駕駛員濫用的問(wèn)題,正在備受質(zhì)疑。

當(dāng)然了,也和Super Cruise只能在美國(guó)和加拿大有限的2萬(wàn)英里的高速公路上使用,因?yàn)檫@些高速公路已經(jīng)被激光雷達(dá)測(cè)繪并提供高精度地圖,并且輔助以車(chē)載攝像頭、雷達(dá)等傳感器,此外,還用DMS檢測(cè)駕駛員注意力狀態(tài)。 Ultra Cruise的能力,要比Super Cruise的能力強(qiáng)很多,但是,也并不會(huì)具備完全自動(dòng)駕駛能力。Parks表示,通用正努力將重點(diǎn)放在以合理的價(jià)格,為駕駛員提供高速公路外的自動(dòng)駕駛能力,包括城市街道。 顯然,通用還是將量產(chǎn)級(jí)的自動(dòng)駕駛(目前是L2+),和L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),在研發(fā)上進(jìn)行了區(qū)分。但是,尚不清楚,通用汽車(chē)是否會(huì)將Ultra Cruise定義為L(zhǎng)3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。目前,奧迪、沃爾沃等車(chē)企,都相繼放棄了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn),直接上L4。 從功能上來(lái)說(shuō),或許Ultra Cruise是符合SAE定義的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的,但是,在法律上,就看如何去定義人機(jī)耦合的法律責(zé)任問(wèn)題,究竟是人的責(zé)任還是機(jī)器的責(zé)任,以及是機(jī)器那一部分的責(zé)任,這都需要立法層面予以規(guī)范。 Ultra Cruise尚未有明確的量產(chǎn)時(shí)間,但AutoPilot則可以通過(guò)OTA的方式,不斷提高其能力,馬斯克的目標(biāo)是,最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛(FSD),并且為其下一步的目標(biāo):無(wú)人駕駛出租車(chē)和電網(wǎng)儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)服務(wù),打下技術(shù)基礎(chǔ)。 傳統(tǒng)車(chē)企和特斯拉們之間的戰(zhàn)爭(zhēng),將會(huì)繼續(xù)。最終,會(huì)把自動(dòng)駕駛帶給人類(lèi),為人類(lèi)提供更便捷的出行服務(wù),我們可以共同期待。

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