本文來源：智車科技

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自動駕駛的火熱已無需多言，連街邊的大爺大媽都能認出路上正在進行測試的，頂著激光雷達的自動駕駛車輛。毫無疑問，自動駕駛行業(yè)正在處于高速發(fā)展的成長期，國內(nèi)外也涌現(xiàn)出大量的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)。有人將現(xiàn)階段的這些自動駕駛公司概括為三種路徑，第一種是以waymo為代表的，依靠激光雷達的保守派，第二種是以Tesla為代表的，采取純視覺的激進派，第三種就是依托上游廠商，自身只專注于軟件算法層面。而無論采取哪種路徑，安全都是第一位的，自動駕駛行業(yè)正處于上升期，民眾對其的新鮮感很強，但對其所產(chǎn)生的安全隱患的擔(dān)憂卻更多。尤其在近期Tesla頻繁撞車的新聞下，民眾對于自動駕駛的顧慮正前所未有地上升。

什么是自動駕駛技術(shù)？

自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，系統(tǒng)自主安全地操縱車輛，讓駕駛員擺脫枯燥乏味的駕駛。

自動駕駛技術(shù)分為多個等級，國內(nèi)外采用較多的有NHTSA（National Highway TrafficSafety Administration，美國高速公路安全管理局）將無人駕駛技術(shù)劃分為了4個階段：

分別為無自動化（L0級）、個別功能自動化（L1級）、多項功能自動化（L2級）、受限條件下自動駕駛（L3級）和完全自動駕駛（L4級）。也有其他組織，比如SAE（Society of Automotive Engineers，美國汽車工程師學(xué)會）將L4完全自動駕駛進一步細分為L4和L5。其中，L1～L3主要起到輔助駕駛的功能。當(dāng)達到L4級別時，車輛才能完全交給系統(tǒng)控制。

而國內(nèi)關(guān)于自動駕駛的分級，最標(biāo)準(zhǔn)和最具參考性的，應(yīng)該就是工信部去年3月份發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批公示，該標(biāo)準(zhǔn)明確了我國汽車駕駛自動化系統(tǒng)的術(shù)語和分級定義、分級原則、要素、劃分流程及判定方法，以及各等級的技術(shù)要求，將自動駕駛劃分為0－5等級：

對于自動駕駛的錯誤理解

而最近自動駕駛事故的頻發(fā)，就拿近日Tesla車主在浙江撞倒兩名交警來說，就是由于駕駛者未能區(qū)分完全自動駕駛和輔助駕駛的區(qū)別，而這也與車企長期以“完全自動駕駛”對外宣傳有關(guān)。實際上現(xiàn)階段的Tesla車輛充其量只能算是L2．5級別自動駕駛，離L3還有一段距離，更別說L5級別的完全自動駕駛了。車企的夸大銷售讓消費者以為完全的自動駕駛已經(jīng)指日可待，迫不及待想做第一個吃螃蟹的人，殊不知陷入了商家的圈套，直至最終發(fā)生慘烈的后果。

而Tesla的事故并不止步于此，據(jù)美國媒體報道，近日在加利福尼亞，一輛特斯拉Model 3 撞上一輛卡車，35歲的駕駛員當(dāng)場身亡�？ㄜ囁緳C和一名試圖用車逼停特斯拉的司機受傷。據(jù)悉這名駕駛員是狂熱的特斯拉愛好者，經(jīng)常在社交媒體發(fā)布雙手離開方向盤，特斯拉自動駕駛的視頻。

國產(chǎn)汽車的自動駕駛到什么級別了？

現(xiàn)在，國內(nèi)有不少汽車廠商都推出了具備L3級別自動駕駛的汽車，那么這些L3真的到了可以“自動駕駛”的地步了嗎？

以L3自動駕駛為宣傳點車，即將上市的WEY摩卡是其中一輛，它面臨的問題，可能是目前很多宣稱達到L3級別自動駕駛汽車的共同問題。

根據(jù)官網(wǎng)資料顯示，WEY摩卡的自動駕駛部分的功能包括高速自動超車、大曲率彎道駕駛、高速自動駕駛和高速領(lǐng)航，演示視頻所處的路況，基本都在高速上，官方描述的文字里，也基本使用了“輔助”兩個字。

對于城市路況的表現(xiàn)，官網(wǎng)并沒有提及。在NOH高速自動領(lǐng)航輔助駕駛頁面，我們看到了這樣一段描述：同時與地圖導(dǎo)航深度融合，用戶設(shè)定導(dǎo)航路線后，系統(tǒng)將自動識別支持自動輔助駕駛的路段，車輛可實現(xiàn)，自主巡航、自主上下匝道及切換高快速路、自動變道超車、智能限速等功能。

這么看來，在高速路的大部分工況下，汽車是可以實現(xiàn)“自己”駕駛的。但是這個“自動駕駛”有一個前提是，只有地圖導(dǎo)航顯示該路段支持自動輔助駕駛才可以，換句話說，并不是上了高速就可以“自動駕駛”。

結(jié)語

對于任何新興行業(yè)來說，要民眾普遍能夠接受是一件比較困難的事情，尤其當(dāng)這個行業(yè)還與其性命相關(guān)時，則這種擔(dān)憂會更加上漲。實話說Tesla采取的發(fā)展路徑是有問題的，至少是有待商榷的，任何技術(shù)的成熟都需要時間，而想越過漫長的研發(fā)周期而急功近利，并以民眾的安全為代價都是不能被理解的。況且Tesla代表的并不僅僅是他自己，它的一些做法會影響整個自動駕駛行業(yè)，若是在一開始不能給民眾以極大的安全感，最終喪失的便是群眾的信任，也使得自動駕駛很難收到地方政府的支持，越難越難以推進下去。自動駕駛之路，真的是還任重而道遠。