獨(dú)角獸小馬智行,被自動(dòng)駕駛寒冬侵襲
作者|夏言
近日,自動(dòng)駕駛公司小馬智行傳出人員調(diào)整的消息。在網(wǎng)友上傳的截圖中,裁員會(huì)涉及小馬智行整個(gè)上海的data部門。
不過隨即,小馬智行就向媒體表示,“目前小馬智行在進(jìn)行業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整,屬于人員正常流動(dòng)。目前公司財(cái)務(wù)狀況良好,業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正!。
自去年8月赴美上市擱淺,自動(dòng)駕駛的獨(dú)角獸小馬智行就陸續(xù)曝出了“壞消息”:一方面面臨多位核心技術(shù)人員選擇離職創(chuàng)業(yè),另一方面自動(dòng)駕駛行業(yè)融資已變得困難。
前不久,國外自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI就官宣倒閉,裁員、高管離職、股價(jià)暴跌等消息籠罩自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司。行業(yè)寒冬期,獨(dú)角獸小馬智行能否成功突圍?
“裁員”
“很遺憾,我們準(zhǔn)備裁掉上海的data部門。”近日,網(wǎng)傳小馬智行也開啟了人員調(diào)整。
朋友圈截圖顯示,“裁員從下午一點(diǎn)半開始,三點(diǎn)左右簽完合同,領(lǐng)完補(bǔ)償金,給了n+1補(bǔ)償金和當(dāng)月社保。四點(diǎn)半走人,也不用交接工作。”該名員工感慨:“流程之快,以至于還沒回過神就結(jié)束了!
據(jù)該網(wǎng)友猜測,裁員原因是組織架構(gòu)變動(dòng),也可能是公司為了節(jié)衣縮食。此次人員調(diào)整波及城市包括上海、廣州和北京。
對于這次裁員的真實(shí)性,脈脈上不少認(rèn)證為小馬智行員工的網(wǎng)友稱:“對于這次謠言,我來澄清一下,這不是謠言!
根據(jù)目前信息來看,此次調(diào)整也波及到了應(yīng)屆生,有脈脈名為“在南京逛脈脈的克萊拉”的網(wǎng)友表示:“校招算法入職(小馬智行)四個(gè)月,今早被通知last day!辈⑻嵝汛蠹摇氨M量避坑”。
在該帖下方回復(fù)中,有小馬智行認(rèn)證員工表示身邊有類似經(jīng)歷。
據(jù)了解,此次人事震蕩還涉及地圖等部門,位于美國加州研發(fā)中心的地圖負(fù)責(zé)人馮一也已離職。
據(jù)36氪報(bào)道,小馬智行基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)(Infrastructure & Data)部門人員優(yōu)化比例達(dá) 50%,其中隸屬該部門的上海 Data 部已經(jīng)被解散。
對此,小馬智行向媒體證實(shí),“目前小馬智行在進(jìn)行業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整,屬于人員正常流動(dòng)。目前公司財(cái)務(wù)狀況良好,業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)正常!
事實(shí)上,自去年8月赴美上市擱淺后,小馬智行面臨更艱難的挑戰(zhàn):一方面多位核心技術(shù)人員選擇離職創(chuàng)業(yè),另一方面自動(dòng)駕駛行業(yè)融資變得困難。
11月1日,小馬智行CEO彭軍發(fā)了一封內(nèi)部全員信,稱:“公司必須進(jìn)一步提升效率,保持足夠的靈活度和敏捷度,以最佳的狀態(tài)應(yīng)對市場變化!
值得注意的是,就在發(fā)布全員內(nèi)部信的當(dāng)天,小馬智行還宣布了將和三一集團(tuán)進(jìn)一步深化合作,打造高端智能重卡。
目前,自動(dòng)駕駛行業(yè)遭遇寒冬。
前不久,國外自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI就官宣倒閉,員工也被遣散。10月初,全球汽車激光雷達(dá)鼻祖Ibeo宣布申請破產(chǎn)。10月31日,自動(dòng)駕駛重卡企業(yè)圖森未來股價(jià)大跌近46%。數(shù)據(jù)顯示,自動(dòng)駕駛公司Aurora Innovation、TuSimple Holdings和Embark Technology今年以來股價(jià)均下跌了80%。
除此之外,2021年估值一度超過300億美元自動(dòng)駕駛公司Cruise,也在今年3月遭到了軟銀的拋離。
此前,Waymo還面臨高管團(tuán)隊(duì)大規(guī)模辭職,僅去年一年,就有CEOJohn Krafcik 、 CSO DeborahHersman 、 CFO GerDwyer 等五名高管相繼離職。
小馬智行那7年
和當(dāng)下的寒潮不同,時(shí)間撥到四五年前,自動(dòng)駕駛賽道還是另外一副火熱光景。
2015年,百度正式將無人駕駛列為了獨(dú)立的事業(yè)部。同一年,Uber也開始布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。
2016年,中國的共享出行公司滴滴組建自動(dòng)駕駛公司;Cruise被通用汽車以10億美元的價(jià)格收購。
也是在這一年,連續(xù)11年Google全球編程挑戰(zhàn)賽冠軍樓天城和曾任百度自動(dòng)駕駛首席架構(gòu)師的彭軍一拍即合,創(chuàng)立了小馬智行。頂著“天才”光環(huán)的小馬智行,直接跳過L2、L3級(jí),向L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)發(fā)。
2017年,英特爾以63.54美元/股的價(jià)格收購視覺方案供應(yīng)商Mobiley,正式入局自動(dòng)駕駛。
2017年左右正是自動(dòng)駕駛?cè)盒坩绕鸬哪甏,目前自?dòng)駕駛領(lǐng)域的核心力量,基本上都是在這幾年間迎來快速發(fā)展的。
2018年,自動(dòng)駕駛投融資事件達(dá)到高峰,數(shù)據(jù)顯示,2018年全年投融資事件達(dá)78起,披露投融資總金額高達(dá)811.0億元,是過去十年中披露金額最大的一年。
那一年,小馬智行分別完成了1.12億美元的A輪和1.02億美元的A1輪融資。
在當(dāng)時(shí),小馬智行備受追捧,當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱“小馬基本只跟機(jī)構(gòu)大佬對話。沒有300萬美金,不太可能做進(jìn)一步溝通”,很多資本都吃過其閉門羹。
天眼查顯示,截至目前小馬智行共獲得了8輪融資,在今年3月份的D輪融資首次交割之后,整體估值達(dá)到85億美元,遠(yuǎn)高于同行。
除了融資順利,小馬智行的“牌照”也拿的順利。僅成立半年,小馬智行就獲得了加州的自動(dòng)駕駛路測牌照,開啟公開道路測試。
獲得加州許可證后僅一年,小馬智行又拿到了北京市政府頒發(fā)的自動(dòng)駕駛車輛道路測試許可。
該牌照被稱為全球最難拿到的路測牌照。小馬智行和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“黃埔軍!卑俣饶玫搅耸着普,截至目前,也僅有4家企業(yè)獲得了北京T3路測牌照。
不過,今年5月,由于此前的碰撞事故,小馬智行加州自動(dòng)駕駛測試牌照被吊銷。
商業(yè)化難題
小馬智行目前的商業(yè)模式主要來自Robotaxi和Robotruck兩大市場。
Robotaxi領(lǐng)域,除了上述的兩個(gè)牌照,今年4月,小馬智行宣布獲得了廣州市2022年的100個(gè)出租車運(yùn)力指標(biāo)。
Robotruck方向上,11月1日,小馬智行宣布與三一重卡合作打造的首批自動(dòng)駕駛重卡在長沙正式下線,首批交付30輛。
不過,小馬智行目前還處于給商業(yè)化鋪路的階段,至于完全可盈利的商業(yè)化路徑,小馬智行還未找到。
“商業(yè)化”成了懸在高階自動(dòng)駕駛公司頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。目前來看,L2級(jí)輔助駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用,但L3及以上的高階自動(dòng)駕駛依然面臨著商業(yè)化難題。
百度Apollo乃至百度整個(gè)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)至今都仍未給公司帶來利潤,百度公司最高管理層曾對媒體表示,“已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域做了 7 年,還沒有賺錢!
前華為智能汽車智能駕駛產(chǎn)品總監(jiān)蘇箐也曾公開表示:“現(xiàn)階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋。Robotaxi是結(jié)果而不是商業(yè)目標(biāo),中國市場打車體驗(yàn)已經(jīng)很好,自動(dòng)駕駛并不會(huì)讓這個(gè)體驗(yàn)更好!
自動(dòng)駕駛還面臨政策、成本、安全等問題。自動(dòng)駕駛企業(yè)現(xiàn)階段還沒有實(shí)現(xiàn)全道路覆蓋,在不同的道路場景可能存在安全隱患。
在政策上,自動(dòng)駕駛汽車仍缺少相關(guān)法規(guī)規(guī)定,明確牌照要求、路權(quán)歸屬、事故責(zé)任劃分、保險(xiǎn)政策,自動(dòng)駕駛?cè)鄙偕虡I(yè)化的前提條件。
另外,自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地成本過高。自動(dòng)駕駛車型價(jià)格相比網(wǎng)約車要高很多,蘿卜快跑所使用車型的價(jià)格是曹操出行的三倍左右。
此外,Robotaxi的運(yùn)營收費(fèi)大約比普通網(wǎng)約車高出30%-60%。高企的價(jià)格很難迅速在市場形成規(guī)模效應(yīng)。
由于當(dāng)下L4級(jí)自動(dòng)駕駛在商業(yè)化進(jìn)程上的前景不夠明朗,幾乎所有的高階自動(dòng)駕駛玩家都開始“降維”到量產(chǎn)車,開啟L4向L2+的轉(zhuǎn)型。
原本聚焦在Robobus領(lǐng)域的輕舟智航,推出了面向主機(jī)廠的前裝量產(chǎn)解決方案;以Robotaxi起家的文遠(yuǎn)知行則是獲得博世投資,將聯(lián)合開展應(yīng)用于乘用車的L2-L3級(jí)自動(dòng)駕駛軟件的開發(fā)。
在宣布放棄Argo AI之后,福特和大眾決定停止Argo AI的投入,轉(zhuǎn)而集中資源做L2+和L3智能駕駛的開發(fā)。
不過,小馬智行卻是其中的少數(shù)派,彭軍認(rèn)為,通過做量產(chǎn)的輔助駕駛逐漸實(shí)現(xiàn) L4 自動(dòng)駕駛,“幾乎完全不可能”。
目前,雖然裝載輔助駕駛的乘用車已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn),但質(zhì)量問題卻頻頻發(fā)生。
近日,廣東潮州一特斯拉失控致2死3傷。涉事車主朋友稱,事發(fā)時(shí)車主正準(zhǔn)備在自家店鋪前停車但“剎車變硬”。特斯拉回應(yīng)稱,后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車主全程沒有踩剎車的動(dòng)作。
今年7月,知名藝人林志穎駕駛特斯拉Model X自撞意外事故,車輛瞬間起火燃燒。
8月,一輛理想ONE在某高速路上徑直撞上停在路邊的工程車輛,事發(fā)時(shí)駕駛?cè)碎_啟了ACC自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能。同月,浙江高架上,一輛小鵬P7沖向了前方停在路上的故障車輛,導(dǎo)致一名男子身亡。
在產(chǎn)品盒子真正打開前,高科技公司很難對外具體說出自己的產(chǎn)品落地的時(shí)間和細(xì)節(jié),外界也難以進(jìn)行評估和想象。行業(yè)寒冬,小馬智行還在尋找落地的方向和機(jī)會(huì)。
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原文標(biāo)題 : 獨(dú)角獸小馬智行,被自動(dòng)駕駛寒冬侵襲
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