兩大副業(yè)難突圍

億航創(chuàng)始人胡華智曾表示，“未來幾年不排除有非核心業(yè)務的收入暫時超過核心業(yè)務，但公司長期的核心一定會是載人機�！�

這是因為雖然目前億航的空中交通業(yè)務還未實現(xiàn)盈利，但其未來擁有廣闊的市場前景。隨著地面交通擁堵的加劇，空中交通市場將成為新的發(fā)展風口，科幻電影中的“空中的士”也將落地成為現(xiàn)實。而且在去年9月，億航就已經(jīng)在吉林成功實現(xiàn)“空中的士”載人首飛。

但受制于指揮調(diào)度平臺、導航和定位系統(tǒng)、停機坪、充電站等城市交通基礎設施還未建設完善，空中交通的普及和應用還需要一段時間。

所以億航現(xiàn)在要解決自己的虧損問題，需要提高智慧城市管理和空中媒體等非核心業(yè)務的營收，來拉高總體的營收。

智慧城市管理業(yè)務曾是億航前身（北京億航創(chuàng)世科技有限公司）的主營業(yè)務，億航曾憑借向北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等國際活動提供智慧控制系統(tǒng)，打開了自己的市場知名度。

但隨著業(yè)務重心的偏移，億航已經(jīng)不再是該領域的技術領先企業(yè)。在今年4月的世界人工智能創(chuàng)新大賽中，復亞智能交通無人機AI全自動巡邏系統(tǒng)斬獲“城市管理賽道十強”，成為前十名中唯一一家無人機企業(yè)。

在空中媒體領域，億航先后兩次刷新無人機編隊飛行表演中無人機數(shù)量的世界紀錄，在飛行技術、規(guī)模和市場知名度等方面都擁有自己的優(yōu)勢。但受今年還在延續(xù)的疫情影響，無人機空中編隊表演的市場需求驟降，億航想要靠其提升營收也是非常困難。

總的來說，空中交通市場前景廣闊，但目前還未形成成熟的發(fā)展環(huán)境，億航將其作為核心業(yè)務，一段時間內(nèi)難以實現(xiàn)營收覆蓋成本，需要靠智慧城市管理和空中媒體這類非核心業(yè)務來拉升營收。

但其智慧城市管理業(yè)務競爭力下降，空中媒體業(yè)務也受到疫情影響，要靠其提高營收非常困難，未來一段時間內(nèi)億航可能仍會處于虧損狀態(tài)。

第四條路

億航要走出當下的營收困境，就要探索出第四條路，通過業(yè)務創(chuàng)新來調(diào)整自己的營收結構，解決虧損難題。

通常來說，民用無人機分為消費級無人機和專業(yè)級無人機。消費級無人機主要應用于航拍、跟拍、空中表演等娛樂場景；專業(yè)級無人機則可以廣泛應用于交通、環(huán)境監(jiān)測、農(nóng)林植保、物流、安防、地理勘探等眾多行業(yè)。

目前，消費級無人機由大疆占據(jù)了較大的市場份額，整個市場已經(jīng)將近飽和。而專業(yè)級無人機由于應用領域的多元化，市場規(guī)模遠大于消費級無人機，而且還存在巨大的空間等待開拓，預計未來將有長足的發(fā)展。

億航現(xiàn)屬于專業(yè)級無人機服務企業(yè)，轉型后多年來的積累使其在無人機的安全性、裝載能力明顯優(yōu)于行業(yè)，可以在消防、應急救援、安全巡查、景區(qū)觀光等領域進行創(chuàng)新性應用。

在消防領域方面，億航可以在自己現(xiàn)有的無人機產(chǎn)品上裝配消防彈、滅火劑，憑借機動和飛行優(yōu)勢，在火勢蔓延前及時抵達現(xiàn)場，將災情損失降到最低。未來億航可以通過組建專業(yè)的消防無人機隊伍，為社會服務，同時擴展自己的業(yè)務領域。

在應急救援方面，無人機的優(yōu)勢毋庸置疑。特別是疫情催發(fā)了“無接觸”經(jīng)濟，無人機在醫(yī)療應急領域的需求爆發(fā)，為億航的無人機制造了廣闊的施展空間。

而在安全巡查、景區(qū)觀光等行業(yè)專業(yè)要求不高、更注重無人機安全性的領域，億航的無人機也可以大展身手。

由此看來，除去現(xiàn)有的非核心業(yè)務，億航還有非常廣闊的業(yè)務創(chuàng)新空間，來平衡自己的營收結構。在空中交通風口到來之前，億航要做的是先更好地活下去，厚積薄發(fā)，然后等風來。