技術(shù)難題

掐指一算，自動(dòng)駕駛技術(shù)在20世紀(jì)就已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，并于21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢(shì)，并在近幾年爆發(fā)。

接下來(lái)發(fā)聲的事情，想必大家都知道了，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)大佬、科技大佬、甚至與汽車(chē)八竿子打不著的企業(yè)和人也參與其中，儼然一副全民進(jìn)軍自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的架勢(shì)。

隨著技術(shù)研發(fā)的推進(jìn)，關(guān)于自動(dòng)駕駛的法案、規(guī)則、測(cè)試場(chǎng)地等也相繼出臺(tái)，甚至有的地區(qū)（譬如迪拜）開(kāi)始實(shí)踐自動(dòng)駕駛載人服務(wù)，自動(dòng)駕駛看似一帆風(fēng)順，行情大好。

迪拜測(cè)試首款自動(dòng)駕駛出租車(chē)

但理想是美好，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。一次又一次的大大小小的事故告訴人們，革命的道路是艱辛的，甚至是要流血的。

至于為啥自動(dòng)駕駛經(jīng)歷了多年的研發(fā)依舊問(wèn)題百出？原諒我不知道。畢竟，千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)行業(yè)專(zhuān)家一時(shí)半會(huì)兒都難以解決的復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題，我等一介凡夫是無(wú)法給到正確滿(mǎn)意的答案的。

但我知道，即便如此，在技術(shù)進(jìn)步、時(shí)代發(fā)展的大趨勢(shì)面前，自動(dòng)駕駛的研發(fā)和實(shí)踐征程還會(huì)繼續(xù)下去。我能想到的是，既然意外難以避免，如何將意外發(fā)生的概率降到最低？

譬如，既然道路實(shí)測(cè)的不可控因素太多，專(zhuān)門(mén)場(chǎng)地內(nèi)的測(cè)試也有，但是不是可以通過(guò)更加逼真的場(chǎng)景模擬檢驗(yàn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的狀況呢？

盲目自信

我們并不排斥自動(dòng)駕駛帶來(lái)的技術(shù)革新，但技術(shù)發(fā)起人群是否盲目自信就值得斟酌了。

2016年的特斯拉自動(dòng)駕駛撞車(chē)致駕駛員死亡的事故，首次引發(fā)了業(yè)界的劇烈討論。且不說(shuō)討論結(jié)果如何（其實(shí)無(wú)論結(jié)果如何，自動(dòng)駕駛的研發(fā)照舊），就特斯拉本身這種將自動(dòng)駕駛率先普及的“敢為人先”的做法，業(yè)界也是褒貶不一。

2016年的特斯拉自動(dòng)駕駛致死事故

社會(huì)上本就有那么一群敢于冒險(xiǎn)（相對(duì)激進(jìn)）的人，也有懼于嘗試（相對(duì)保守）的人，還有處于兩者之間的中立者。這種“姜太公釣魚(yú)愿者上鉤”的游戲，每天都在上演，每天都有人參與，我們無(wú)法干涉別人的選擇，但我可以阻止自己成為“小白鼠”——其實(shí)我是一名中立者。

時(shí)代的發(fā)展也好、政府的支持也罷，或者僅僅是為了滿(mǎn)足利益的追求，我想說(shuō)的是，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)起者，同時(shí)也是引導(dǎo)者，研發(fā)自動(dòng)駕駛的企業(yè)可以自信，但不能冒進(jìn)。

借用激光雷達(dá)公司禾賽科技CEO李一帆的話說(shuō)：“我們不愿意接受的不是交通死亡本身，而是由新技術(shù)帶來(lái)的新增的、本來(lái)可以避免的死亡事故。從這個(gè)角度說(shuō)，自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)沒(méi)有成熟…（自動(dòng)駕駛公司）應(yīng)該用性能最好最穩(wěn)定的傳感器來(lái)盡可能增加系統(tǒng)冗余…一切試圖走捷徑的低成本傳感器方案，人肉小白鼠眾包都是無(wú)稽之談，是犯罪�！�

行業(yè)警鐘

對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，此次Uber自動(dòng)駕駛致死事故也給所有參與者敲響了警鐘。

前美國(guó)交通部長(zhǎng) Anthony Foxx 在推特中表示：「這起事故是對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)和政府的一個(gè)警示，應(yīng)該更加注重技術(shù)的安全性�！�

目前，Uber、Waymo、百度和通用旗下 Cruise Automation 等多家國(guó)內(nèi)科技公司，以及一眾傳統(tǒng)車(chē)企都在研發(fā)、測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)，以期在未來(lái)幾年內(nèi)將這一技術(shù)進(jìn)行普及。

百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)

但技術(shù)的發(fā)展往往是靠前的，而約束技術(shù)革新的相關(guān)法律法規(guī)則往往是滯后的，這也導(dǎo)致了目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的混亂、無(wú)序。如何保證自動(dòng)駕駛技術(shù)的健康發(fā)展和有序應(yīng)用，不僅僅是每一家相關(guān)企業(yè)需要考慮的問(wèn)題，也是政府方面需要承擔(dān)的責(zé)任。

美國(guó)參議院商務(wù)委員會(huì)國(guó)會(huì)議員 John Thune 曾一直提倡通過(guò)立法以加速自動(dòng)駕駛汽車(chē)在美國(guó)落地。他在一份聲明中表示該起事故「突出了對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)制定相關(guān)法律的規(guī)定的重要性」。他說(shuō)：「國(guó)會(huì)應(yīng)該行動(dòng)起來(lái)加強(qiáng)立法，指導(dǎo)汽車(chē)制造商們制定安全要求，并增加政府部門(mén)技術(shù)專(zhuān)家的數(shù)量�！�

前路漫漫

當(dāng)然，我們也不必對(duì)此次自動(dòng)駕駛致死事故過(guò)度反應(yīng)。正如美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席馬克·羅森克（Mark Rosenker）所說(shuō)，「公眾不應(yīng)對(duì)Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)致死事故反應(yīng)過(guò)度。他提醒稱(chēng)，美國(guó)平均每年發(fā)生逾600萬(wàn)起交通事故，造成6000名行人和近40000人死亡�！�

同時(shí)，他也說(shuō)到，「但這起事故仍將是一個(gè)阻礙，我們必須設(shè)法應(yīng)對(duì)來(lái)重獲公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的信任�！�

Uber訂購(gòu)2．4萬(wàn)輛沃爾沃CX90 SUV組建無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)

可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛的前景依然是好的，我們不能因?yàn)榕紶柕氖鹿示头穸ㄟ@一時(shí)代趨勢(shì)下的技術(shù)革新，但前路漫漫，需要客服的困難和挑戰(zhàn)還很多。

HeyCars點(diǎn)評(píng)：

自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)“技術(shù)革命”，革命的道路充滿(mǎn)了艱辛，也灑滿(mǎn)了未知。還是那句話，我們不排斥技術(shù)革新帶來(lái)的便利和進(jìn)步，但希望革命的道路上少一點(diǎn)冒進(jìn)，多一點(diǎn)謹(jǐn)慎；少一點(diǎn)意外，多一點(diǎn)安心；少一點(diǎn)心思，多一點(diǎn)真誠(chéng)。

我們也堅(jiān)信，自動(dòng)駕駛的前景是好的！