春風(fēng)吹，戰(zhàn)鼓擂，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭——中美貿(mào)易戰(zhàn)，已經(jīng)正式打響，美國總統(tǒng)特朗普于3月23日簽署了對從進(jìn)口中國的600億商品加征關(guān)稅的貿(mào)易備忘錄，并限制中國企業(yè)對美投資并購行為，美國開了第一槍。同日，中國商務(wù)部3月23日7點(diǎn)發(fā)布反擊策略，“和則兩利，斗則兩傷”，對于用戶買車所涉及的是，美國對中國汽車零部件征收懲罰性關(guān)稅，整車生產(chǎn)下線之后，再返銷國內(nèi)，會不會推高其價(jià)格成本，另一方面如果中美貿(mào)易戰(zhàn)升級之后，國家戰(zhàn)略不會首先對整車進(jìn)口有所動作，但實(shí)際效果已經(jīng)擺在那里。我們今天討論的就是哪些車型會受波及，面臨成本上漲的問題，下面小編為大家梳理一番，重點(diǎn)是美國進(jìn)口整車。

特斯拉

作為全球電動車行業(yè)最具明星光環(huán)的車企，特斯拉2017在華銷量為1.7萬輛，實(shí)現(xiàn)了在中國銷售的翻倍，營收超過了20億美元。雖然在華建廠項(xiàng)目沒有更新的消息，但擴(kuò)大產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)更大銷量的目標(biāo)沒有改變。

若特朗普的關(guān)稅行政令發(fā)布，作為中國反制措施，中國前財(cái)長樓繼偉在中國發(fā)展高層論壇上表示，可以先打大豆，再打汽車和飛機(jī)，真如其所述，那特斯拉的處境應(yīng)該會非常被動了，漲價(jià)肯定是不可避免的，但是作為能夠購買特斯拉系列車型的中國消費(fèi)者會不會發(fā)生越貴越買的“壕、嘗鮮”的心理，小編表示有些的擔(dān)憂。

林肯全系

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，目前林肯是唯一以純進(jìn)口方式在華銷售的美系汽車品牌，作為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的受益者之一，林肯2017年在華銷量為52903，環(huán)比增長60%。若今后的貿(mào)易戰(zhàn)升級，作為主要進(jìn)口于北美地區(qū)的林肯，即便國家不采取動作，其逐步升級的威懾效果足以影響這款舶來品的銷量成績。

別克昂科雷

昂科雷在進(jìn)口中大型7座SUV市場中，可以算得上是元老級車型了，也是別克家族SUV的旗艦車型，從2008年登陸中國市場，至今已經(jīng)服務(wù)過不少中國客戶，爭執(zhí)換代時期，在同類車型中是比較有競爭力的車型，但是如果貿(mào)易戰(zhàn)升級，那么對于國外剛剛換代，還未正式引入國內(nèi)的全新一代昂科雷來說，無疑是相當(dāng)不利的。

雪佛蘭Traverse

小編還非常清楚的記得在去年的廣州車展上，雪佛蘭高層領(lǐng)導(dǎo)聲情并茂的講述未來在中國的“2020戰(zhàn)略”，而作為其中一款備受大家矚目的車型雪佛蘭Traverse原定于今年六月份國產(chǎn)，但目前尚無更進(jìn)一步的消息，消費(fèi)者想要購買這款車還只能以進(jìn)口的方式，在美售價(jià)這款車可謂性價(jià)比超高，但是進(jìn)口身份加上銷售各方的利益再乘上額外多出的關(guān)稅，不得不說，雄心勃勃的雪佛蘭正準(zhǔn)備在中國市場大干一番，面對的不是競爭對手的手段，竟是自家政府的一盆冷水。漢蘭達(dá)、途銳看到這樣的消息，應(yīng)該為特朗普的決策偷著樂了吧。

福特Mustang

Mustang是福特旗下的跑車品牌，國內(nèi)也稱為“野馬”。有的消費(fèi)雖然見過但是不一定知道它是2017年中國平行進(jìn)口車型銷量TOP10的一員，但受特朗普貿(mào)易政策的影響，想在華取得佳績難度也會變得呵呵噠。

雷克薩斯

另外有一點(diǎn)，有的消費(fèi)者擔(dān)心雷克薩斯也是進(jìn)口，且它的生產(chǎn)基地建在美國，會不會對國內(nèi)的進(jìn)口雷克薩斯價(jià)格產(chǎn)生影響，可以明確的說，這一點(diǎn)是不會的，因?yàn)閲鴥?nèi)市場的雷克薩斯來自于日本九州工廠，與美國生產(chǎn)基地完全扯不上。但在經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)下，開放和合作是各個國家的共識，貿(mào)易保護(hù)是阻礙發(fā)展的壁壘，貿(mào)易戰(zhàn)一旦打響，沒有人可以置身事外，就這次特朗普的關(guān)稅政策而言，跟著“老大哥”干了這么多年的日本目前尚沒有獲得豁免。

比起整車進(jìn)出口業(yè)務(wù)，目前特朗普的關(guān)稅政策對中國的零部件出口影響更大，根據(jù)公開的資料顯示2017年中國汽車零部件出口的第一大國是美國，占到整個出口份額的25%，其次是日本10%，德國、韓國均在5%左右。但隨著中國目前自主品牌的強(qiáng)勢崛起，市場占有率穩(wěn)步上升，在整車設(shè)計(jì)制造上的進(jìn)步正在抵消消費(fèi)者心中國產(chǎn)與合資車的差距，即便在出口美國的道路上受阻，這些擁有全球最低生產(chǎn)成本具有國際競爭力的零部件企業(yè)依托國內(nèi)市場和其他海外市場也能平穩(wěn)度過困難時期。

也有消費(fèi)者考慮，特朗普此舉是在為中期選舉造勢，獲得車企、鋼鐵等行業(yè)工人的信任和選票，政策不具有延續(xù)性，過一陣子就不會這么吵吵，進(jìn)口車漲價(jià)短期來看也是沒譜的事兒，等真的敲定了也還來得及。但是這畢竟是他們自己內(nèi)部的事務(wù)，不能因此而損害了其他國家和消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益，事實(shí)上，此舉能否長期給產(chǎn)業(yè)工人們帶來實(shí)際利益，創(chuàng)造更多就業(yè)和福利恐怕也是個未知之?dāng)?shù)。

而在貿(mào)易戰(zhàn)中國尚未出手之前，相信真正了解開放貿(mào)易優(yōu)勢的開明企業(yè)家，以及在參與中國發(fā)展獲得切身紅利的美國公司，比如福特、通用等汽車企業(yè)以及蘋果等高科技企業(yè)會更加積極的參與對政府的游說，因?yàn)榫薮蟮闹袊�市場給了他們充足的理由和動力。