今天的奧迪要感謝幾十年前敢于冒風(fēng)險跟一汽簽約的公司大佬，正是他們的高瞻遠矚才讓奧迪在中國這個全世界最重要的市場生根發(fā)芽，畢竟直到現(xiàn)在，奧迪在美國前三都不是。但奔馳大舉進入中國后，就印證了本山大叔的那句名言，你大爺永遠是你大爺。

幾天后，亞洲最大的北京車展就要開幕，奔馳集團共計會有37款車型亮相，其中包含3款全球首發(fā)車型——全新A級三廂轎車、邁巴赫SUV概念車、smart 20周年特別版。還有亞洲首發(fā)的全新G級、全新CLS四門轎跑車。其他如AMG G63、全新GLC63 S 4MATIC 轎跑SUV等多款新品也將相繼亮相。

最頂尖也是最龐大的豪門

一汽奧迪早年間引入A6，起到了很好的官車示范效應(yīng)。在當時來說國產(chǎn)最高檔這一桂冠被奧迪收入囊中，但奔馳寶馬都國產(chǎn)化以后，市場的心態(tài)發(fā)生了變化。雖然奔馳寶馬來得晚，不過它們的傳說卻一直在人們心中。

特別是奔馳，從誕生之時就服務(wù)于國家元首，皇室，獨裁者，它不需要什么示范，它自己就是標桿。這一點從新車價格體系上體現(xiàn)得淋漓盡致，奔馳E級哪怕是最便宜的車型都超過了40萬，A6L的2．0T全系列車型已經(jīng)都進入了40萬以內(nèi)區(qū)間，只能賣低一級奔馳C級的價格，這就是奔馳的實力。

從車系布局的廣度跟深度來說，還真沒有一家能玩得過奔馳。掛三叉星LOGO的商用車就不說了，單單是乘用車。除了常規(guī)的的轎車和SUV序列，奔馳還有最完善的Coupe轎跑車序列，最完善的AMG序列，超跑序列，德系三強唯一的硬派越野車序列，還有奔馳獨創(chuàng)的邁巴赫序列。

反觀奧迪跟寶馬，X7還沒上市，奧迪干脆沒有跟GLS同級別的超大型旗艦豪華SUV，硬派越野車根本都沒有。二師兄相信當消費者走進奔馳的展廳，那種熠熠生輝的感覺是其他品牌無法給于的。

更加深入的競爭

奔馳在國內(nèi)已經(jīng)擁有最寬泛的產(chǎn)品線，但群眾的需求是永遠無法被完全滿足的，所以奔馳這次在北京車展上面帶來了不少全新面孔，將功課做透。

全新奔馳A級三廂轎車

現(xiàn)款奔馳A級并不老氣橫秋，精致的內(nèi)外飾讓它在國內(nèi)斬獲了很多女孩子的訂單。只是奧迪A3 Limousine很好的抓住了國人喜歡三廂車的特點并熱賣，寶馬1系接著跟進，奔馳肯定不會坐以待斃。全新奔馳A級三廂轎車除了有優(yōu)美的比例，更是將家族強大的豪華基因發(fā)展到了極致。

主要體現(xiàn)就是內(nèi)飾，新車配備有雙10．5英寸屏幕以及全新的COMAND人機交互系統(tǒng)。從放出的官圖來看，僅僅是大屏幕儀表跟出風(fēng)口的設(shè)計就足夠讓人傾倒，也會馬上讓你忘記一星級裝修的A3跟1系。

全新G級

G級雖然沒有全球首發(fā)，但也是亞洲首發(fā)。可以說，歐洲頂級豪華硬派越野車的代表，有且只有G級能擔任了。全新一代的G級外形沒有劇烈的調(diào)整，大燈采用了更為精致現(xiàn)代的LED光源，粗獷之余增添了一份科技感。倒是內(nèi)飾變得很豪華，雙12．3英寸屏幕實在提氣，奔馳已經(jīng)將這種風(fēng)格運用得爐火純青，副駕駛前面的把手還是提醒你這車是走野路子的。

換代后G級的精髓得以全部保留，如非承載式車身，3把差速鎖，后整體橋式懸掛。只有前懸更換為更強調(diào)舒適性的獨立懸掛，越野能力不打折，舒適性會更好。全新奔馳G完整的保留了軍車的血性，對車迷跟愛好者都是莫大的福音。

邁巴赫SUV概念車

在造頂級豪華轎車這件事情上，奔馳似乎有著上帝之手。才上市的全新?lián)Q代款寶馬7系，在全國已經(jīng)有十幾萬的優(yōu)惠，寶馬為此已經(jīng)開除了不少設(shè)計師。這在以前幾乎是不可想象的，要知道現(xiàn)款S級面世好幾年了，但邁巴赫版本依然是超級無敵的搶手。奔馳想要把轎車上的成功復(fù)制到SUV上來，這就是邁巴赫SUV概念車的使命。

這個細分領(lǐng)域的玩家不多， GLS雖然也有幾代的功力，但多少有點遲暮。S級邁巴赫的成功應(yīng)該給了奔馳不少靈感，即便現(xiàn)在還不知道這款車的真是面貌，但尺寸跟豪華程度都很值得期待。最心塞的估計是寶馬X7，還沒開始就要結(jié)束了。

全新CLS四門轎跑車

2004年第一代CLS一面世，就獲得了“最美奔馳”的稱號，一直延續(xù)了兩代。能在車型繁多的奔馳家族中稱最美，足以見得CLS的功力。這次發(fā)布的將是第三代車型，也是極富有爭議的一代。主要問題就是三角眼的設(shè)計跟國人的傳統(tǒng)審美相去甚遠，略顯突兀。

當然除此以外，所有的一切都能讓你產(chǎn)生買買買的沖動。作為Coupe車型，全新一代CLS的車頂曲線跟車身曲面堪稱完美，豐腴性感，平滑無骨。脫胎于E級的內(nèi)飾很華美，特別是到了晚上，配色豐富的氛圍燈能將CLS車廂秒變酒吧。

smart 20周年特別版

第一代smart在發(fā)源地歐洲其實有很多變種車型，比如四門版，跑車版。當時引入中國的只有最常見的雙門版本，也很符合情理。全新?lián)Q代后的smart頭一次引入了四門版，這次車展將推出的紀念版是為了更加豐富車系，滿足越來越多年輕人多元化的消費習(xí)慣。

屬于奔馳的巔峰時期

2017年奔馳在中國銷售610965輛（奔馳＋smart），最恐怖的是增長率居然達到了25％。去年全球的凈利潤是109億歐元，同比也增長24％，強悍的盈利能力令人嘆為觀止，可以說奔馳目前處在一個最佳時期。

旗下八成以上的產(chǎn)品線都處在生命力最旺盛的階段，比如S級，C級，GLC，GLE。而其他都是剛剛?cè)�新�(lián)Q代如E級，G級，A級。不管是負責(zé)走量的還是負責(zé)走腎的車型，都在同級別中領(lǐng)先并受到了熱捧。這也證明了從前幾年開始奔馳開創(chuàng)的豪華設(shè)計風(fēng)格是極其有效的，有效到奧迪不吭聲了，寶馬氣得炒了設(shè)計團隊。

誠然現(xiàn)在的奔馳是漂亮的，但底層的硬件奔馳也從來沒有讓人失望過。比如奧迪寶馬很多車變速箱都是外部采購，但奔馳一直是自產(chǎn)。每一次換代都會帶來全新的技術(shù)，如9AT，魔毯懸掛，技術(shù)與藝術(shù)都能走在前列。

總結(jié)：不少豪華汽車品牌都只能適應(yīng)某個市場，雷克薩斯最佳生存環(huán)境在北美，凱迪拉克的福地是中國。只有BBA能在全球所有主流市場通吃，這其中也只有奔馳能在所有地區(qū)都保持領(lǐng)先地位。這次北京車展的新車型，讓奔馳有更多更新潮的子彈去攻城略地，二師兄仿佛看到了寶馬奧迪大佬們臉上的愁容！