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國產(chǎn)汽車的自動駕駛到什么級別了?

本文來源:智車科技

/ 導(dǎo)讀 /

自動駕駛的火熱已無需多言,連街邊的大爺大媽都能認出路上正在進行測試的,頂著激光雷達的自動駕駛車輛。毫無疑問,自動駕駛行業(yè)正在處于高速發(fā)展的成長期,國內(nèi)外也涌現(xiàn)出大量的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)。有人將現(xiàn)階段的這些自動駕駛公司概括為三種路徑,第一種是以waymo為代表的,依靠激光雷達的保守派,第二種是以Tesla為代表的,采取純視覺的激進派,第三種就是依托上游廠商,自身只專注于軟件算法層面。而無論采取哪種路徑,安全都是第一位的,自動駕駛行業(yè)正處于上升期,民眾對其的新鮮感很強,但對其所產(chǎn)生的安全隱患的擔(dān)憂卻更多。尤其在近期Tesla頻繁撞車的新聞下,民眾對于自動駕駛的顧慮正前所未有地上升。

什么是自動駕駛技術(shù)?

自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作,系統(tǒng)自主安全地操縱車輛,讓駕駛員擺脫枯燥乏味的駕駛。

自動駕駛技術(shù)分為多個等級,國內(nèi)外采用較多的有NHTSA(National Highway TrafficSafety Administration,美國高速公路安全管理局)將無人駕駛技術(shù)劃分為了4個階段:

分別為無自動化(L0級)、個別功能自動化(L1級)、多項功能自動化(L2級)、受限條件下自動駕駛(L3級)和完全自動駕駛(L4級)。也有其他組織,比如SAE(Society of Automotive Engineers,美國汽車工程師學(xué)會)將L4完全自動駕駛進一步細分為L4和L5。其中,L1~L3主要起到輔助駕駛的功能。當(dāng)達到L4級別時,車輛才能完全交給系統(tǒng)控制。

而國內(nèi)關(guān)于自動駕駛的分級,最標(biāo)準(zhǔn)和最具參考性的,應(yīng)該就是工信部去年3月份發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批公示,該標(biāo)準(zhǔn)明確了我國汽車駕駛自動化系統(tǒng)的術(shù)語和分級定義、分級原則、要素、劃分流程及判定方法,以及各等級的技術(shù)要求,將自動駕駛劃分為0-5等級:

對于自動駕駛的錯誤理解

而最近自動駕駛事故的頻發(fā),就拿近日Tesla車主在浙江撞倒兩名交警來說,就是由于駕駛者未能區(qū)分完全自動駕駛和輔助駕駛的區(qū)別,而這也與車企長期以“完全自動駕駛”對外宣傳有關(guān)。實際上現(xiàn)階段的Tesla車輛充其量只能算是L2.5級別自動駕駛,離L3還有一段距離,更別說L5級別的完全自動駕駛了。車企的夸大銷售讓消費者以為完全的自動駕駛已經(jīng)指日可待,迫不及待想做第一個吃螃蟹的人,殊不知陷入了商家的圈套,直至最終發(fā)生慘烈的后果。

而Tesla的事故并不止步于此,據(jù)美國媒體報道,近日在加利福尼亞,一輛特斯拉Model 3 撞上一輛卡車,35歲的駕駛員當(dāng)場身亡?ㄜ囁緳C和一名試圖用車逼停特斯拉的司機受傷。據(jù)悉這名駕駛員是狂熱的特斯拉愛好者,經(jīng)常在社交媒體發(fā)布雙手離開方向盤,特斯拉自動駕駛的視頻。

國產(chǎn)汽車的自動駕駛到什么級別了?

現(xiàn)在,國內(nèi)有不少汽車廠商都推出了具備L3級別自動駕駛的汽車,那么這些L3真的到了可以“自動駕駛”的地步了嗎?

以L3自動駕駛為宣傳點車,即將上市的WEY摩卡是其中一輛,它面臨的問題,可能是目前很多宣稱達到L3級別自動駕駛汽車的共同問題。

根據(jù)官網(wǎng)資料顯示,WEY摩卡的自動駕駛部分的功能包括高速自動超車、大曲率彎道駕駛、高速自動駕駛和高速領(lǐng)航,演示視頻所處的路況,基本都在高速上,官方描述的文字里,也基本使用了“輔助”兩個字。

對于城市路況的表現(xiàn),官網(wǎng)并沒有提及。在NOH高速自動領(lǐng)航輔助駕駛頁面,我們看到了這樣一段描述:同時與地圖導(dǎo)航深度融合,用戶設(shè)定導(dǎo)航路線后,系統(tǒng)將自動識別支持自動輔助駕駛的路段,車輛可實現(xiàn),自主巡航、自主上下匝道及切換高快速路、自動變道超車、智能限速等功能。

這么看來,在高速路的大部分工況下,汽車是可以實現(xiàn)“自己”駕駛的。但是這個“自動駕駛”有一個前提是,只有地圖導(dǎo)航顯示該路段支持自動輔助駕駛才可以,換句話說,并不是上了高速就可以“自動駕駛”。

結(jié)語

對于任何新興行業(yè)來說,要民眾普遍能夠接受是一件比較困難的事情,尤其當(dāng)這個行業(yè)還與其性命相關(guān)時,則這種擔(dān)憂會更加上漲。實話說Tesla采取的發(fā)展路徑是有問題的,至少是有待商榷的,任何技術(shù)的成熟都需要時間,而想越過漫長的研發(fā)周期而急功近利,并以民眾的安全為代價都是不能被理解的。況且Tesla代表的并不僅僅是他自己,它的一些做法會影響整個自動駕駛行業(yè),若是在一開始不能給民眾以極大的安全感,最終喪失的便是群眾的信任,也使得自動駕駛很難收到地方政府的支持,越難越難以推進下去。自動駕駛之路,真的是還任重而道遠。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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